Ferrocarriles y Elevadores Depietri ( en español: Ferrocarriles y Elevadores Depietri ) fue una empresa ferroviaria que construyó un económico ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+Línea de 3 ⁄ 8 in) entre las ciudades deSan PedroyArrecifesenla provincia de Buenos Aires. La empresa, fundada por Eduardo Depietri, también construyó el puerto de San Pedro. El ferrocarril (cuya principal actividad era el transporte degranos) funcionó desde 1936 hasta 1948, cuando toda la red argentina fue nacionalizada y la FCED expropiada por el gobierno.
El ingeniero y empresario uruguayo Eduardo Depietri (1893-1970) [1] había concebido una línea ferroviaria de trocha métrica que atravesara la provincia de Buenos Aires de oeste a este, conectándose con otras líneas como la de Córdoba Central y la Central Argentina . Depietri ideó un proyecto que recibió la aprobación del Gobierno de la provincia. [2]
El proyecto consistía en construir dos redes ferroviarias económicas, la primera desde Necochea hasta Olavarría (conectando con el Ferrocarril Provincial ). La otra uniría los puertos de San Pedro , San Nicolás y Obligado con Ramallo , Pergamino , Arrecifes , Salto e Ingeniero De Madrid. Esa red también conectaría con las líneas ferroviarias de la Compañía General de BA y Midland . En caso de llevarse a cabo, el proyecto incluía el acceso a todos los puertos de la provincia –con excepción de Bahía Blanca– y la construcción de elevadores de granos en cada uno de ellos. [2]
A partir de 1925 la empresa consiguió permisos del gobierno provincial para construir las líneas pero las empresas de origen británico (lideradas por el Ferrocarril Gran Austral de Buenos Aires ) se negaron al proyecto alegando que el ferrocarril Depietri competiría con sus propias líneas. La línea Necochea–La Dulce comenzó a construirse en 1929 pero la BAGSR se opuso a la construcción y las obras se interrumpieron. [3] Cuando Depietri se dio cuenta de que el gobierno también había cedido a las presiones de la empresa británica, decidió centrarse en la línea ferroviaria del norte que comenzaba en el puerto de San Pedro y allí comenzaron las obras. [2] Depietri construyó no solo la línea ferroviaria sino un puerto en San Pedro que fue inaugurado en 1933. Inmediatamente después de que se terminó el puerto, Depietri comenzó a construir el elevador de granos. [4]
Por ello, en 1932 se comenzó a construir la línea ferroviaria en San Pedro, incluyendo el elevador de granos cerca de la terminal. La línea a Arrecifes se completó en 1934 pero el Ferrocarril Central Argentino se negó a que el ferrocarril de Depietri cruzara sus vías a pesar de que se había construido un viaducto cerca de la estación de San Pedro de la CAR. Un año después ambas compañías llegaron a un acuerdo para que los trenes pudieran circular según lo previsto. [2] En 1935 el ferrocarril de Depietri llegó a la estación del km. 30 donde se unió con el de la CCR en el km. 158, iniciando sus actividades en 1936. [5]
El material rodante de la FCED estaba formado por locomotoras y vagones de segunda mano adquiridos a otras empresas. El parque estaba formado por 7 locomotoras (de Midland); 5 coches de pasajeros, 111 vagones de mercancías y una grúa (de CAR). A partir de 1936 la línea transportó cereales y otras mercancías entre San Pedro y Arrecifes (cubriendo una distancia total de 68 km). [5]
Con la nacionalización de los ferrocarriles en Argentina en 1948, la FCED quedó como la única empresa ferroviaria privada [3] pero poco después el gobierno expropió los elevadores de granos de San Pedro de la FCED, lo que causó un importante perjuicio a Depietri considerando que no se pagó ninguna indemnización. El 14 de noviembre de 1949 un decreto declaró revocada la concesión alegando incumplimiento del contrato por parte de la concesionaria. [2]
Los trenes nunca más circularían porque el Ferrocarril Provincial no estaba interesado en la línea, que se encontraba a 200 km de su propia red. El recién creado Ferrocarril General Belgrano (que se había hecho cargo del Ferrocarril Central Norte, entre otros ferrocarriles de trocha 1000 mm) tampoco estaba interesado. A partir de entonces, las vías, el material rodante y las señales fueron abandonados y deteriorados con el paso del tiempo. La empresa se disolvió a fines de la década de 1960 y Depietri murió en 1970. Algunos años después, las vías fueron levantadas y los terrenos e instalaciones fueron vendidos a la empresa de confitería Arcor . [4]
