El Delage D8 fue un automóvil de lujo de ocho cilindros producido por Delage entre 1929 y 1940.
El motor de 4.061 cc del D8 original lo situaba en la franja de impuestos de 23 CV , lo que también definía su posición alta en la jerarquía del mercado.
Delage proporcionó chasis rodantes que serían carrozados y equipados por prestigiosos carruseros como Letourneur et Marchand y Chapron que operaban (en la mayoría de los casos) en el área de París . El resultado fue que el D8 apareció, a lo largo de su vida, en una amplia variedad de formas (a menudo) elegantes: coupé , cabriolet , sedán/berlina o roadster.
El D8 se introdujo a finales de 1929 como reemplazo del opulento Delage GLS, pero en vista de la gama de tipos de carrocería (y, posteriormente, de tamaños de motor) con los que se ofrecía, también puede verse como un reemplazo de algunas versiones del Delage DM.
Se lanzó cuando la economía europea todavía se estaba recuperando de las secuelas de la crisis bursátil de 1929 , aunque nunca se pensó que los automóviles de este nivel se venderían en grandes cantidades. Al arrebatarle ventas a otros fabricantes de automóviles de gama alta, en particular Bugatti , el D8 se convirtió en uno de los productos más conocidos de lo que posteriormente se conocería como la "época dorada" de los automóviles de lujo y de bajo volumen en Francia.
Se lanzaron dos versiones del D8: el “D8 Normale” y el “D8 S” de batalla corta.
El “D8 Normale” se ofrecía en tres longitudes de batalla diferentes: 3.167 mm (124,7 pulgadas), 3.467 mm (136,5 pulgadas) y 4.066 mm (160,1 pulgadas), lo que permitía carrocerías de más de 5 metros de longitud. El “D8 S” de batalla corta se optimizó para la maniobrabilidad y el manejo en aplicaciones de autos deportivos.
Ambas versiones se produjeron hasta 1933.
El "Delage D8" estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea , una novedad tanto para Delage como para la industria automovilística francesa. El motor de 4.061 cc contaba con un árbol de levas en cabeza situado en posición central y una potencia máxima de 102 CV (76 kW) a 3.500 rpm para el "D8 Normale" y 120 CV (89 kW) en la versión "D8 S". La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronizadores en las dos relaciones superiores.
Aunque el rendimiento variaba según el peso del vehículo, la velocidad máxima indicada para el "D8 Normale" era de 120 km/h (75 mph), y de 130 km/h (82 mph) para el "D8 S".
Los frenos de tambor actuaban sobre las cuatro ruedas. La suspensión era tradicional, con ejes rígidos delante y detrás, con ballestas semielípticas y “amortiguadores de fricción”.
En 1933, Delage presentó el D8-15, en el que el tamaño del motor de 8 cilindros se había reducido a 2.668 cc (162,8 pulgadas cúbicas). El sufijo "-15" hacía referencia a la banda impositiva de 15 CV en la que se encontraba el coche gracias al motor más pequeño. El menor rendimiento de esta versión del Delage D8 hizo que el modelo descendiera de categoría en dirección a fabricantes de automóviles de gran volumen como Citroën, que ya estaba trabajando en una versión de seis cilindros de 16 CV de su recién presentado modelo Traction Avant (aunque el proyecto parece haber sido una prioridad baja para Citroën y el coche en cuestión no aparecería en el mercado, inicialmente con mucha cautela, hasta junio de 1938). [1]
El Delage D8 de 15 CV, al igual que la versión original de 23 CV, se fabricó tanto en versiones “-Normale” como en una versión de batalla más corta “-S”. Sin embargo, el Delage D8-15 fue retirado del mercado a finales de 1934.
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Ese mismo año se lanzaron el D8-85 y el D8-105. El D8-85 era el menos extremo en términos de rendimiento final, ya que se ofrecía con la opción de elegir entre un chasis de 3.378 mm (133,0 pulgadas) y uno de 3.578 mm (140,9 pulgadas). El desplazamiento del motor es de 3.570 cc (217,9 pulgadas cúbicas) en esta versión, produciendo, como lo indica el nombre, una potencia máxima de 85 CV (63 kW) a 4.000 rpm. En el D8-105, el tamaño del motor era el mismo, pero la unidad se modificó para producir 105 CV (77 kW), mientras que el automóvil se asentaba sobre un chasis acortado de 3.296 mm (129,8 pulgadas).
En abril de 1935, las dificultades financieras del fabricante culminaron con el cierre de la planta Delage en Courbevoie , como resultado de lo cual los Delage D8-85 y D8-105 fueron retirados de producción.
Los acuerdos con Delahaye se fueron concretando a lo largo de varios años, y en 1938 Delage pasó a ser una filial de Delahaye. Walter Watney, el empresario británico que fundó en 1935 la empresa de ventas y marketing de Delage "SAFAD" [2], permaneció en el cargo hasta 1940. Se necesitaba una mayor urgencia para decidir dónde construir los coches ahora que la fábrica de Delage había cerrado. La solución que ya estaba en marcha en 1936 implicaba seguir produciendo motores Delage y conservar otros componentes mecánicos, pero instalarlos en los chasis Delahaye existentes .
El primer D8 que se fabricó en la planta parisina de Delahaye bajo los nuevos acuerdos fue el D8-100. En este período, Delahaye producía automóviles con carrocerías llamativas y de moda de fabricantes de carrocerías a medida como Figoni et Falaschi y Saoutchik , y los automóviles Delage siguieron las mismas tendencias. El D8, como el modelo "principal" de Delage, apareció, durante la segunda mitad de la década, con varios perfiles fabulosamente aerodinámicos. Los carroceros que tradicionalmente habían trabajado en estrecha colaboración con Delage durante los años de la independencia, entre ellos Letourneur & Marchand y su filial, Autobineau, también fueron responsables de muchos llamativos automóviles con carrocería D8 durante esta época.
El motor de 8 cilindros del D8-100 se incrementó a 4.302 cc (262,5 pulgadas cúbicas), y los diámetros de los cilindros dieron lugar a una potencia fiscal de 25 CV. [3] La potencia de salida para el D8-100 se enumeraba en 90 hp (66 kW), aunque en 1937 el valor dado era 105 hp (78 kW) a 3500 rpm. [3] En ese momento, la transmisión preselectora Cotal , anteriormente una opción, venía incluida en el precio de un Delage D8. [ 3] Los Delahayes todavía estaban propulsados por motores de seis cilindros, y el Delage D8 era el modelo superior producido bajo cualquiera de las dos marcas.
El D8-100 se lanzó con una distancia entre ejes entre 3.630 mm (143 pulgadas) y 3.350 mm (132 pulgadas), [4] aunque según algunas fuentes el chasis más corto fue retirado de la lista en 1937.
En octubre de 1937, Delage también presentó en el Salón del Automóvil de París un modelo D8-120, que era esencialmente un D8-100 con el diámetro del cilindro aumentado en 4 mm. La potencia indicada era ahora de 120 CV (88 kW) a 4500 rpm. [4] Un D8-120 de batalla larga apareció de forma destacada en Un americano en París . [5] (Imagen aquí.)
Un modelo inusual es el Aerosport Coupé, que contaba con una carrocería con techo rígido sin pilares diez años antes de que General Motors introdujera los techos rígidos para sus líneas Buick y Cadillac .
En 1939, el motor más grande del D8-120 se incorporó también al D8-100. Sin embargo, con la declaración de guerra en 1939 y la invasión del norte de Francia , en 1940, la producción de turismos llegó a su fin, ya que la planta de Delahaye fue ocupada por la ocupación militar alemana. Aunque el Delages de seis cilindros volvería en 1946, la serie D8 de ocho cilindros no lo hizo.
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