El viaducto de Dent Head es un viaducto ferroviario en la línea Settle–Carlisle en Dentdale , Cumbria , Inglaterra. Es el segundo viaducto importante en la línea hacia el norte después del viaducto de Ribblehead , y está justo al norte del túnel Blea Moor en el poste de la milla 251, y al sur del viaducto de Arten Gill . La construcción del viaducto comenzó en 1869 y se completó en 1875, siendo necesario más tiempo debido a los períodos de fuertes lluvias. La línea se inclina ligeramente hacia el este para seguir los contornos de Woldfell, que navega por el lado occidental. El viaducto fue catalogado de grado II en 1999. El viaducto de Dent Head está a 17 millas (27 km) al norte de Settle Junction y a 57 millas (92 km) al sur de la estación de tren de Carlisle .
El viaducto tiene 182 m de largo y 30 m de alto, [2] y consta de diez arcos de 14 m de ancho cada uno. [3] Los parapetos del viaducto se miden a 350 m sobre el nivel del mar. Los tramos se agrupan en dos conjuntos de cinco, separados por un pilar más grande en el medio. [4] El viaducto está construido con una piedra caliza local conocida como piedra caliza azul , [5] [6] que se extrajo de Short Gill (bastante cerca del viaducto) de los lechos de piedra caliza Simonstone, [7] [8] y otra cantera casi debajo del viaducto. [9] El ingeniero jefe del proyecto fue John Crossley , mientras que el ingeniero residente del viaducto en sí fue J Underwood, que trabajó como parte del Contrato N.º 1 (Settle Junction a Dent Head). [10] Inmediatamente al norte del viaducto de Dent Head se encontraba el contrato n.° 2, que iba hasta Kirkby Stephen . [11] En el extremo norte del viaducto solía haber una caseta de señales. Se cree que se instaló una en 1877, aunque se sabe que se colocó otra en 1898, que permaneció en uso hasta abril de 1965. [12]
Al igual que los problemas meteorológicos en Dandry Mire , la construcción del viaducto se vio obstaculizada por la lluvia y la nieve constantes. En 1872, se registró que cayeron 92 pulgadas de lluvia en Dent Head, en lugar de las 68 pulgadas promedio. [13] Esto desestabilizó las obras y también impidió que los días de trabajo seguros fueran mucho menos que en otras áreas del contrato para construir la línea. [14] El viaducto se construyó entre 1869 y 1875, y se inclina ligeramente hacia el este, pero sigue un eje norte/sur. [15] La línea sigue esta curvatura para evitar Woldfell y, al hacerlo, sube ligeramente después del viaducto hacia el viaducto de Arten Gill . [16] [17] Se cree que se construyó un tranvía para transportar ladrillos desde el sitio de la fábrica de ladrillos en Ribblehead (Batty Moss), hasta el sitio de construcción del viaducto en Dent Head. [18] Aunque los trenes pueden haber atravesado el viaducto antes de su inauguración oficial, el primer tren que recorrió toda la longitud de la línea (un tren de mercancías) funcionó el 2 de agosto de 1875. [19] Los planes iniciales para el ferrocarril incluían una estación en Dent Head, que no habría sido conveniente para ninguna población local. [20]
Durante la propuesta de cierre de la mayor parte de la línea Settle-Carlisle en los años 1980, se adujo como motivo de la propuesta el deterioro y la inseguridad de los distintos viaductos. [21] Aunque el foco de estas reclamaciones se centraba en el viaducto de Ribblehead, también se incluía Dent Head y, como parte de la refutación, fue inspeccionado por un ingeniero civil independiente que consideró que el viaducto era estructuralmente sólido. Sin embargo, como este y muchos otros viaductos de la línea no eran estructuras catalogadas, tras el cierre, British Rail no tendría que mantenerlos. [22] El viaducto fue finalmente catalogado de grado II en 1999, [10] y también está catalogado por Historic England como Monumento Antiguo Programado. [23]
El viaducto está ubicado en el kilómetro 251; 251 millas (404 km) al norte de la estación de tren de St Pancras (la antigua ruta del ferrocarril Midland ) a través de Cudworth y Keighley , aunque la ruta a través de Cudworth cerró en la década de 1980. [24] En términos de la línea ferroviaria en sí, el viaducto está a 17 millas (27 km) al norte de Settle Junction y a 57 millas (92 km) al sur de la estación de tren de Carlisle . [25] [26]
El 14 de julio de 1998, un tren de carga Transrail que transportaba carbón colombiano importado, que viajaba entre Hunterston y la central eléctrica de Drax , descarriló y algunos de los vagones de carbón se detuvieron en el extremo norte del viaducto. El carbón se derramó en el arroyo debajo del viaducto. [27] [28] El accidente provocó pedidos de renovación de la línea Settle-Carlisle, que cada vez era más utilizada por trenes de carga pesados. [29]
