Cootamundra World War II Fuel Depot es un antiguo depósito de combustible declarado patrimonio histórico y un depósito de tiendas de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y ahora un parque público en 219 Sutton Street, Cootamundra , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construido entre 1941 y 1943. También se conoce como Sitio de depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra (antiguo AIFD No.3), Depósito de combustible para aeronaves interiores No.3, IAFD No.3, antigua base de la RAAF de la Segunda Guerra Mundial, tanques de gasolina. y estación de servicio Ampol . La propiedad es propiedad de Ampol y del Consejo Regional Cootamundra-Gundagai , una autoridad del gobierno local . El depósito se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 27 de febrero de 2015. [1]
Los propietarios tradicionales de Cootamundra son los Wiradjuri , para quienes el río Murrumbidgee era una fuente abundante de mariscos y pescado. Las plantas, tubérculos y nueces del país entre los principales ríos suministraban alimentos de temporada. Grupos de cazadores capturaban animales de caza más grandes, como zarigüeyas, canguros y emúes, para formar una dieta variada y nutritiva. [1] [2] : 132
La alteración de las rutinas de vida normales de los aborígenes por parte de los colonos europeos fue cada vez más grave a partir de la década de 1830 y las nuevas enfermedades cobraron un precio terrible. Había problemas predecibles con el ganado. Una serie de incidentes a lo largo de Murrumbidgee cerca de Narrandera c. 1840 han sido llamadas las "guerras Wirajuri". El resultado final fue que los Wiradjuri fueron privados de su territorio ribereño y expulsados a las colinas o a empleos locales en las estaciones. Los hombres trabajaban como ganaderos, peones generales, esquiladores de ovejas y molinillos de harina, y las mujeres como sirvientas domésticas y cuidadoras de niños. Al final, muchos wiradjuri terminaron viviendo en las ciudades establecidas para servir a quienes los habían suplantado. A finales del siglo XIX, pocos de los supervivientes del pueblo Wiradjuri vivían una vida tradicional. Las numerosas ciudades de la zona, que se poblaron estrechamente mediante sistemas de riego durante el siglo XX, contenían una población aborigen en aumento. Hoy en la región, la mayoría del pueblo Wiradjuri vive en Narrandera y Griffith , con un número significativo en Wagga Wagga , Leeton y Tumut y comunidades más pequeñas en Junee , Harden , Young y Cootamundra. [1] [2] : 132–133
En 1829, el primer explorador británico, Charles Sturt, se aventuró en el valle de Murrumbidgee. En 15 años, la mayoría de los frentes de agua a lo largo del Murrumbidgee estaban ocupados por pastores. John Hurley y Patrick Fennell obtuvieron permisos para pastar ganado en Coramundra Run en la década de 1830, que en 1849 había crecido a 20.234 hectáreas (50.000 acres) con una capacidad de pastoreo estimada de 600 vacas y 3.000 ovejas. [3] [4] Los precios de la carne se dispararon en la década de 1850 y las estaciones de Murrumbidgee "se convirtieron en un gran prado de engorde". [1]
Cootamundra fue inspeccionada y el topógrafo P. Adams elaboró un plano de la aldea propuesta en 1861 en un sitio que originalmente era el prado de caballos de la estación de John Hurley. Los primeros lotes de la ciudad se vendieron en 1862. Como muchas otras ciudades de Riverina , la población de Cootamundra aumentó con la breve fiebre del oro de la década de 1860. En 1866, el pueblo tenía una población de 100 habitantes, una oficina de correos, una comisaría de policía y dos hoteles. Las décadas siguientes vieron el triunfo de las ovejas sobre el ganado vacuno, especialmente en las llanuras saladas del extremo occidental de la región. El corolario de esta expansión pastoril fue la tala de gran parte de la maleza, la excavación de pozos, la construcción de presas para el ganado y el vallado sistemático de los potreros. [1] [2] : 133–5
La red ferroviaria ayudó al crecimiento de las industrias agrícolas. La estación de tren de Cootamundra, que conecta con el principal ferrocarril del sur que une Sydney y Melbourne , se inauguró en 1877. El desarrollo de Cootamundra fue lento y constante y fue publicado el 20 de mayo de 1884 como un municipio de 1218 hectáreas (3010 acres). La ciudad finalmente fue publicada como Cootamundra en 1952, cambiado del nombre oficial de Cootamundry por el que se la conocía desde 1860. Los lugareños siempre habían usado el nombre Cootamundra. [4] Se convirtió en una comunidad agrícola tranquila pero próspera. En 2009, Cootamundra tenía una población de alrededor de 7.500 habitantes en toda la comarca y otros 2.000 en el distrito circundante. [1] [5] [6] : 22–23
La historia de la aviación de Cootamundra comenzó en 1917 cuando WJ Stutt aterrizó en un paddock cerca del Cootamundra Showground en su biplano Curtiss durante un vuelo que estableció un récord de larga distancia para Australia: [1]
"El avión del piloto Stutt llegó a Cootamundra puntualmente a las 10.10. Se realizó un buen aterrizaje en un paddock abierto al lado del recinto ferial y se escucharon aplausos. El teniente Stutt dijo que el viaje había sido difícil. La lluvia cayó intensamente durante gran parte del camino. desde Wangaratta que se rompió la brida de la hélice, lo que requería un poco de atención. El conductor y el piloto salieron a tomar un refrigerio mientras se reabastecía la máquina con aceite y benceno. A las 11.30 el avión se levantó y se dirigió a Sydney. ... [Él] tomó rumbo por la línea ferroviaria hacia el norte. Pasando por Goulburn a las 12.40, el piloto Stutt mantuvo la ruta hasta que las tormentas sobre Moss Vale lo encontraron y lo obligaron a regresar al mar . Continuó con bastante buen tiempo.
— Gaceta de Windsor y Richmond ; Viernes 16 de noviembre de 1917.
En 1921, la ventaja estratégica de la ubicación de Cootamundra a medio camino entre Sydney y Melbourne llevó al gobierno australiano a comprar 30 hectáreas (75 acres) del potrero de Quinlan en el extremo norte de la ciudad, lo que convirtió a Cootamundra en uno de los primeros aeródromos rurales de Nueva Gales del Sur. [6] : 37–38 [7] : 4–8 Con la implementación de un servicio de correo aéreo entre Australia y Gran Bretaña, se eligió Cootamundra como el término sur. El aeródromo fue utilizado temporalmente como base para contratos de correo aéreo desde 1934 por Butler Air Transport , proporcionando conexión a los servicios de Qantas entre Brisbane y Darwin . Sin embargo, la empresa trasladó su base a Sydney cuando se retiró el contrato de correo aéreo en 1938. [1]
Cuando Australia entró en la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 del lado de Gran Bretaña, la guerra estaba muy lejos en Europa. Sin embargo, Australia pronto pasó a formar parte de un plan internacional para formar pilotos y tripulaciones aéreas en todo el Imperio Británico. Conocido como Empire Air Training Scheme (EATS), el plan fue fundamental para mejorar las habilidades de muchos de los aviadores que lucharon en Europa, Medio Oriente y el Mediterráneo. [8] Fue necesario crear una gama completa de aeródromos de entrenamiento para implementar el plan, que incluía escuelas de entrenamiento inicial, escuelas elementales de entrenamiento de vuelo, escuelas de entrenamiento de vuelo de servicio y escuelas de observadores aéreos. A finales de la década de 1930, la presencia de instalaciones de aviación bien establecidas en Cootamundra y su conveniente ubicación en la línea ferroviaria de Sydney Melbourne lo hacían ideal para el uso del aeródromo como base militar e centro de entrenamiento EATS. [9] [6] : 24 Gough Whitlam , más tarde Primer Ministro de Australia de 1972 a 1975, recibió entrenamiento de navegación en la Escuela de Observadores Aéreos No.1 en Cootamundra durante varios meses a fines de 1942. [10] [1]
También se necesitaban aeródromos para entrenamiento, mantenimiento y defensa para satisfacer las necesidades de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se remodelaron aeródromos en Nueva Gales del Sur, incluidos Cootamundra y Mascot , Narromine , Tamworth , Narrandera, Temora , Uranquinty , Deniliquin , Parkes , Camden , Evans Head , Wagga Wagga. En 1940, la Real Fuerza Aérea Australiana había asumido por completo el control del aeródromo de Cootamundra [7] : 22 y los escuadrones números 60 y 73 operaban desde la base. [1]
También se construyó una estación radiogoniométrica en Cootamundra para dar servicio al sistema de comunicaciones por radio. Este sistema se consideraba vital para la detección de asaltantes enemigos y para proporcionar datos en situaciones de batalla. [1]
La presencia de la Escuela de Observadores Aéreos No.1, el aeródromo de Cootamundra, la conveniente ubicación en la línea ferroviaria Sydney-Melbourne y su ubicación segura tierra adentro hicieron de Cootamundra una opción ideal para ubicar el Depósito Interior de Combustible para Aeronaves (IAFD) No.3, ahora conocido como el sitio del depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra. [1]
Un problema importante que afectó al servicio de la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial fue el suministro y distribución de combustible de aviación. El transporte era difícil debido a las grandes distancias y a la diversidad de anchos de vía de los ferrocarriles de Australia. Las instalaciones de almacenamiento existentes eran pequeñas y estaban ubicadas sólo en Nueva Gales del Sur y Victoria , lo que hacía que el suministro a las unidades de combate estacionadas en el norte fuera particularmente poco práctico y difícil. [11] [1] [6] : 24–5
Se formó un Comité de Combustible de Aviación con representantes de las fuerzas aéreas australianas y estadounidenses . Tras una minuta del gabinete de guerra de agosto de 1940 en la que se aprobaba un aumento de las reservas de combustible de aviación para la guerra, el comité recomendó la construcción de depósitos de almacenamiento de combustible a granel en lugares del interior, a salvo de ataques de aviones marítimos. Inicialmente se encargaron doce sitios en toda Australia, elegidos en función de su proximidad a ferrocarriles, carreteras y aeródromos, cuatro de ellos en Nueva Gales del Sur: en Cootamundra, Wallerawang , Muswellbrook y Grafton . Aunque originalmente se conocían como Depósitos de gasolina interiores de la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana), pronto pasaron a llamarse Depósitos de combustible de aeronaves interiores (IAFD). [6] : 25 Cootamundra fue el tercer sitio que se puso en servicio a nivel nacional y el primero en Nueva Gales del Sur, y pasó a ser conocido como el depósito de combustible para aeronaves interior número 3. [1]
El comité desarrolló varias recomendaciones para regular los sitios de almacenamiento. Un complejo IAFD típico constaría de tanques estándar, un tanque de mezcla de 182.000 litros (40.000 imp gal), bombas, tuberías, edificios auxiliares, puntos de recepción y despacho y apartadero de ferrocarril. Los tanques de almacenamiento se propusieron inicialmente con capacidades de 550.000 y 910.000 litros (120.000 y 200.000 imp gal). Para fines de protección contra incendios, los tanques de almacenamiento debían estar separados por una distancia de al menos 200 pies (61 m). La RAAF propuso camuflar los tanques de combustible en caso de un ataque aéreo. Los tanques debían colocarse en una excavación de 5 metros (17,5 pies), rodeado por un banco de 2 metros (7,5 pies) para actuar como un compuesto para aislar y proteger cada tanque individual en caso de un ataque con bomba y también permitir Camuflaje cubriendo toda la excavación con redes y material de camuflaje. Los depósitos de combustible iban a estar custodiados por un representante del ejército, por lo que también se propuso una caseta de vigilancia dentro de cada sitio del IAFD para permitir seguridad las 24 horas. Los detalles para la construcción de los 12 IAFD originales se aprobaron a principios de 1941. Se encargó al Departamento del Interior la realización de las obras. Se contrató a dos compañías petroleras australianas para que proporcionaran los planos de trabajo. Shell Oil Company fue responsable del lAFD No.3 en Cootamundra, así como de los números 4, 5, 6, 7, 8 y 9. [1] [6] : 26
El sitio del IAFD número 3 en Cootamundra se fusionó a partir de varios lotes adquiridos del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur, del consejo municipal de Cootamundra y de particulares. También se incluyó una vía pública de propiedad municipal y una vía privada. El sitio pasó a ser propiedad de la Real Fuerza Aérea Australiana y del Ejército Australiano . [1] [6] : 38–39
En Cootamundra, la construcción de los tanques de combustible de aviación más pequeños, los números 1, 2 (con una capacidad de almacenamiento de 550.000 litros (120.000 imp gal) cada uno) y el tanque de mezcla número 3 (180.000 litros (40.000 imp gal)) se completó a finales de 1941. Luego, el ataque japonés a la marina estadounidense en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 intensificó considerablemente la amenaza de un ataque japonés en suelo australiano. Desde principios de 1942, el número de depósitos de combustible para la aviación en el interior aumentó de 12 a 31 y, además, en muchos se amplió considerablemente su capacidad de almacenamiento. A principios de 1944, el depósito de combustible de aviación en Cootamundra tenía dos tanques de combustible más, de mucho mayor capacidad, los números 4 y 5, cada uno con una capacidad de almacenamiento de 1.360.000 litros (300.000 imp gal). Estos también estaban mucho más camuflados con un terraplén de tierra que los cubría completamente. [6] : 32–34 Sin embargo, ninguno de estos dos grandes tanques se utilizó nunca para almacenar combustible de aviación. [1]
La amenaza de invasión japonesa disminuyó rápidamente durante 1944 y se tomó la decisión de cerrar Cootamundra No. 3 IAFD junto con muchos de los otros sitios de la IAFD con la condición de que se mantuvieran intactos y listos para su uso si fuera necesario. Se proporcionaron instrucciones detalladas para vaciar y limpiar los tanques de almacenamiento de combustible, quitar las válvulas de alivio de vacío de presión, cerrar todas las válvulas de los tanques y otras válvulas, quitar las ruedas manuales y colocar todos los artículos retirados en el almacén. Había que drenar todas las bombas y engrasar los cojinetes. Las superficies metálicas brillantes debían recubrirse con un producto antioxidante. La ropa de los mezcladores de etilo debía ventilarse, guardarse en las taquillas y rociarse con insecticidas. Se cerraron las tuberías de agua y se retiraron los fusibles eléctricos. Las mangueras contra incendios debían secarse y guardarse. Era necesario tapar o tapar las aberturas de los puntos de llenado de vehículos de carretera a granel de donde se habían retirado las mangueras. Todas estas instrucciones aseguraron que todos los edificios quedaran limpios, que todos los equipos se limpiaran, engrasaran y mantuvieran en condiciones de funcionamiento y que se siguieran todas las precauciones de seguridad para garantizar la reutilización del sitio o de cualquier edificio o equipo cuando surgiera la necesidad. Además, también se recomendó la desgasificación y eliminación del plomo de los tanques de almacenamiento de gasolina. [1] [6] : 37
Tras el cese de las hostilidades, el aeródromo de Cootamundra volvió a ser de uso civil. El aeródromo permanece en funcionamiento en 2014. [1]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, cesó la necesidad de almacenamiento a granel de combustible en lugares seguros tierra adentro y se vendieron los sitios Inland Aircraft Fuel Depot. La Comisión de Eliminaciones de la Commonwealth, trabajando en nombre del Departamento del Aire, vendió el sitio número 3 de la IAFD en Cootamundra a Australian Motorists Petrol Company Ltd (AMP, que más tarde se convirtió en Ampol ) el 26 de junio de 1947. [1] [6] : 47
En el momento de la venta, se hizo un inventario que describía el sitio incluyendo el terreno, cercas, portones, cajas de arena, vías de arrastre, suministro y reticulación de agua, drenaje, cinco tanques de combustible y 12 edificios. Estos 12 edificios incluían la caseta de vigilancia, el cobertizo de herramientas, la garita del centinela, la caseta de espuma, la plataforma de llenado de tambores, la caseta de bombas de combustible y el pozo de intercambio de mangueras, el soporte para mangueras de combustible, las cajas de mangueras contra incendios y el almacenamiento de tambores de tetraetilo. [1] [6] : 42–3 El sitio siguió utilizándose como depósito de almacenamiento de combustible después de la guerra. [1]
El depósito pasó a ser propiedad de Caltex Australia en 1995 tras la fusión de Ampol y Caltex Australia [6] : 6 y se cerró oficialmente a finales de ese año. El sitio ha estado en desuso desde entonces. [1] La propiedad del sitio se transferiría al Consejo Cootamundra Shire (ahora Consejo Regional Cootamundra-Gundagai ) una vez que se hayan completado todos los trabajos de remediación de tierras necesarios. [12] [1] Caltex Australia pasó a llamarse Ampol en mayo de 2020.
Un estudio del patrimonio comunitario encargado conjuntamente por el Consejo de Cootamundra Shire y la Subdivisión de Patrimonio del Departamento de Planificación de Nueva Gales del Sur en 2008 identificó el antiguo sitio número 3 del IAFD como importante. El sitio ha sido catalogado como bien patrimonial en el inventario patrimonial de Cootamundra del Plan Ambiental Local (LEP) de 2013. El inventario proporciona una breve descripción de los tanques. [1] [6] : 111
Un "Estudio de aeródromo" militar realizado en 2001 para el Consejo del Patrimonio de Nueva Gales del Sur identificó a Cootamundra como uno de los aeródromos "principales" en todo el estado que debería considerarse para la lista de patrimonio estatal. [13] [1] El Consejo de Cootamundra nominó el sitio para su inclusión en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur a mediados de 2014. [1]
Entre el período de 1941 y 1944 se establecieron un total de 31 depósitos de combustible para aeronaves interiores en todos los estados de Australia, de los cuales 11 estaban ubicados en Nueva Gales del Sur. Chris Imrie, Gerente de Servicios de Desarrollo del Consejo de Cootamundra, llevó a cabo una encuesta documental de los antiguos IAFD de Nueva Gales del Sur para establecer su condición en 2014. Esto estableció que de los 11 sitios en Nueva Gales del Sur, hay otro sitio como Cootamundra que se utilizó como depósito de combustible después de la Segunda Guerra Mundial y desde entonces ha sido abandonado, pero permanece prácticamente intacto (Tamworth). Hay dos sitios que probablemente estén en gran parte intactos pero que se utilizan para pastoreo (Deniliquin y Goulburn). La ubicación de dos sitios no fue confirmada, por lo que se desconoce su estado actual (Wallererang y Narromine). Los otros cinco sitios han sido sustancialmente demolidos o reemplazados (Grafton, Muswellbrook, Tocumwal , Wagga Wagga, Parkes): [1] [14]
De los depósitos de combustible para aeronaves interiores en Nueva Gales del Sur, Cootamundra fue el primero en establecerse. El emplazamiento se ha mantenido prácticamente intacto y los depósitos de combustible parecen no haber sido modificados. Se eliminaron algunas estructuras más pequeñas, incluida la caseta de guardia y la garita de centinela, y se agregó una oficina, pero los tanques de combustible, la caseta de bombas, las cercas y otras infraestructuras permanecen intactas. [1] [6] : 108
Cootamundra se encuentra a 380 kilómetros (240 millas) de Sydney en las laderas del suroeste de la región Riverina del oeste de Nueva Gales del Sur , aproximadamente a 40 kilómetros (25 millas) al norte de Gundagai y el río Murrumbidgee. Su estación de tren está situada en la principal línea ferroviaria que une Sídney y Melbourne. [1]
El sitio del depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra está situado junto a Olympic Highway / Sutton Street en el extremo sur del municipio de Cootamundra, justo al norte de Cootamundry Creek y la línea de ferrocarril. [6] : 52 El aeródromo al que daba servicio está en el lado norte del municipio y durante la Segunda Guerra Mundial el combustible probablemente se transportaba allí en camión. [1]
El límite SHR del sitio sigue el límite de adjudicación catastral existente (Lote 112 DP 136005, que pronto se convertirá en Lote 12 DP 85690) y abarca 4,4 hectáreas (11 acres) de terreno. El lote está rodeado por una valla de alambre de púas, gran parte de la cual data de la Segunda Guerra Mundial. [1] [6] : 50
Los elementos del sitio que sobrevivieron de la Segunda Guerra Mundial incluyen cinco grandes tanques de combustible de aviación, la casa de espuma, la casa de la bomba de combustible y tuberías de acero que atraviesan el sitio. Los cinco tanques de almacenamiento de combustible de acero son los elementos clave y se mantienen en buenas condiciones. Consisten en un único tanque de acero sobre el suelo (n.° 1), dos tanques sobre el suelo de acero y revestimiento de ladrillo (n.° 2 y 3) y dos grandes tanques de hormigón y acero cubiertos por montículos de tierra (n.° 4 y 5). [1] [6] : 59 [15]
Las características que se han eliminado incluyen la caseta de vigilancia original, la garita y el cobertizo para herramientas. [6] : 52 Una plataforma de vía al otro lado de Sutton Street fue una parte crítica del diseño del sitio, uniéndolo al ferrocarril entre Sydney y Melbourne. Los restos de este revestimiento ferroviario se están demoliendo actualmente como parte de la remediación del sitio y no están incluidos en este listado de SHR. Algunas de las tuberías entre el sitio y el revestimiento del ferrocarril permanecerán en su lugar, por ejemplo, al lado del puente que cruza el arroyo, y se consideran importantes, pero no están incluidas en esta lista. [1]
La infraestructura de combustible de posguerra construida por Ampol, incluidos edificios y tanques subterráneos y sobre el suelo, se ubicaron en el extremo sur del sitio cerca de Sutton Street. Actualmente se están demoliendo como parte de los trabajos de remediación en preparación para la transferencia del sitio al Ayuntamiento de Cootamundra. Ninguna de las estructuras de posguerra se considera importante para esta lista. [1]
A continuación se proporcionan resúmenes de las descripciones detalladas de los tanques de combustible contenidos en el certificado de traspaso-adquisición de 1946 proporcionado por el Gobierno de la Commonwealth al transferir el sitio a AMPOL, como se informa en el CMP de Paul Rappoport para el sitio encargado por Caltex en 2011. [1] [6] : 2, 59–75 [16]
La capacidad del tanque de combustible No.1 es de 545.531 litros (120.000 imp gal). Mide 9 metros (30 pies) de diámetro y 9 metros (29 pies 4 pulgadas) de alto; aunque esta cifra puede ser incorrecta ya que el tanque parece ser más alto que ancho. El tanque está construido con placa de acero soldada con un techo cónico con revestimiento de corcho y está asentado sobre una base circular de hormigón rellena de arena . Además, está rodeado por un terraplén de tierra alto, que probablemente fue diseñado para contener fugas pero del que se podía drenar el agua de lluvia a través de una tubería de drenaje de 15 centímetros (6 pulgadas). El tanque de acero parece estar completo, en buen estado y sin ningún daño en su superficie externa. [1] [6] : 61–64
La capacidad del tanque de combustible No.2 es de 545.531 litros (120.000 imp gal). El tanque mide 9 metros (30 pies) de diámetro y 9 metros (29 pies 4 pulgadas) de altura; Una vez más, la cifra de altura parece cuestionable, especialmente si se compara con la fotografía de 1941 del Tanque 2 instalado, Imagen n.º X. El tanque está construido con placa de acero dulce soldada con techo cónico revestido de corcho, colocado sobre una base de hormigón relleno de arena. El tanque está revestido de ladrillos, en los que está pintado el nombre "Ampol". Las válvulas y bocas de acceso alrededor de la base del tanque están protegidas por una carcasa de ladrillo. El tanque está asentado en un recinto excavado con tierra acumulada hasta una altura de 1 metro (4 pies) en su parte inferior, que probablemente fue diseñado para contener fugas pero desde el cual se podía drenar el agua de lluvia a través de un tubo de 15 centímetros (6 pulgadas). ) Tubo de desagüe. Hay una escalera de acero hasta la parte superior del tanque que consta de dos secciones rectas de 19' (5,79 m) de largo y 2' (61 cm) de ancho con pasamanos y rellano con pasamanos. El recinto de ladrillo del tanque parecía estar en buenas condiciones. No está claro si el tanque de acero dentro de la carcasa de ladrillo está en buenas condiciones. [1] [6] : 65
El tanque de combustible No.3 fue diseñado con una capacidad de 181,844 litros (40,000 imp gal). Este tanque sirvió como tanque de mezcla. El tanque tiene un diámetro de 6 metros (20 pies) y una altura de 7 metros (24 pies 4 pulgadas), y está construido con placa de acero dulce soldada con techo cónico revestido de corcho sobre una base circular de hormigón relleno de arena. El tanque está revestido de ladrillos en los que está pintada la palabra "Ampol". El tanque está asentado en un recinto excavado con tierra amontonada a su alrededor, que probablemente fue diseñado para contener fugas pero del que se podía drenar el agua de lluvia a través de un tubo de drenaje de 15 centímetros (6 pulgadas). Se instala una escalera de acero en la parte superior del tanque. El recinto de ladrillo del tanque parece estar en buenas condiciones. No está claro si el tanque de acero dentro de la carcasa de ladrillo está en buenas condiciones. [1] [6] : 69
Los tanques de combustible No.4 y No.5 se construyeron en una segunda etapa de construcción del depósito de combustible para aeronaves interiores No.3 en Cootamundra luego del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Completados en 1944, los dos tanques eran idénticos. en sus especificaciones y tienen una capacidad de 1.363.827 litros (300.000 imp gal) cada uno. Ambos estaban instalados profundamente en el suelo y camuflados mediante la construcción de un montículo de tierra de 76 centímetros (2,5 pies) de espesor sobre cada uno. Miden 18 metros (58 pies) de diámetro y 6 metros (19,5 pies) de altura. Los tanques son de hormigón revestidos con una placa de acero dulce de 1 centímetro (0,25 pulgadas). Cada tanque tiene un túnel de hormigón construido con hormigón armado de 15 centímetros (6 pulgadas) que tiene 7 metros (24 pies) de largo, 21 metros (68 pies) de alto y 1 metro (4 pies) de ancho. Ambos estaban equipados con amplias tuberías de agua y tubos de espuma. [1]
Esto incluye la casa de la bomba de combustible y el pozo de intercambio de mangueras. La casa de la bomba de combustible es una pequeña estructura de ladrillos que mide 4 por 2 metros (12 pies x 8 pies). Las paredes son de ladrillo y tiene techo CAS sobre estructura de madera y piso de concreto. [16] [6] : 76 El pozo de mezcla de etilo medía 4 por 4 metros (12 pies × 12 pies). Las paredes tenían una cadena de alambre de malla de 5 centímetros (2 pulgadas) sobre un marco de madera con boquilla de fibrolita y bajante. El suelo era de hormigón. [16] También había un pozo de intercambio de mangueras que medía 4 por 4 por 1 metro (12 pies × 12 pies × 3 pies) de concreto de 15 centímetros (6 pulgadas) con habilidad CAS de 5 por 5 metros (18 pies × 18 pies). Techo sobre estructura de madera y caños y bajante PGI. Esto formaba un anexo a la casa de bombas. [16] [1] [6] : 76–78
La Casa de Espuma mide 10 por 6 metros (32 pies × 20 pies). Las paredes son de doble ladrillo y relleno de hormigón. Las paredes tienen 33 centímetros (13 pulgadas) de espesor. Una sección de la casa de espuma que mide 6 por 3 metros (20 pies × 10 pies) comprende la casa de bombas con piso y techo de concreto. Esta sección estaba provista de pestillo nocturno y ventanas corredizas de vidrio de 10 por 10 centímetros (4 x 4 pulgadas). [16] Se proporcionó un tanque de agua rectangular de 45.461 litros (10.000 imp gal), de 6 por 4 por 2 metros (18,75 pies × 14,7 pies × 6 pies), para el suministro de agua a la planta de espuma. Este estaba conectado al suministro de agua mediante una tubería de 3 centímetros (1 pulgada) y un grifo de bola. La espuma se dirigió a un colector ubicado en la pared de la planta generadora y de allí a varios tanques e hidrantes mediante válvulas de acción rápida accionadas por palanca. [16] [1] [6] : 78–80
Probablemente el almacén de bidones haya sido sustituido por otra estructura. [1] [6] : 79
Una plataforma de llenado de tambores de 17 por 6 metros (55 pies × 20 pies) y un cobertizo de llenado de tambores de 6 por 4 metros (20 pies × 12 pies) estuvieron presentes en la entrega en 1946, pero desde entonces han sido reemplazados. [1] [6] : 80
Otros elementos asociados con el sitio incluyen:
También se ha retirado del sitio la siguiente infraestructura de combustible de la década de 1940:
La infraestructura de almacenamiento de combustible construida por Ampol en el período de posguerra cerca de Sutton Street no se considera significativa y se está retirando del sitio como parte de las obras de remediación. [1]
Al 15 de septiembre de 2014, el sitio estaba en desuso desde 1995, cuando Caltex lo cerró. Los elementos originales clave construidos durante la Segunda Guerra Mundial, en particular los tanques de combustible, permanecen intactos y en buenas condiciones. Se están llevando a cabo tareas de remediación y descontaminación en el sitio antes de transferirlo al Ayuntamiento de Cootamundra. [1]
El diseño del sitio permanece prácticamente sin cambios y los restos de los tanques de combustible, la casa de bombas de combustible, la casa de espuma y las tuberías asociadas parecen inalteradas. En 2011, los ladrillos que rodeaban los tanques de combustible, la casa de espuma y la casa de bombas parecían estar bien construidos e intactos. Las características que se han eliminado incluyen la caseta de guardia, la garita y el cobertizo de herramientas originales. [1] [6] : 2, 52
Las adiciones al sitio de la posguerra, como tanques subterráneos de almacenamiento de petróleo, cobertizos para herramientas, cobertizos para almacenamiento de tambores y plataforma, así como cualquier material de asbesto, se eliminaron en junio de 2013 durante los trabajos de remediación de tierras realizados por Caltex Australia antes de su eliminación. Trabajos de remediación de la contaminación del suelo realizados en 2014. Se han realizado y aprobado demoliciones y trabajos de remediación según el Consentimiento de Desarrollo del Consejo DA13-047. [1]
Al 13 de noviembre de 2014, el depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra (antiguo depósito de combustible interior de aviación n.° 3 o AIFD n.° 3) es de importancia estatal como un sitio industrial representativo de mediados del siglo XX y un remanente intacto de una zona en toda Australia. Red de infraestructura técnica de la Segunda Guerra Mundial. Debido a su ubicación estratégica en la línea ferroviaria casi a medio camino entre Sydney y Melbourne, Cootamundra se convirtió en el primero de los 11 "lugares interiores seguros" en Nueva Gales del Sur elegidos para el almacenamiento a granel de combustible de aviación durante la Segunda Guerra Mundial. La construcción y el funcionamiento en tiempos de guerra del IAFD número 3 de Cootamundra para almacenar y distribuir combustible de aviación al aeródromo de Cootamundra y a la Escuela de Observadores Aéreos número 1 es un aspecto menor pero integral de la historia de la defensa de Nueva Gales del Sur y Australia. El lugar, con sus cinco tanques de combustible, la casa de bombas de combustible, la casa de espuma, tuberías y vallas, se utilizó para el fin previsto sólo durante un breve período en 1942, pero después de la guerra fue adquirido por Ampol y puesto en uso comercial por la petrolera. empresas hasta 1995. Es probable que el sitio tenga potencial de investigación estatal para mantener un diseño intacto y estructuras que hayan sido mínimamente modificadas. Las estructuras construidas conservan la mayor parte de su estructura original y tienen el potencial de mejorar nuestra comprensión del conocimiento técnico y los factores involucrados en el almacenamiento de combustible de aviación a mediados del siglo XX, así como las cuestiones asociadas con el uso y la conservación a largo plazo de dichas estructuras. . [1]
El depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 27 de febrero de 2015 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio de depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra es de importancia histórica estatal como el primero de los 11 sitios en Nueva Gales del Sur elegidos para el almacenamiento a granel de combustible de aviación durante la Segunda Guerra Mundial, un remanente sustancial, raro e intacto de este género de la red nacional de infraestructura de defensa. La construcción y el funcionamiento del sitio en tiempos de guerra para almacenar y distribuir combustible de aviación al aeródromo de Cootamundra y a la Escuela de Observadores Aéreos número 1 es un aspecto menor pero integral de la historia de la defensa de Nueva Gales del Sur y Australia. El sitio sigue siendo un ejemplo del resultado positivo de una toma de decisiones eficaz en tiempos de guerra, donde los tanques de combustible y otras estructuras se conceptualizaron, diseñaron e instalaron en un lapso de tiempo muy corto. También es de interés histórico la evidencia de la consideración sobre la seguridad del personal que trabajó en el depósito durante la guerra y las medidas de seguridad adoptadas en el momento del desmantelamiento y la rehabilitación de las estructuras en 1947. El sitio fue utilizado para el propósito previsto sólo para un breve período en 1942, pero luego fue adquirida por AMPOL después de la guerra y continuó en uso comercial de compañías petroleras hasta 1995. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El sitio del depósito de combustible de aviación de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra (No.3 IAFD) tiene asociaciones históricas a nivel local con el personal de la RAAF y las compañías petroleras que diseñaron los depósitos de combustible y elaboraron estrategias para camuflarlos, y con el personal de servicio que atendió el sitio mientras estaba en la operación. Entre los numerosos militares estacionados en el aeródromo de Cootamundra durante la Segunda Guerra Mundial se encontraba un joven Gough Whitlam, que se convertiría en Primer Ministro de Australia (1972-1975). Whitlam realizó tres meses de extenso entrenamiento de navegación con la Escuela de Observadores Aéreos No.1 mientras estaba destinado a la base Cootamundra RAAF en 1942. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
Se resolvieron muchas cuestiones en el desarrollo de tipologías estándar para el almacenamiento seguro de combustible de aviación por parte del Comité de Combustible de Aviación del gobierno australiano durante la Segunda Guerra Mundial. El depósito de combustible de aviación de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra (No.3 IAFD) ejemplifica este logro técnico en la ubicación del sitio dentro del estado y en el límite del municipio, en los tanques de combustible cuidadosamente diseñados, sus bien construidas cubiertas de tierra y ladrillo y en el Estrategias para camuflar el sitio. La casa de la bomba de combustible y la casa de espuma también son estructuras funcionales y bien diseñadas. La presencia del sitio en el paisaje urbano de Cootamundra se siente fuertemente debido a su apariencia prominente en las afueras de la ciudad y tiene cualidades de hito local. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Es probable que el depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra tenga importancia a nivel local para las comunidades de personas interesadas en la infraestructura de la Segunda Guerra Mundial y especialmente para aquellas personas que trabajaron para la RAAF, Shell Oil Company, el Departamento del Aire, el Departamento de Obras y Edificios, Ferrocarriles, Ampol y Caltex. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio de depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra tiene potencial de investigación estatal para mantener un diseño intacto y estructuras que han sido mínimamente modificadas. Las estructuras conservan gran parte de su tejido original y tienen el potencial de mejorar nuestra comprensión del conocimiento técnico y los factores involucrados en el almacenamiento de combustible de aviación a mediados del siglo XX, así como las cuestiones asociadas con el uso y la conservación a largo plazo de dichas estructuras. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio de depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra es de importancia estatal como uno de los más intactos de los 31 sitios IAFD encargados en toda Australia a principios de la década de 1940 para proporcionar una red generalizada de reservas de combustible de aviación en tiempos de guerra. Fue el primero de los once sitios de depósito de combustible para aeronaves interiores encargados en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El sitio del depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra tiene importancia estatal como sitio industrial representativo de mediados del siglo XX, un grupo intacto de estructuras construidas para almacenar y distribuir combustible y aceite de aviación por el ejército australiano en 1942. Las estructuras siguieron una tipología estándar que facilitó su rápida instalaciones en un corto período de tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. La historia posterior del sitio de reutilización civil adaptativa a largo plazo también es representativa de la historia de gran parte de la infraestructura de la Segunda Guerra Mundial. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el sitio de depósito de combustible de la Segunda Guerra Mundial de Cootamundra (antiguo AIFD número 3), entrada número 1943 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2020 bajo Licencia CC-BY 4.0, consultada el 18 de febrero de 2020.
