El Dauer 962 Le Mans es un coche deportivo basado en el coche de carreras Porsche 962 Grupo C. Construido por el Dauer Racing del alemán Jochen Dauer , una versión de carreras de este automóvil ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994 con el apoyo de Porsche en el grupo LMGT1.
El primer coche de carretera debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993 . En total se fabricaron 13 coches. [2]
Dauer Racing (ahora Dauer Sportwagen ) produjo el 962 Le Mans a partir de carrocerías Porsche 962 desmontadas para modificarlas. [3]
Los componentes de la carrocería fueron reemplazados por paneles de fibra de carbono y kevlar ligeramente revisados . La bandeja inferior fue reemplazada por una versión plana para una mejor estabilidad a altas velocidades. [4] En la estrecha cabina se instaló un segundo asiento y tapizado de cuero, así como en años posteriores una pantalla de vídeo para reproducción de DVD . [2] Se añadió un pequeño compartimento en la parte delantera del coche para llevar equipaje. También se agregó un sistema de suspensión hidráulica para cumplir con los requisitos alemanes de altura de manejo para tranvías. [2] [5]
El 962 Le Mans utiliza casi el mismo motor que el 962 de carreras: el Porsche Type-935, Flat-6 de 2994 cc refrigerado por agua y dos turbocompresores KKK ( Kühnle, Kopp und Kausch AG ). [2] Dado que el automóvil de carretera no tenía que cumplir con las regulaciones de carreras, se eliminó el restrictor de aire, lo que permitió una potencia de aproximadamente 730 PS (720 hp; 537 kW). También se mantuvo la caja de cambios de carreras de cinco velocidades. [2]
La transmisión también se mantuvo igual, siendo de tracción trasera.
En 1998 se midió de forma independiente una velocidad máxima de 404,6 km/h (251,4 mph). Otras cifras de rendimiento incluyeron una aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 2,8 segundos y una aceleración de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 7,3 segundos. . [1] El Dauer 962 fue llamado el "automóvil de producción legal para calles más rápido del mundo" en la edición de septiembre de 2003 de la revista Evo . [6] Fue sucedido por el Bugatti Veyron , que alcanzó 408,47 km/h (253,81 mph) en 2007. [7]
Tras los cambios en las reglas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, que vieron disminuir el número de Porsche 962 en Europa, incluso en las 24 Horas de Le Mans , Porsche estaba buscando maneras de continuar con sus esfuerzos en autos deportivos. Aunque los 962 todavía eran legales en Le Mans, los coches fueron sometidos a regulaciones técnicas más nuevas que afectaron negativamente su rendimiento y posteriormente dejaron de ser competitivos frente a los actuales mejores competidores de su clase.
Con la reintroducción de los coches de serie de estilo gran turismo en 1993, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) había creado accidentalmente un vacío legal [4], ya que no se establecía un número específico de ejemplares de carretera dentro de sus requisitos de homologación . . Con el éxito de Dauer al modificar un Porsche 962 para convertirlo en un automóvil legal para la calle en 1993, Porsche vio la oportunidad de volver a traer el 962 a la competencia. [4]
Con el primer coche de serie mostrado al público en 1993, Porsche sólo tuvo que cumplir ciertos criterios de diseño, como por ejemplo que el requisito de que los coches de serie tuvieran espacio para guardar una maleta típica ya se había cumplido, como el coche de carretera Dauer era capaz de lleva el equipaje. La parte inferior plana del 962 Le Mans también se ajusta a las reglas GT. [8] Fueron necesarias tres modificaciones más para cumplir plenamente: el uso de neumáticos más estrechos que los que había corrido el 962 en el Grupo C , un depósito de combustible más grande (ahora hasta 120 litros) [4] y la reinstalación de un limitador de aire para el motor. , aunque éste sería de mayor tamaño que el que habían corrido en el Grupo C.
Los neumáticos de fondo plano y estrechos del 962 Le Mans obstaculizarían el rendimiento del coche en las vueltas largas en Le Mans, incluso con el aumento de potencia del restrictor de aire de la clase GT. Sin embargo, Porsche creía que el mayor depósito de combustible que se les permitía en la clase GT les permitiría superar esta falta de velocidad pasando menos tiempo en boxes que los coches del Grupo C, algo clave para una carrera de resistencia.
En total se construyeron dos coches de carreras Dauer 962 Le Mans. [9] Los coches se construyeron utilizando 962 monocascos con los números 173 y 176, respectivamente para los chasis Dauer número GT002 y GT003. Un tercer chasis con número Dauer GT001, con monocasco número 169, estuvo disponible en Le Mans pero no se utilizó. Los tres eran monocascos Fabcar.
Al llegar a Le Mans con el apoyo del equipo de carreras de fábrica de Porsche , Joest Racing , [8] los dos coches de Dauer demostraron que carecían del ritmo general de los mejores coches del Grupo C al clasificarse quinto y séptimo. Sin embargo, su ritmo en su clase era vertiginoso, ya que el siguiente coche de clase GT1 más cercano sólo pudo alcanzar el puesto 12. En la carrera, el plan de Porsche se hizo realidad, ya que el Dauer 962 Le Mans fue capaz de llegar gradualmente a la cima de la clasificación mientras sus competidores pasaban tiempo en boxes o sucumbían a problemas mecánicos. Al final, sólo un único Toyota 94C-V del Grupo C pudo competir con los Dauer y acabó segundo en la general. El Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi se llevaría la victoria general, mientras que el segundo coche del equipo terminaría una vuelta detrás en el tercer lugar de la general. [8]
Poco después de este evento, la ACO intentó solucionar el vacío legal en las regulaciones GT estableciendo un requisito mínimo para que los autos de producción cumplieran con los estándares de homologación. [5] Con esto, los Dauer 962 nunca volverían a competir, ni tampoco los Porsche 962 normales, ya que la clase del Grupo C finalmente fue abandonada. Pero ACO solo prohibió que los automóviles de estilo prototipo completo ingresaran a la clase GT1 y aún permitió que algunos prototipos semideportivos relacionados con automóviles de producción obtuvieran la homologación GT1 con un solo automóvil de calle. Otro ejemplo de esta práctica es el SARD MC8-R .
