El Dauer 962 Le Mans es un automóvil deportivo basado en el coche de carreras Porsche 962 Grupo C. Construido por Dauer Racing del alemán Jochen Dauer , una versión de carreras de este automóvil ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994 con el apoyo de Porsche en el grupo LMGT1.
El primer automóvil de carretera debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993. En total, se fabricaron 13 automóviles. [2]
Dauer Racing (ahora Dauer Sportwagen ) produjo el 962 Le Mans a partir de carrocerías Porsche 962 desmontadas para modificarlas. [3]
Los componentes de la carrocería fueron reemplazados por paneles de fibra de carbono y kevlar ligeramente revisados . La bandeja inferior fue reemplazada por una versión plana para una mejor estabilidad a altas velocidades. [4] Se instaló un segundo asiento y tapicería de cuero en la estrecha cabina, así como una pantalla de video para reproducción de DVD en años posteriores. [2] Se agregó un pequeño compartimento en la parte delantera del automóvil para llevar equipaje. También se agregó un sistema de suspensión hidráulica para cumplir con los requisitos de altura de manejo alemanes para automóviles de calle. [2] [5]
El 962 Le Mans utiliza casi el mismo motor que el 962 de competición: el Porsche Type-935, un Flat-6 de 2994 cc refrigerado por agua con dos turbocompresores KKK ( Kühnle, Kopp und Kausch AG ). [2] Dado que el coche de carretera no tenía que cumplir las normas de competición, se eliminó el limitador de aire, lo que permitió una potencia de aproximadamente 730 CV (720 hp; 537 kW). También se mantuvo la caja de cambios de competición de 5 velocidades. [2]
La transmisión también se mantuvo igual, siendo tracción trasera.
En 1998, se midió de forma independiente una velocidad máxima de 404,6 km/h (251,4 mph). Otras cifras de rendimiento incluían un 0-100 km/h (62,1 mph) en 2,8 segundos y un 0-200 km/h (124,3 mph) en 7,3 segundos. [1] El Dauer 962 fue llamado el "coche de producción legal para la calle más rápido del mundo" en la edición de septiembre de 2003 de la revista Evo . [6] Fue sucedido por el Bugatti Veyron que alcanzó los 408,47 km/h (253,81 mph) en 2007. [7]
Tras los cambios en las reglas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, que hicieron que el número de Porsche 962 disminuyera en Europa, incluso en las 24 Horas de Le Mans , Porsche buscaba formas de continuar con sus esfuerzos en el campo de los autos deportivos. Aunque los 962 todavía eran legales en Le Mans, los autos fueron sometidos a nuevas regulaciones técnicas que afectaron negativamente su rendimiento, y posteriormente dejaron de ser competitivos frente a los mejores participantes de su clase.
Con la reintroducción de los coches de gran turismo de serie en 1993, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) había creado accidentalmente un vacío legal [4], ya que no se había establecido un número específico de ejemplares para circular por carretera dentro de sus requisitos de homologación . Con el éxito de Dauer al modificar un Porsche 962 para convertirlo en un coche homologado para circular por la calle en 1993, Porsche vio una oportunidad de volver a poner el 962 en competición. [4]
Con el primer coche de producción mostrado al público en 1993, Porsche sólo tuvo que cumplir con ciertos criterios de diseño, como el requisito de que los coches de producción tuvieran espacio de almacenamiento para una maleta típica que ya se había cumplido, ya que el coche de carretera de Dauer podía llevar equipaje. El fondo plano del 962 Le Mans también se ajustaba a las reglas GT. [8] Tres modificaciones más fueron necesarias para cumplir completamente: el uso de neumáticos más estrechos que los que había corrido el 962 en el Grupo C , un tanque de combustible más grande (ahora hasta 120 litros) [4] y la reinstalación de un restrictor de aire para el motor, aunque este sería más grande que el que habían corrido en el Grupo C.
El fondo plano y los neumáticos estrechos del 962 Le Mans dificultarían el rendimiento del coche en las largas vueltas de Le Mans, incluso con la mayor potencia del limitador de aire de la clase GT. Sin embargo, Porsche creía que el mayor depósito de combustible que se les permitía en la clase GT les permitiría superar esta falta de velocidad al pasar menos tiempo en boxes que los coches del Grupo C, algo que es clave para una carrera de resistencia.
En total, se construyeron dos monocascos Dauer 962 para Le Mans. [9] Los monocascos se fabricaron con los números 173 y 176 de Dauer para los chasis GT002 y GT003, respectivamente. Un tercer chasis con el número Dauer GT001, con el número 169 de monocasco, estaba disponible en Le Mans, pero no se utilizó. Los tres eran monocascos Fabcar.
Al llegar a Le Mans con el apoyo del equipo de carreras de fábrica de Porsche , Joest Racing , [8] los dos autos de Dauer demostraron que carecían del ritmo general de los mejores autos del Grupo C al clasificarse quinto y séptimo. Sin embargo, su ritmo en su clase fue demoledor ya que el siguiente auto de la clase GT1 más cercano solo pudo lograr el 12.º lugar. La carrera vio cómo el plan de Porsche se desarrollaba, ya que los Dauer 962 Le Mans pudieron abrirse camino gradualmente hasta la cima de la clasificación mientras que sus competidores pasaron tiempo en boxes o sucumbieron a problemas mecánicos. Al final, solo un solitario Toyota 94C-V en la clase del Grupo C pudo competir con los Dauer, obteniendo el segundo lugar en la clasificación general. El Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi se llevaría la victoria general, mientras que el segundo auto del equipo terminaría una vuelta por detrás en el tercer lugar de la clasificación general. [8]
Poco después de este evento, la ACO intentó arreglar el vacío legal en las regulaciones GT estableciendo un requisito mínimo para que los autos de producción cumplieran con los estándares de homologación. [5] Con esto, los Dauer 962 nunca volverían a competir, ni tampoco los Porsche 962 normales, ya que la clase del Grupo C finalmente fue abandonada. Pero la ACO solo prohibió que el auto estilo prototipo completo ingresara a la clase GT1 y aún permitió que algunos prototipos semideportivos relacionados con el auto de producción obtuvieran la homologación GT1 con solo un auto de carretera. Otro ejemplo de esta práctica es el SARD MC8-R .
