El Dennis Domino era un chasis midibus con entrada escalonada fabricado por Dennis en Guildford , Inglaterra , en 1984 y 1985. Era, en esencia, una versión reducida de un piso del Dennis Dominator . Desarrollado para trabajos urbanos intensivos, el Domino estaba equipado con motor turboalimentado Perkins T6.354.4, transmisión automática Maxwell, radiador delantero, suspensión neumática total y dirección asistida. Puede considerarse como un predecesor del exitoso Dennis Dart .
Sólo se vendió a dos clientes, Greater Manchester Transport y South Yorkshire Transport . Los Dominos for Greater Manchester Transport fueron construidos por los condados del norte y los de South Yorkshire Transport por Optare .
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En 1983, Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) se dio cuenta de que sus midibuses Seddon Pennine de nueve años de antigüedad en uso en el servicio de transporte de Manchester entre las estaciones Piccadilly y Victoria estaban llegando al final de su vida útil. En ese momento no había nada disponible que cumpliera con los requisitos de la PTE y se pidió a Dennis que proporcionara una solución. Se utilizó una versión de distancia entre ejes muy corta del bastidor Dominator, con la suspensión neumática opcional sobre ejes con ruedas de 16 pulgadas y neumáticos de perfil bajo, la longitud total de la carrocería era de 7,6 m y el ancho de 2,3 m. [1]
El motor estaba montado transversal y verticalmente como en el Dominator, pero era una unidad Perkins T6.354 de 5,7 litros y 130 CV, accionada por la radical transmisión Avon Maxwell, una caja de cambios automática de engrane constante controlada electrónicamente que utiliza pequeñas unidades de embrague multidisco. Para seleccionar relaciones de transmisión, esto también hacía las funciones de retardador y transmisión en ángulo. El radiador era más pequeño pero, como la mayoría de los derivados de Dominator, estaba montado en la parte delantera, en la parte baja del marco. Greater Manchester PTE era único entre los operadores de autobuses de la época al tener (como resultado de la compra de Lancashire United Transport ) un carrocero de propiedad absoluta, Northern Counties Motor & Engineering Company . Además, GMPTE fue única fuera de Londres al contar con un consultor de diseño interno, Ken Mortimer, que había diseñado el autobús mancuniano de Manchester Corporation en la década de 1960.
Los 20 GMPTE Dominos con carrocerías de los condados del norte diseñadas por Ken Mortimer entraron en servicio a finales de 1985. Uno se demostró durante un período prolongado a principios de 1986 a London Transport en una versión de su librea, pero el único otro cliente para este tipo fue South Yorkshire. Passenger Transport Executive (SYPTE), que quería reemplazar un lote de Bristol LH de segunda mano en servicios que llegan a áreas más inaccesibles de Sheffield . [1] [2]
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Mientras que los 20 GMPTE Dominos eran bastante elegantes para su época, con cristales adheridos y entradas bajas con asientos 2+1 delante del eje trasero para maximizar la capacidad de pie y, por tanto, tenían 23 plazas, SYPTE optó por especificar una carrocería con todos los cristales, luces , puertas, asientos y otras piezas estandarizadas con sus Dominators con carrocería Alexander, las carrocerías totalmente de aluminio fueron las primeras construidas por Optare después de hacerse cargo de la fábrica de autocares Charles H Roe de British Leyland . A diferencia de la mayoría de los trabajos posteriores de Optare, estaban lejos de ser elegantes, tenían un contorno muy angular y estaban equipados con un piso más alto que los autobuses del Gran Manchester con una entrada de tres escalones que conducía a un piso libre de obstrucciones ligeramente inclinado con 33 asientos. Estos catorce autobuses eran ligeramente más largos que los autobuses GMPTE con 7,8 m y se entregaron antes que el primero de los autobuses GMPTE. [3] [4] [5]
El primero de los dominós GMPTE se exhibió en la exposición del Bus and Coach Council en el centro de exposiciones de Earls Court en 1985 y ahora lo conserva la Selnec Preservation Society. [6] Uno del lote SYPTE (C42HDT) adorna el paisaje en Alton Towers Nemesis. Los C41/46 HDT han estado almacenados durante algún tiempo y ahora han pasado al propietario de 53, 41 se restaurarán como nuevos 'nipper' y la restauración comenzará a principios de 2017. 46 se utilizarán como fuente de repuestos para conservar 41/ 53 en el camino. C53HDT (ahora junto con 41/46) está nuevamente en manos del conservacionista que lo rescató en 1997, y después de una extensa restauración y ayuda de Alton Towers y partes de 42, 53 ahora es completamente legal y en funcionamiento, irónicamente el último Domino. en servicio con SYPTE y el único en circulación hasta que se termine la 41. El resto de los otros 30 Dominos han sido desechados. [7]
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