El Dennis Trident 2 (el 2 significa 2 ejes ) es un chasis de autobús de dos pisos y piso bajo de 2 ejes fabricado originalmente por Dennis , que se presentó en 1997 y reemplazó al Dennis Arrow . Fue construido por TransBus después de que Dennis se incorporara al grupo en 2001, luego, a partir de 2004, fue construido por Alexander Dennis tras el colapso de TransBus.
Desarrollado a partir del Dennis Trident 3 de 3 ejes con aire acondicionado para el mercado de autobuses del Reino Unido, tras su lanzamiento en 1998, el Trident 2 se ofreció con la opción de construirse con 9,9 metros (32 pies) o 10,5 metros (34 pies). ) de ancho y estaba equipado con un motor Euro II Cummins Serie C acoplado a una transmisión automática Voith DIWA D854.3E o ZF Ecomat 4HP500/5HP500, cada una equipada con una transmisión de ángulo caído de 80 grados. [2] Los Trident 2 posteriores podrían equiparse con motores Cummins ISBe , ISCe e ISLe , que cumplían con las normas de emisiones Euro III , y podían construirse con 10,6 metros (35 pies) y 11,4 metros (37 pies) de longitud. [1] Los motores estaban montados en la parte trasera transversalmente en el lado derecho del chasis con el radiador montado en el lado izquierdo. Dennis comercializó esta configuración como "configuración de tracción en T", que acortaba el voladizo trasero y la longitud total del chasis. [2]
El Trident 2 recibió por primera vez la carrocería Alexander ALX400 , siguiendo al Alexander ALX500 en el chasis Trident 3. Plaxton y East Lancashire Coachbuilders le siguieron poco después con los órganos President y Lolyne respectivamente. Los Trident 2 estaban destinados a cumplir con las normas legales de accesibilidad de vehículos de servicio público introducidas en la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 , con una altura de escalón de entrada de 325 milímetros (12,8 pulgadas) que se puede bajar a 250 milímetros (9,8 pulgadas) a través de una suspensión delantera arrodillada. , y el sistema longitudinal 'T-drive' permitió un piso plano en la mayor parte de la cubierta inferior. [2]
Los primeros Dennis Trident 2 se entregaron a Stagecoach London y Metroline en 1999, y todos se construyeron con carrocerías Alexander ALX400; [3] [4] En 2014, el primer Trident 2 de Londres, numerado TA1 y operado por Stagecoach East London, sería donado al Museo del Autobús de Londres en Brooklands . [5] Se construirían un total de 2255 Dennis Tridents para los operadores de autobuses de Londres , 998 de ellos para Stagecoach London exclusivamente con carrocería Alexander ALX400, y otros 425 se construirían para First London con carrocería Alexander ALX400 y Plaxton President. [6]
El Trident 2 también fue inicialmente muy popular entre los grandes operadores de autobuses fuera de Londres, y un gran número se vendió a Stagecoach Group , FirstGroup , Travel West Midlands y Lothian Buses . Los dos primeros Dennis Trident 2 de Stagecoach para las operaciones del grupo fuera de Londres entraron en servicio con Stagecoach Manchester en mayo de 1999, y el primero de este par fue donado y restaurado por el Museo de Transporte de Greater Manchester . [7] [8] Se exportaron diez Trident 2 con carrocerías Alexander ALX400 a Irlanda para Dublin Bus , [9] y se exportó un mayor número a España con operaciones turísticas en Barcelona y Madrid . Debido al aumento de la competencia después del lanzamiento de Scania OmniDekka y la puesta en administración de TransBus, las ventas de Trident 2 cayeron significativamente, dejando a Stagecoach como su principal comprador. [ cita necesaria ]
En 2005, Alexander Dennis desarrolló la nueva versión del chasis Trident 2 para su vehículo de dos pisos Enviro400 . Comercializado como chasis Enviro400 , el nombre "Trident 2" siguió apareciendo en la placa del fabricante, [10] y conservó el motor Cummins ISCe Euro III (pronto reemplazado por Cummins ISBe Euro IV de 6 cilindros) y la caja de cambios Voith/ZF. El chasis del Enviro400 también recibió una serie de modificaciones, como un voladizo delantero más largo, y estuvo disponible una forma diferente del tanque de combustible. La producción de la versión anterior del chasis Trident 2 continuó hasta 2006, y el último ejemplo se entregó a Isle of Man Transport .
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