El modelo 44 de Dana/Spicer es un eje para automóviles fabricado por Dana Holding Corporation y se utiliza ampliamente entre los fabricantes de automóviles y también en el área de posventa de automóviles . El Dana 44 se fabricó por primera vez en la década de 1940 y todavía se fabrica en la actualidad, tanto en variantes de eje delantero como trasero. El Dana 44 se ha fabricado como eje de viga y suspensión independiente para configuraciones de eje delantero y trasero. También existen diferentes variaciones del Dana 44. Más de una docena de fabricantes de automóviles han fabricado vehículos con ejes Dana 44, incluido Jeep , que actualmente fabrica vehículos con tracción en las cuatro ruedas que tienen ejes Dana 44 delanteros y traseros.
En algunos diferenciales, solo se utiliza el portador de alta velocidad 2.72–3.73 para todos los juegos de engranajes hasta 5.89 (JK, Nissan o cuando se utilizan engranajes gruesos)
El eje delantero Dana 44 se utilizó por primera vez en la década de 1950 y todavía se utiliza en la actualidad. Los ejes delanteros Dana 44 eran conocidos por utilizar cubos de bloqueo o un sistema de desconexión del eje central . Sin embargo, no es raro que se utilice un eje Dana 44 bloqueado permanentemente. El Dana 44 se ha utilizado en camiones con capacidad nominal de 1/4, 1/2, 3/4 y 1 tonelada. El Dana 44 se fabricó en variantes de pivote central y rótula , así como en variantes de muñón cerrado y abierto.
En la década de 1960, Jeep utilizó una configuración IFS Dana 44 única, que duró poco. En las décadas de 1980 y 1990, Ford utilizó una forma de IFS conocida como " Twin Traction Beam " (TTB). Este Dana 44 no tenía tubos de eje, sino que estaba unido a la viga de tracción del lado del conductor, que también actuaba como placa de cubierta, y tenía ejes "al aire libre" que viajaban a través de las vigas hasta los husillos. Los ejes tenían juntas en U para permitir la acción independiente de las vigas. Los puntos de pivote individuales para las vigas en un punto mayor que el centro hicieron que cada viga fuera más larga que la mitad del ancho total al cruzarse en el medio. Esto permitió un diseño de suspensión delantera independiente . Todos los ejes Ford TTB Dana 44 utilizaban bujes de bloqueo . La configuración TTB se basa en el exitoso diseño Twin I-beam de Ford en los modelos de camionetas pick-up con tracción en dos ruedas.
El Dana 41 fue el precursor del Dana 44 y se utilizó desde la década de 1930 hasta la de 1950. El engranaje de anillo del Dana 41 es casi una pulgada más pequeño que el del Dana 44.
El eje trasero Dana 44 se empezó a utilizar en la década de 1940 y todavía se utiliza en la actualidad. El Dana 44 tiene un peso bruto bruto (GAWR) de hasta 3500 lb (1600 kg) y es de tipo semiflotante, con un cojinete en el extremo del semieje que soporta el peso del vehículo sobre el eje y también permite la rotación del eje.
Hay un anillo y piñón Dana 44 de 8,9" de diámetro que es muy diferente del Dana 44 estándar. Este anillo y piñón es significativamente más fuerte con un mejor ángulo y parche de contacto entre los dientes del piñón y el anillo. Se usaba típicamente en la parte trasera de los jeep JK, Isuzu y camionetas Nissan. Este anillo y piñón comparte algunos componentes y se puede adaptar a un Dana 44 anterior, pero requiere algo de trabajo, diferentes cojinetes y espaciadores. El beneficio es el anillo dentado más grande, un mejor corte en ángulo en los dientes y un eje de piñón de diámetro Dana 60.
Par de salida momentáneo máximo de Dana Spicer en libras-pie
El Dana 45 se introdujo durante la década de 1950 como un Dana 44 mejorado con ejes de 20 estrías más grandes. Dado que el Dana 45 ya no se fabrica, puede utilizar los engranajes del Dana 44 en la carcasa del Dana 45 si utiliza cojinetes de piñón modelo 53 y muchas cuñas.
El eje Dana 44 se ha utilizado en Chevrolet Corvette y Dodge Viper . Este eje se conoce como Dana 44 ICA o Dana 44 IRS. Todos los Chevrolet Corvette C3 de 1980 a 1982 y los Chevrolet Corvette C4 de 1985 a 1996 equipados con transmisión manual tenían este eje. El Pontiac GTO de 2005 a 2006 y el Dodge Viper siempre han utilizado una configuración Dana 44 IRS. La mayoría de las configuraciones Dana 44 IRS de Corvette y Viper utilizan un diferencial de deslizamiento limitado .
Jaguar utilizó por primera vez el Dana 44 en un IRS en 1961 para el Jaguar E-type. Se utilizó hasta 1997 (artículo sobre el IRS de Jaguar) . Existen algunas diferencias en el Jaguar Dana 44, producido por la filial de Birfield (posteriormente GKN) Salisbury Transmission como Salisbury 4HU y 15HU. La corona dentada del Salisbury utiliza pernos de montaje ligeramente más grandes y el eje del piñón tiene un diámetro diferente al de la versión común. Naturalmente, la carcasa de fundición también es exclusiva del modelo IRS. El engranaje de anillo y piñón Dana 44 estándar de 8,5" se puede utilizar en el modelo IRS mediante el uso de un kit de instalación que incluye pernos con resalte especiales para montar el engranaje de anillo estándar en el soporte del IRS y un juego de cojinetes de piñón especial para ajustar el eje del piñón estándar a la carcasa del IRS. La mayoría de los modelos Jaguar y E-type de seis cilindros con motor V-12 usaban versiones de deslizamiento limitado; otros modelos (principalmente el XJ6) usaban un diferencial estándar con deslizamiento limitado como opción. Entre 1985 y 1987, Dana produjo portadores de 30 estrías que también se usaron brevemente.
Eje delantero
Director General
Esquivar
Vado
Jeep
Eje trasero
Director General
Camionetas de 1/2 tonelada 1967-1968
Jeep
Isuzu
Nissan
Mitsubishi Montero/Pajero
Suspensión trasera independiente (IRS)
Corbeta
Pontiac
Esquivar
Automóviles Studebaker
1951-1964 Algunos automóviles con motor V8 tenían el eje trasero Dana 44 cuando se pedían con paquetes de rendimiento o transmisiones de servicio pesado.