El demostrador de cabezal de potencia integrado (IPD) fue un proyecto de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la década de 1990 y principios de la de 2000 dirigido por la NASA y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) para desarrollar una nueva parte delantera del motor de cohete ("cabezal de potencia", a veces también denominado paquete de energía) . ) que utilizaría un ciclo de combustión por etapas de flujo completo (FFSCC). Los contratistas principales fueron Rocketdyne y Aerojet . [1]
El objetivo de diseño a largo plazo era aplicar las ventajas del FFSCC para crear un motor reutilizable con mayor vida útil, confiabilidad y rendimiento. El proyecto del demostrador del cabezal motor consistía en desarrollar un diseño de demostrador de lo que podría convertirse en la interfaz de un futuro proyecto de desarrollo de motores. Los responsables de las políticas públicas no pusieron a disposición financiación posterior, por lo que nunca se completó el diseño completo del motor.
También se planeó que las turbinas contaran con cojinetes hidrostáticos en lugar de los tradicionales cojinetes de bolas . [2]
Se pueden ver más detalles en: https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA430218.pdf
Vídeos:
Demostración del cabezal motorizado integrado (IPD) 1: https://www.youtube.com/watch?v=J__5BmBJDR4
Demostración de Powerhead integrado (IPD) 2: https://www.youtube.com/watch?v=A7Cn_ly87aw
El 19 de julio de 2006, Rocketdyne anunció que la parte delantera del motor del demostrador había funcionado a plena capacidad. [3]
Según la NASA , el proyecto Integrated Powerhead Demonstrator fue la primera de tres posibles fases del Programa Integrado de Tecnología de Propulsión de Cohetes de Alto Rendimiento, cuyo objetivo era demostrar tecnologías que duplican la capacidad de los motores de propulsión criogénicos de última generación. El objetivo del proyecto en 2005 era desarrollar un motor cohete de combustión por etapas , alimentado con hidrógeno y de flujo total . [4]
En 2007, Northrop Grumman anunció que había recibido un contrato de AFRL para diseñar y probar una turbobomba para propulsores de hidrógeno líquido que podría usarse para estos motores. [5] [ necesita actualización ]
El gobierno de EE. UU. nunca financió el trabajo futuro de desarrollo de motores más allá de la demostración del cabezal motor , y ni Rocketdyne (ni más tarde Aerojet Rocketdyne después de una fusión en 2013) decidieron llevar a cabo dicho desarrollo con su propia financiación o con otra financiación privada .