Dennis Brothers Limited era un fabricante inglés de vehículos comerciales con sede en Guildford. Se le recuerda mejor como fabricante de autobuses, camiones de bomberos y camiones (camiones) y vehículos municipales como carros de basura. Todos los vehículos se fabricaron bajo pedido según los requisitos del cliente y se construyeron con mayor solidez que los equivalentes de producción en masa. Dennis Brothers era el principal empleador de Guildford.
Después de una década de dificultades financieras, los accionistas originales vendieron la empresa en 1972 y desde entonces la propiedad de Dennis ha pasado por numerosas manos.
Dennis Brothers fue fundada en 1895 por los hermanos John Cawsey Dennis (1871-1939) y (Herbert) Raymond Dennis (1878-1939), quienes fabricaban bicicletas Speed King. [1] Construyeron las bicicletas, inicialmente a partir de piezas compradas, y las vendieron en su tienda, The Universal Athletic Stores, en High Street, Guildford . Fabricaron su primer vehículo de motor en 1898 y, en 1899, su primer automóvil, el Dennis Light Doctor's Car . Aunque se mostró en el Salón Nacional del Ciclismo, este automóvil nunca se puso en producción. [1]
Fabricaron su primer vehículo de motor en 1898, un triciclo con motor De Dion que exhibieron en el Salón Nacional del Ciclismo, que pusieron a la venta, junto con un cuatriciclo . [1] En 1899, apareció el primer automóvil Dennis propiamente dicho, el Speed-King Light Doctors' Car, [1] un vehículo de cuatro ruedas con un motor De Dion montado en la parte trasera de 3,5 hp y una caja de cambios de tres velocidades para velocidades de 4– 10 mph (6,4 a 16,1 km/h). [1] Diseñado para ser utilizado en caminos sin pavimentar por médicos, topógrafos o vendedores ambulantes, tenía un precio de oferta de £ 135; Aunque se mostró en el Salón Nacional del Ciclismo, nunca se produjo ni se vendió. [1]
En el Salón Nacional de Ciclismo de 1900, Dennis exhibió solo triciclos y cuatriciclos de motor, y se decía que los triciclos eran capaces de alcanzar (entonces notable) 30 mph (48 km/h), tres veces el límite de velocidad de Gran Bretaña . [1] Al año siguiente, se ofreció un motor De Dion de 3,5 CV en el triciclo, mientras que se podía elegir entre dos coches ligeros, ambos con bastidor de tubo, caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje: un De Dion sencillo de 8 CV y un Aster bicilíndrico de 12 CV . [1] Por esta época, los hermanos construyeron la primera fábrica de vehículos de motor especialmente diseñada en Gran Bretaña, más tarde conocida como Rodboro Buildings , para fabricar automóviles en el centro de la ciudad. [2]
El Salón del Automóvil de Londres de 1903 vio el debut de un cuatro motor Aster , el de 16/20 CV, que se unía a un De Dion de 12 CV, ofrecido como cabriolé , convirtiéndolo en uno de los primeros taxis motorizados . [1] También fue en este período que Dennis ofreció su primer y único auto deportivo, propulsado por un Simms de 40 hp, mientras que los triciclos y cuadriciclos fueron descontinuados. [1] Fueron reemplazados por vehículos comerciales, y el primer autobús se fabricó en 1903. [ cita necesaria ]
En 1905, Dennis participó en el Tourist Trophy inaugural con un par de turismos estándar (de serie) de 14 CV , que quedaron decimosexto y decimoctavo, compitiendo contra corredores especializados. [1]
Al año siguiente, un faetón Roi de Belges de 20 CV recorrió 6.400 km (4.000 millas), lo que le valió el Trofeo Dewar de 1907 y se convirtió en un modelo de producción. [1] Se ofrecieron motores 24/30 y 30/35 White y Poppe , que pronto se convirtieron en habituales, lo que indica un ascenso gradual en el estatus del mercado. [1]
En 1908 aparecieron dos modelos, uno de 20 CV y un 35/40, ambos de cuatro ruedas, [1] mientras que, en el lado de los vehículos comerciales, apareció el primer camión de bomberos Dennis ese mismo año. [ cita necesaria ] Para 1909, estos fueron reemplazados por todos los modelos nuevos de 18 hp, 24 hp, 28 hp y 40 hp en 1910. [1] De estos, solo sobrevivieron los 40; los más grandes de 18 CV y 24 CV, así como un "monstruoso" seis de 28 CV, desaparecieron en 1912. [1] El 18 CV pasó a llamarse 20 y apareció un nuevo 24 CV a finales de 1911; [1] A ellos se les unió en 1913 un motor de 15,9 CV, que sobrevivió hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial . [1]
En 1913, Dennis se mudó a una fábrica más grande en Woodbridge, en las afueras de Guildford. [2]
Después de la guerra, la producción de automóviles no se reanudó y en 1919 Dennis compró los fabricantes de motores White and Poppe, que anteriormente habían suministrado motores y cajas de cambios a varias pequeñas empresas. En 1933, Dennis transfirió la producción de motores de Coventry a Guildford y cerró White and Poppe. [3]
La empresa también incursionaría en la producción de tractores cortacésped . [1]
