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52°34′N 17°34′E / 52.567, -17.567El depósito de locomotoras de Gniezno es un depósito ferroviario del siglo XIX y un monumento histórico [1] en la ciudad de Gniezno , Voivodato de Gran Polonia , Polonia. Fue construido en 1875 en el área adyacente a la recién construida estación de tren de Gniezno en 1872, que se convirtió en un punto importante en el nudo de transporte de Poznań - Toruń . Con la infraestructura ferroviaria construida a su alrededor, crea un complejo único a escala europea. El depósito fue desmantelado en 2009 y posteriormente abandonado cuando las reparaciones del material rodante se trasladaron de Gniezno a Leszno . Ahora funciona únicamente como atracción turística patrimonial. [2]
La historia del depósito de locomotoras de Gniezno está relacionada con la construcción de la línea ferroviaria de Poznań a Toruń a finales de los años 1860 y principios de los 1870 del siglo XIX. Gracias a muchos años de esfuerzos, el 30 de noviembre de 1867, un representante del Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas firmó un acuerdo con los representantes de los Ferrocarriles de Alta Silesia sobre la construcción de una línea ferroviaria con Poznań a través de Gniezno e Inowrocław hasta Toruń con un ramal a Bydgoszcz . El 26 de mayo de 1872 tuvo lugar la inauguración solemne de la línea de Poznań a Bydgoszcz a través de Gniezno, y el 25 de marzo de 1873 se inauguró hasta Toruń.
La estación de Gniezno se encuentra a 50 kilómetros de la línea que une Poznań con Toruń. Estaba situada en el lado sur de la ciudad, en sus alrededores. El edificio más impresionante de la estación principal se construyó en el centro del complejo, además de un almacén de mercancías, un depósito de locomotoras con una sala en forma de abanico para cuatro locomotoras de vapor con plataforma giratoria, una estación de agua y edificios residenciales para los funcionarios del ferrocarril.
El depósito de locomotoras se construyó en varias fases. En el período inicial, había dos depósitos de locomotoras: el más antiguo de 1872, construido durante la construcción de la línea Poznań-Toruń/Bydgoszcz, y el más nuevo de 1875, conectado con la línea Gniezno-Oleśnica. El primero se cerró a principios del siglo XX durante una reconstrucción a fondo de la estación, cuando los Ferrocarriles Prusianos , después de la nacionalización de ambas líneas, decidieron mantener y ampliar el segundo. Antes de la Primera Guerra Mundial , en el depósito de locomotoras se construyó una torre de agua, un refugio nocturno y una segunda sala de aficionados, ubicada al oeste del más antiguo. En los años 1914-1918, en el área adyacente al depósito de locomotoras, se construyó un viaducto de carretera sobre la vía férrea, cerrando espacialmente la estación en el lado occidental.
En septiembre de 1939, el depósito de locomotoras sufrió graves daños como consecuencia de los bombardeos alemanes. Las bombas dañaron el techo de las posiciones de la instalación de 1875 junto con la ampliación. Después de que los alemanes ocuparon Gniezno, el depósito de locomotoras fue completamente renovado y rápidamente restablecido para su funcionamiento. En la década de 1940, se llevó a cabo una ampliación a gran escala de la estación de Gniezno, que incluyó la construcción de: 14 nuevas posiciones en la sala de ventiladores occidental con una chimenea de ventilación en el depósito de locomotoras; sala de calderas de calefacción central (con una vía especial para transportar carbón); planta de energía de combustión con aparamenta y estación transformadora; sala de control de locomotoras (diseñada individualmente para Gniezno); almacenamiento de material y aceite en la cochera; una línea técnica para locomotoras de vapor con vallas de carbón y grúas; talleres de vagones; talleres mecánicos; y una sala de grúas. [3]
En el período de posguerra, las inversiones incluyeron la construcción de un edificio social para el personal con una sala de instrucción en los años 60 (claramente diferente arquitectónicamente) y la adaptación de una parte de la sala de aficionados para el funcionamiento de locomotoras eléctricas . Se electrificaron dos vías de acceso a la sala de aficionados más jóvenes (incluida la vía bajo la sala de control).
Desde finales de los años 80, el depósito de locomotoras ha limitado su actividad debido a la reducción de las conexiones regionales. La parte de tracción se cerró a principios del siglo XXI, la planta de reparación de material rodante en 2009 y el depósito de vagones en 2012. Desde su cierre, el depósito de locomotoras se ha transformado en una atracción turística .
El futuro del depósito de locomotoras es objeto de un debate social en Gniezno, que se inició a raíz de los planes de PKP de convertir el depósito de locomotoras en un centro comercial. La resistencia de la comunidad local y de los conservacionistas y la falta de fondos para este fin impidieron la destrucción del patrimonio técnico del depósito de locomotoras.
En 2010, Miron Urbaniak publicó un libro titulado "La histórica estación de tren de Gniezno", que describe la historia de la estación de Gniezno y el depósito de locomotoras. [3]
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Los siguientes objetos están incluidos en el Registro de Bienes Culturales del Instituto Nacional del Patrimonio Cultural de Polonia : [1]
En su época de esplendor, en el depósito de locomotoras de Gniezno funcionaban varias docenas de locomotoras de vapor. Entre las series utilizadas se encuentran:
En el depósito de locomotoras también funcionaban locomotoras diésel (de vía estándar y estrecha) y eléctricas:
Desde 2015, la Asociación de la rotonda de Gniezno pone a disposición de los turistas el depósito de locomotoras. La ruta turística incluye un recorrido por los edificios más importantes del complejo, así como la entrada a la sala de aficionados, donde se ha instalado una exposición histórica. [4]
Desde 2010, en el depósito de locomotoras de vapor se celebran en mayo los "Días del vapor", cuyo objetivo es divulgar la historia de la instalación. El evento principal del programa es una visita guiada al depósito de locomotoras, que cada año es visitado por varios miles de personas. El evento también incluye actuaciones, proyecciones de cine, conciertos, conferencias, espectáculos y viajes especiales en tren. [4] En 2010, en el depósito de locomotoras se organizó un festival de música contemporánea llamado CanDID Audiovisual Festival 2010.
