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Lockheed Martin X-59 Quest

El Lockheed Martin X-59 Quesst ("Quiet SuperSonic Technology"), a veces llamado QueSST , es un avión supersónico experimental estadounidense en desarrollo por Skunk Works para el proyecto Low- Boom Flight Demonstrator de la NASA . [1] El diseño preliminar comenzó en febrero de 2016, y se planea que el X-59 comience las pruebas de vuelo en 2021. Después de los retrasos, a partir de enero de 2024, está previsto que se entregue a la NASA para pruebas de vuelo en 2024. Se espera que navegue a Mach  1,42 (1510 km/h; 937 mph) a una altitud de 55 000 pies (16 800 m), creando un bajo nivel de ruido percibido efectivo (EPNdB) de 75 para evaluar la aceptabilidad del transporte supersónico .

Desarrollo

Un modelo en un túnel de viento en la NASA Langley , septiembre de 2017

En febrero de 2016, Lockheed Martin recibió un contrato de diseño preliminar , con el objetivo de volar en el marco temporal de 2020. [2] Se iba a probar un modelo a escala del 9 % en un túnel de viento desde Mach 0,3 a Mach 1,6 entre febrero y abril de 2017. [3] La revisión preliminar del diseño estaba prevista originalmente para completarse en junio de 2017. [4] Aunque la NASA recibió tres consultas para su solicitud de propuestas de agosto de 2017, Lockheed fue el único postor. [5]

El 2 de abril de 2018, la NASA le otorgó a Lockheed Martin un contrato de $247.5 millones para diseñar, construir y entregar a fines de 2021 el Low-Boom X-plane . El 26 de junio de 2018, la Fuerza Aérea de los EE. UU. informó a la NASA que había asignado la designación X-59 QueSST al demostrador. [6] Para octubre, NASA Langley había completado [ aclaración necesaria ] tres semanas de pruebas en túnel de viento de un modelo a escala del 8% , con altos AOA de hasta 50° y 88° a muy baja velocidad, en comparación con los 13° en campañas de túnel anteriores. [7] Las pruebas fueron para estabilidad y control estáticos , oscilaciones forzadas dinámicas y visualización de flujo láser , ampliando las predicciones experimentales y computacionales anteriores. [8]

A partir del 5 de noviembre de 2018, la NASA tenía previsto iniciar pruebas durante dos semanas para recopilar información: hasta ocho golpes al día en diferentes lugares que serían monitoreados por 20 sensores de ruido y descritos por 400 residentes, que recibirían una compensación de 25 dólares por semana. Para simular el golpe, un F/A-18 Hornet se lanza en picado desde 50.000 pies (15.200 m) para alcanzar brevemente la velocidad supersónica y así reducir las ondas de choque sobre Galveston, Texas , una isla, y un estallido más fuerte sobre el agua. [9] Para entonces, Lockheed Martin había comenzado a mecanizar la primera pieza en Palmdale, California . [10]

En mayo de 2019, se cargaron las principales piezas estructurales iniciales en el conjunto de herramientas. [11] En junio, comenzó el ensamblaje. [12] El sistema de visión externa (XVS) se probó en vuelo en un King Air en NASA Langley. [13] A esto le seguirán pruebas de túnel de viento de alta velocidad para verificar las predicciones del rendimiento de la entrada con un modelo a escala del 9,5 % en el Centro de Investigación Glenn de la NASA . [11]

La revisión crítica del diseño se llevó a cabo con éxito entre el 9 y el 13 de septiembre, antes de que el IRB presentara su informe al Programa de Sistemas Integrados de Aviación de la NASA en noviembre. [14] Luego, el 80-90% de los dibujos deberían entregarse a ingeniería. [11] El ensamblaje del ala debía completarse en 2020. [12] En diciembre de 2020, la construcción estaba a mitad de camino y el primer vuelo estaba planeado para 2022. [15]

Después de las pruebas de autorización de vuelo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong , se programó una validación acústica que incluía imágenes Schlieren aire-aire retroiluminadas por el Sol para confirmar las pruebas del patrón de ondas de choque, que se realizaría hasta septiembre de 2022. [5] [ necesita actualización ] La NASA planeó realizar pruebas de vuelo sobre ciudades de EE. UU. para verificar la seguridad y el rendimiento de las tecnologías supersónicas silenciosas del X-59 y evaluar las respuestas de la comunidad a los reguladores , lo que podría permitir viajes supersónicos comerciales sobre tierra. [16] [ necesita actualización ]

A partir de 2018, se planeó que las pruebas de vuelo de respuesta comunitaria que comenzarían en 2023-2025 se utilizarían para la reunión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP13) de la OACI que establece un estándar de explosión sónica. [5] A partir de 2022, se programó que los resultados de los sobrevuelos comunitarios se entregaran a la OACI y la FAA en 2027, lo que permitiría tomar una decisión para revisar las reglas sobre los viajes supersónicos comerciales sobre tierra en 2028. [17]

La NASA informó sobre la instalación del motor General Electric F-414-GE-100 en el X-59, que tuvo lugar en Skunk Works de Lockheed Martin en Palmdale, California, a principios de noviembre de 2022. El motor tiene 13 pies (4,0 m) de largo y produce 22.000 libras-fuerza (98 kN) de empuje. [18] A partir de diciembre de 2023 y principios de enero de 2024, el primer vuelo del X-59 está previsto para 2024. [19] [20]

Lockheed Martin publicó un video que muestra un X-59 ensamblado saliendo de un hangar el 4 de agosto de 2023. [21] El 5 de enero de 2024, Lockheed Martin emitió un comunicado de prensa sobre la "presentación" del X-59 en una semana, [22] [23] que se reveló el 12 de enero de 2024. [24]

Diseño

Características del X-59

El Low-Boom X-plane tiene 99,7 pies (30,4 m) de largo con una envergadura de 29,5 pies (9,0 m) para un peso máximo de despegue de 32.300 libras (14.700 kg). Propulsado por un motor General Electric F414 , debería alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,5 o 990 mph (1.590 km/h), y navegar a Mach 1,42 o 940 mph (1.510 km/h) a 55.000 pies (16.800 m). [25] La cabina , el asiento eyectable y la cubierta provienen de un Northrop T-38 y el tren de aterrizaje de un F-16 . [5] Con postcombustión, su motor proporcionará 22.000 lbf (98 kN) de empuje. [26]

En 2017, se esperaba que el ruido de fondo rondara los 60 dB(A), aproximadamente 1/1000 del ruido de los aviones supersónicos actuales. Esto se lograría utilizando un fuselaje largo y estrecho y canards para evitar que las ondas de choque se fusionaran . [4] Una proyección de 2018 fue que el avión crearía un golpe de 75 EPNdB en el suelo, tan fuerte como cerrar la puerta de un automóvil , en comparación con los 105-110 EPNdB del Concorde . [5] El motor central tiene una entrada montada en la parte superior para un auge bajo, pero la distorsión del flujo de entrada debido a los vórtices es una preocupación. [11]

La cabina a ras de suelo implica que el morro, largo y puntiagudo, obstruirá toda la visión hacia delante. El X-59 utilizará un sistema de visión de vuelo mejorado (EVS), que consiste en una cámara 4K delantera con un ángulo de visión de 33° por 19° , que compensará la falta de visibilidad hacia delante. [5] [27]

En enero de 2019, la subsidiaria de United Technologies, Collins Aerospace, fue seleccionada para suministrar su aviónica Pro Line Fusion Cockpit , que muestra [ aclaración necesaria ] el brazo en tierra y EVS con sensores infrarrojos de onda larga . [28] El sistema de imágenes multiespectrales Collins EVS-3600, debajo del morro, se utiliza para el aterrizaje , mientras que el sistema de visión externa (XVS) de la NASA, frente a la cabina, brinda una vista hacia adelante. [11]

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Gipson, Lillian (8 de octubre de 2019). "El cohete supersónico X-59 QueSST de la NASA se une en la famosa fábrica". NASA . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2023.
  2. ^ Banke, Jim (22 de abril de 2016). «QueSST: una nueva era en la investigación de X-Plane». NASA. Archivado desde el original el 12 de enero de 2024. Consultado el 26 de febrero de 2017 .
  3. ^ Northon, Karen (24 de febrero de 2017). «El túnel de viento de la NASA prueba el diseño del avión X de Lockheed Martin para un avión supersónico más silencioso». NASA . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  4. ^ ab Giangreco, Leigh (22 de marzo de 2017). "Lockheed y la NASA avanzan hacia la revisión del diseño del avión supersónico X". FlightGlobal . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2023.
  5. ^ abcdef Warwick, Graham; Norris, Guy (4 de abril de 2018). «Lockheed construirá el avión supersónico X-Plane de la NASA de bajo auge» . Aviation Week Network . Archivado desde el original el 15 de enero de 2022.
  6. ^ Banke, Jim (28 de junio de 2018). «El avión supersónico experimental de la NASA ahora se conoce como X-59 QueSST». NASA. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  7. ^ Warwick, Graham (30 de octubre de 2018). «NASA Wind-Tunnel Tests Mature Low-Boom X-Plane Design» (Entrada en el túnel de viento de la NASA para probar un diseño maduro de avión X de bajo auge) . Aviation Week Network (Red de la Semana de la Aviación ). Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  8. ^ Trautvetter, Chad (6 de noviembre de 2018). «La NASA pone en marcha una investigación supersónica de bajo impacto». Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2023.
  9. ^ Warwick, Graham (2 de noviembre de 2018). «La NASA comenzará a realizar vuelos de investigación supersónicos silenciosos en Texas» . Aviation Week Network . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  10. ^ Reim, Garrett (16 de noviembre de 2018). «Lockheed Martin comienza a trabajar en el avión X-59 Quiet Supersonic». FlightGlobal . Archivado desde el original el 12 de enero de 2024.
  11. ^ abcde Norris, Guy (19 de febrero de 2019). «Las pruebas finales despejarán el camino para el ensamblaje del avión supersónico X-59A» . Aviation Week Network . Archivado desde el original el 23 de junio de 2021.
  12. ^ ab Norris, Guy (18 de junio de 2019). «Lockheed Martin comienza el ensamblaje del demostrador de bajo auge X-59» . Aviation Week Network . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2021.
  13. ^ Warwick, Graham (23 de septiembre de 2019). «El sistema de visión externa de la NASA está listo para el X-59 supersónico de bajo impacto» . Aviation Week Network . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  14. ^ Warwick, Graham (30 de septiembre de 2019). "The Week In Technology, Sept. 30-Oct. 4, 2019" (La semana en tecnología, del 30 de septiembre al 4 de octubre de 2019) . Aviation Week Network (Red de la Semana de la Aviación) . Archivado desde el original el 8 de junio de 2023.
  15. ^ O'Connor, Kate (23 de diciembre de 2020). «La NASA marca la mitad del camino en la construcción del avión supersónico X». AVweb . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  16. ^ "La NASA otorga contrato para construir aviones supersónicos más silenciosos". NASA . 3 de abril de 2018. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  17. ^ Hoover, Rachel (21 de marzo de 2022). «Contribuciones de Ames al avión de tecnología supersónica silenciosa X-59». NASA . Archivado desde el original el 12 de enero de 2024. Consultado el 24 de marzo de 2022 .
  18. ^ Kamlet, Matt (14 de noviembre de 2022). «Motor a reacción instalado en el X-59 de la NASA». NASA . Archivado desde el original el 13 de enero de 2024 . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  19. ^ "El nuevo avión supersónico silencioso X-59 de la NASA prevé su primer vuelo (tráiler)". YouTube . NASA. 12 de enero de 2024. Archivado desde el original el 15 de enero de 2024 . Consultado el 15 de enero de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  20. ^ Margetta, Robert (12 de octubre de 2023). «La NASA prevé que el primer vuelo del avión experimental X-59 se realice en 2024». NASA . Archivado desde el original el 15 de enero de 2024.
  21. ^ Tingley, Brett (4 de agosto de 2023). "Mira cómo el avión supersónico X-59 de la NASA, con apariencia de ciencia ficción, sale del hangar 'silencioso' (video)". Space.com . Archivado desde el original el 12 de enero de 2024.
  22. ^ "Skunk Works® presenta el X-59, primer vistazo al futuro del vuelo comercial supersónico". Lockheed Martin . Archivado desde el original el 11 de enero de 2024 . Consultado el 8 de enero de 2024 .
  23. ^ Rajagopalan, Rishikesh (9 de enero de 2024). «La NASA se dispone a presentar el avión experimental X-59 destinado a viajes comerciales supersónicos». CBS News . Archivado desde el original el 15 de enero de 2024. Consultado el 10 de enero de 2024 .
  24. ^ "Skunk Works® presenta el X-59, el nuevo avión X de la NASA". PR Newswire . 12 de enero de 2024. Archivado desde el original el 16 de enero de 2024 . Consultado el 12 de enero de 2024 .
  25. ^ Banke, Jim (3 de abril de 2018). "Ya comienza la construcción del nuevo X-Plane de la NASA". NASA. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2023.
  26. ^ Daugherty, Gina (19 de junio de 2018). "¡Iconic se vuelve supersónico!". General Electric Aerospace. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023.
  27. ^ Trevithick, Joseph (23 de agosto de 2018). «El avión de pruebas supersónico silencioso X-59A de la NASA tendrá visibilidad cero hacia adelante para su piloto». The Drive . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2023.
  28. ^ Warwick, Graham (21 de enero de 2019). "The Week In Technology, Jan. 21-26, 2019" (La semana en tecnología, del 21 al 26 de enero de 2019) . Aviation Week Network (Red de la Semana de la Aviación) . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2023.

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