El de Havilland Iris era un motor aeronáutico británico de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por líquido . Destacado por ser el primer motor aeronáutico diseñado por Geoffrey de Havilland, fue producido en pequeñas cantidades entre 1909 y 1910 por Iris Cars Ltd de Willesden , de donde tomó su nombre.
En 1908, Geoffrey de Havilland había diseñado y construido dos motores de motocicleta y estaba planeando su primer avión, el De Havilland Biplane No. 1. Había estudiado el motor utilizado por los hermanos Wright y creía que podía diseñar una unidad similar con una relación potencia-peso mejorada . Mientras trabajaba como diseñador para la Motor Omnibus Construction Company en Londres, produjo dibujos para su nuevo motor durante un período de tres a cuatro meses y encargó a Iris Cars Ltd , donde su hermano Ivon de Havilland había sido el diseñador jefe, que lo construyera a un costo de £ 250. [1]
El diseño presentaba un diseño de cuatro cilindros opuestos horizontalmente con un solo árbol de levas que operaba válvulas de asiento a través de varillas de empuje que estaban ahuecadas para ahorrar peso. El cigüeñal estaba soportado por cojinetes de bolas que permitían utilizar un sistema de lubricación por "salpicaduras" simple. La refrigeración era por agua y los cilindros estaban revestidos con camisas de cobre . El motor funcionaba adecuadamente, pero no se puso en producción en serie. Se recibió un pequeño pedido del gobierno británico para su uso en dirigibles . [2]
En 1957, los instructores y aprendices de la Escuela Técnica de la De Havilland Aircraft Company decidieron construir una réplica del motor, casi 50 años después de que se construyera el Iris original. La Iris Motor Company había cerrado hacía tiempo y sus registros, junto con los planos originales del motor, fueron destruidos por los bombardeos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . La revista Flight había publicado un artículo sobre el motor en mayo de 1910 con una descripción técnica detallada y dibujos lineales. Esta información, junto con la memoria del diseñador original, se utilizó para producir un nuevo conjunto de dibujos y componentes. Varias empresas involucradas con el motor original ayudaron con nuevas piezas: Claudel-Hobson suministró el carburador , Lodge Plugs Ltd las bujías y Simms Motor Units ayudó a reacondicionar un magneto que había sido prestado del Museo de Ciencias de Londres . [3]
Conectado a un torno mediante una transmisión por correa, el motor arrancó en el primer intento en mayo de 1961 y funcionó a ralentí de forma constante entre 200 y 300 rpm . Se dice que el motor se exhibió en la sala de exposiciones de la De Havilland Engine Company en Leavesden . [3]
Datos de Lumsden y Flight [4] [5]
Motores comparables
Listas relacionadas