Aarhus Flydedok ( coloquialmente : Flydedokken) fue una empresa y un dique seco flotante en Aarhus , Dinamarca . La empresa se estableció en 1945 sobre la base de las instalaciones dejadas por las fuerzas de ocupación alemanas. Desde mediados hasta finales del siglo XX se convirtió en uno de los empleadores más grandes de la ciudad y empleó a unos 900 trabajadores en su apogeo. Aarhus Flydedok produjo y reparó barcos, aunque en sus últimos años la producción se centró en embarcaciones más pequeñas. La empresa entró en procedimiento de quiebra en 1999 y finalmente cerró en 2003. [1]
Aarhus Flydedok fue fundada en 1945, pero su historia se remonta a principios del siglo XX. En 1913, Hans Nielsen, un operador de torno que había trabajado en la siderúrgica Frichs , puso en marcha el pequeño taller de máquinas Hans Nielsens Maskinfabrik para dar servicio a grúas, ascensores y otras infraestructuras de transporte. [2] Con el tiempo, la empresa pasó a prestar servicio a barcos y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939 y la ocupación de Dinamarca en 1930, el taller de máquinas se encargaba de casi todas las reparaciones de barcos en el puerto de Aarhus , al tiempo que realizaba trabajos de subcontratación para Helsingør Skibsværft ( astillero de Elsinore ). [3] [4]
Poco después de que terminara la guerra en 1945, Hans Nielsen y Helsingør Skibsværft crearon un nuevo astillero en Aarhus llamado I/S Aarhus Flydedok og Maskinkompagni . En 1941, Alemania había construido un dique flotante en Korsør , utilizado como muelle para submarinos , que se trasladó al puerto de Aarhus el 16 de agosto de 1945. El dique había sido saboteado por el movimiento de resistencia danés , pero después de unos meses de reparaciones volvió a estar en servicio y, junto con el nuevo dique, se construyó una nave para la construcción naval y una instalación de reparación en el frente del puerto. La primera tarea del nuevo astillero fue reparar los dragaminas alemanes que estaban limpiando las aguas territoriales danesas de minas. En 1948, la empresa se convirtió en una sociedad anónima con el nombre de Aarhus Flydedok og Maskinkompagni A/S, con Helsingør Skibsværft como principal accionista . La propiedad de las instalaciones no se concretó hasta 1952, cuando el Reino Unido transfirió oficialmente el muelle al estado danés, después de lo cual Orlogsværftet lo arrendó temporalmente a Aarhus Flydedok antes de que la propiedad se transfiriera por completo el 1 de enero de 1958. [5]
Hasta 1967 la empresa gozó de buena salud y a principios de los años 60 empleaba a unas 900 personas; durante este tiempo las instalaciones portuarias se ampliaron cuando se construyó un taller de 2.000 m2 (22.000 pies cuadrados) en Risskov . En 1968 el astillero sufrió una disminución de los pedidos y se vio obligado a reducir la plantilla a unos 450. En 1970 la junta directiva consideró cerrar la empresa, pero en su lugar la empresa Rederiselskabet Dannebrog compró el astillero a Helsingør Skibsværft. En 1972 la empresa cambió su nombre a Århus Flydedok A/S, aunque algunos pedidos se siguieron completando con el antiguo nombre. En 1976 el astillero cambió de nombre de nuevo a Dannebrog Værft A/S, Århus. [5]
Entre 1972 y 1984, la empresa volvió a ser rentable y había suficientes pedidos para mantener en funcionamiento el departamento de construcción naval. Los astilleros daneses sufrieron un declive general a partir de la década de 1979 y el empleo cayó de 20.000 en 1976 a 14.000 en 1980. En la década de 1980, la crisis también alcanzó a Århus Flydedok y el número de empleados se redujo a 180 en 1989. La empresa estaba al borde de la quiebra cuando fue comprada por la empresa con sede en Ringkøbing Nordsøværftets Holding A/S y los fondos de inversión Lønmodtagernes Dyrtidsfond y Kommunernes Pensionsforsikring . La empresa volvió a llamarse Aarhus Flydedok A/S. El departamento de construcción naval pasó a fabricar productos más pequeños en mayores volúmenes, mientras que el departamento de reparaciones continuó sin cambios. Los cambios funcionaron durante un tiempo, pero otra crisis en la década de 1990 resultó en una quiebra en 1999. El astillero empleaba a 800 trabajadores en ese momento. Los últimos pedidos se completaron después del cierre de la empresa en 2003. [5] [6]
