Wendell Cox es un analista de políticas urbanas estadounidense y defensor del uso del automóvil privado en lugar de proyectos ferroviarios. Es el principal y único propietario de Wendell Cox Consultancy/Demographia, con sede en la región metropolitana de St. Louis y editor de tres sitios web, Demographia , The Public Purpose y Urban Tours by Rental Car . Cox es miembro de numerosos grupos de expertos conservadores y frecuente comentarista de opinión en periódicos conservadores de Estados Unidos y el Reino Unido. [ cita necesaria ]
Cox generalmente se opone a las políticas de planificación destinadas a aumentar el servicio y la densidad ferroviaria, mientras que favorece políticas de planificación que refuerzan y sirven el transporte existente y la infraestructura de construcción. Él cree que el transporte existente y la construcción de infraestructura reflejan lo que la gente prefiere, mientras que sus oponentes argumentan que sus posiciones se basan más en la creencia de que el transporte por carretera y la baja densidad son inherentemente superiores y que el transporte público es un componente de los modelos de ciudades liberales con los que no está de acuerdo políticamente. . [ cita necesaria ]
Cox fue designado para tres mandatos en la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles por el alcalde Tom Bradley , [1] y durante su servicio de 1977 a 1985, fue el único miembro de la Comisión que no era un funcionario electo. Su enmienda a la Propuesta A de 1980, medida del impuesto al tránsito, proporcionó todos los fondos locales para los proyectos ferroviarios urbanos de Los Ángeles, incluido el tren ligero Línea Azul y el metro Línea Roja. No se obtuvo financiación local adicional hasta un referéndum posterior de 1990. Sin embargo, a menudo se opone a los sistemas ferroviarios urbanos porque afirma que no han reducido la congestión del tráfico, lo que, según él, es la principal justificación que se ha utilizado para su construcción.
Fue designado por el ex presidente de la Cámara de Representantes, Newt Gingrich, para cubrir el mandato restante de la ex gobernadora de Nueva Jersey, Christine Todd Whitman, en el Consejo de Reforma de Amtrak y sirvió desde 1999 hasta que el Consejo emitió sus recomendaciones finales en 2002. Es vicepresidente de CODATU, una organización internacional. organización dedicada a mejorar el transporte urbano en las zonas urbanas del mundo en desarrollo.CODATU: Agir pour une mobilité soutenable dans les villes en développement | CODATU est une Association de droit français qui anime un réseau international d'expertise sur les transports et la mobilité dans les villes des pays en développement También fue miembro del comité directivo de la Conferencia Internacional sobre Competencia y Propiedad en el Transporte Terrestre de Pasajeros, que celebró su décima conferencia en Australia en 2007.
Cox es miembro visitante de The Heritage Foundation , miembro principal del Heartland Institute , miembro principal de política urbana del Independence Institute (Denver) y ostenta títulos similares en varios think tanks conservadores adicionales .
Tiene un MBA de la Universidad Pepperdine y una licenciatura en Gobierno de la Universidad Estatal de California, Los Ángeles .
Cox también se ha opuesto al crecimiento inteligente , especialmente a los límites del crecimiento urbano, las tarifas de impacto y la zonificación de grandes lotes, alegando que tienen una tendencia a aumentar artificialmente los precios de la vivienda y suprimir el crecimiento económico.
Es autor de estudios [2] para think tanks conservadores como el Cato Institute , Heartland Institute , The Heritage Foundation , [3] y Reason Foundation , [4] y para grupos industriales como la American Highway Users Alliance , una organización de lobby y grupo de defensa de las industrias automovilísticas. [5]
También ha criticado las políticas de uso del suelo en el área de Portland, Oregon , señalando que el área amplió su límite de crecimiento urbano a su área prevista para 2040 38 años antes debido a la presión política y que los precios de la vivienda han aumentado sustancialmente en relación con los ingresos.
La consultora de Cox, Demographia, publica a principios de cada año las 'Calificaciones y clasificaciones de asequibilidad de la vivienda de Demographia International. [6] La encuesta ha sido criticada porque se centra únicamente en los precios y los ingresos, sin hacer referencia a la financiación, y por hacer una serie de suposiciones que algunos críticos afirman que son infundadas. [7] Demographia indica que su medida, el Múltiplo Mediano (precio medio de la vivienda dividido por el ingreso medio de los hogares) ha sido recomendado por las Naciones Unidas y el Banco Mundial. [6] Esto indica que existe un problema constante en los debates sobre la asequibilidad de la vivienda: si centrarse en factores estructurales más permanentes (como el precio y los ingresos) o si incluir factores más volátiles, como los costos de financiación.
Demographia también publica una lista completa de la población y las densidades de las áreas urbanas (aglomeraciones). [8] La sexta edición publicada en 2010 incluye todas las aglomeraciones con 500.000 o más habitantes.
Cox cree que el objetivo de los sistemas de transporte público debería ser proporcionar movilidad a quienes no tienen acceso a un automóvil y no reducir la congestión del tráfico. [9] Como tal, cree que las agencias deberían buscar obtener el máximo valor por cada dólar de impuestos y tarifas gastados, utilizando cualquier opción de transporte que maximice el número de pasajeros. Cree que los enfoques competitivos (principalmente la contratación y la licitación competitivas) son los más eficaces a este respecto.
El sitio de transporte de Cox, "The Public Purpose", afirma que no se opone al ferrocarril urbano, pero muchos de los oponentes de Cox no están de acuerdo. Más bien sostiene que se opone al despilfarro. El sitio afirma que costaría menos arrendar un automóvil de lujo a cada nuevo usuario del tren ligero que construir ellos mismos proyectos de tren ligero [ cita requerida ] ; esto ha entrado en el léxico de la planificación como el " argumento del jaguar ". [ cita necesaria ] Ha sugerido una correlación entre la movilidad personal y los ingresos. Dice que el transporte público hace un "buen trabajo al llevar a la gente al centro y ayudar a los pobres de bajos ingresos a moverse por el centro, pero no puede hacer más que eso". En respuesta, los representantes del Sierra Club han llamado a Wendell Cox un "pistola a sueldo itinerante contra el transporte público". [10]
Sus actividades de transporte más recientes se oponen a la afirmación de que la reducción de la congestión vial se obtiene mejorando el transporte público urbano. Entre otras cosas, afirma que su objetivo es mejorar la movilidad urbana a través de programas de actuación que obtengan la mayor reducción de horas de retraso en los viajes de la financiación pública disponible. [ cita necesaria ] Cox afirma ser "'pro-elección' con respecto al desarrollo urbano " y afirma que "a las personas se les debe permitir vivir y trabajar donde quieran", de acuerdo con el Lone Mountain Compact, del cual fue miembro. signatario. [ cita necesaria ]
Cox ha completado proyectos y realizado presentaciones en Estados Unidos , Canadá , Europa occidental , Australia y Nueva Zelanda . Se ha desempeñado como profesor invitado en el Conservatoire National des Arts et Métiers de París, Francia. Ha impartido conferencias en numerosos lugares, como la Universidad de Sydney , la Universidad de Toronto , la Universidad de París y el Instituto de Asuntos Económicos ( Londres ). Participó en un debate sobre uso de la tierra y transporte con el congresista de Oregón Earl Blumenauer en una conferencia nacional RailVolution en 2001, y debatió con Andrés Duany sobre la política de uso de la tierra en la primera Conferencia del Sueño Americano en 2002.
Sus comentarios han aparecido en numerosas publicaciones, como el Daily Telegraph (Londres), el National Post (Canadá), [11] el Washington Post , [12] el Wall Street Journal , [13] [14] Los Angeles Times , [15] Washington Times , [16] La Stampa (Turín) y Australian Financial Review .
El National Journal premió dos veces su sitio web Public Purpose como "uno de los mejores sitios de transporte de Internet".
La consultoría de Cox ha trabajado para empresas de autobuses [17] así como para el equipo de transición del presidente George W. Bush . [18]
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