El Dennis Trident 2 (el 2 significa 2 ejes ) es un chasis de autobús de dos pisos y piso bajo de 2 ejes fabricado originalmente por Dennis , que se presentó en 1997 y reemplazó al Dennis Arrow . Fue construido por TransBus después de que Dennis se incorporara al grupo en 2001, y luego, a partir de 2004, fue construido por Alexander Dennis tras el colapso de TransBus.
Desarrollado a partir del Dennis Trident 3 de 3 ejes con aire acondicionado para el mercado de autobuses del Reino Unido, en su lanzamiento en 1998, el Trident 2 se ofreció con la opción de construirse con 9,9 metros (32 pies) o 10,5 metros (34 pies) de ancho y estaba equipado con un motor Euro II Cummins C Series acoplado a una transmisión automática Voith DIWA D854.3E o ZF Ecomat 4HP500/5HP500, cada una equipada con un ángulo de accionamiento reducido de 80 grados. [2] Los Trident 2 posteriores podían equiparse con motores Cummins ISBe , ISCe e ISLe , que cumplían con los estándares de emisiones Euro III , y podían construirse con 10,6 metros (35 pies) y 11,4 metros (37 pies) de longitud. [1] Los motores estaban montados en la parte trasera transversalmente en el lado derecho del chasis con el radiador montado en el lado izquierdo. Dennis lo comercializó como "configuración T-drive", que acortaba el voladizo trasero y la longitud total del chasis. [2]
El Trident 2 se fabricó primero con la carrocería Alexander ALX400 , después del Alexander ALX500 sobre el chasis Trident 3. Poco después le siguieron los constructores de carrocerías Plaxton y East Lancashire con las carrocerías President y Lolyne respectivamente. Los Trident 2 estaban pensados para cumplir con las normas de accesibilidad de los vehículos de servicio público introducidas en la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 , con una altura de escalón de entrada de 325 milímetros (12,8 pulgadas) que se podía bajar a 250 milímetros (9,8 pulgadas) mediante una suspensión delantera arrodillada, y el sistema longitudinal "T-drive" permitía un suelo plano en la mayor parte de la cubierta inferior. [2]
Los primeros Dennis Trident 2 fueron entregados a Stagecoach London y Metroline en 1999, todos construidos con carrocerías Alexander ALX400; [3] [4] en 2014, el primer Trident 2 de Londres, numerado TA1 y operado por Stagecoach East London, sería donado al Museo de Autobuses de Londres en Brooklands . [5] Se construirían un total de 2255 Dennis Tridents para los operadores de autobuses de Londres , 998 de ellos para Stagecoach London exclusivamente con carrocería Alexander ALX400, y otros 425 se construirían para First London con carrocerías Alexander ALX400 y Plaxton President. [6]
El Trident 2 también fue inicialmente muy popular entre los grandes operadores de autobuses fuera de Londres, con un gran número vendido al Stagecoach Group , FirstGroup , Travel West Midlands y Lothian Buses . Los dos primeros Dennis Trident 2 de Stagecoach para las operaciones del grupo fuera de Londres entraron en servicio con Stagecoach Manchester en mayo de 1999, y el primero de este par fue donado y restaurado por el Museo de Transporte del Gran Manchester . [7] [8] Se exportaron diez Trident 2 con carrocerías Alexander ALX400 a Irlanda para Dublin Bus , [9] con un mayor número con carrocerías East Lancs Lolyne descapotables exportadas a operaciones turísticas de España en Barcelona y Madrid . [10] Debido a la mayor competencia después del lanzamiento del Scania OmniDekka y la puesta en administración de TransBus, las ventas de Trident 2 cayeron significativamente, dejando a Stagecoach como su principal comprador. [ cita requerida ]
En 2005, Alexander Dennis desarrolló la nueva versión del chasis Trident 2 para su camión de dos pisos Enviro400 . Comercializado como chasis Enviro400 , el nombre "Trident 2" siguió apareciendo en la placa del fabricante y conservó el motor Cummins ISCe Euro III (pronto reemplazado por el Cummins ISBe de 6 cilindros Euro IV) y la caja de cambios Voith/ZF. El chasis Enviro400 también recibió una serie de modificaciones, como un voladizo delantero más largo y una forma diferente del tanque de combustible. La producción de la versión anterior del chasis Trident 2 continuó hasta 2006, y el último ejemplar se entregó a Isle of Man Transport .
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