El vuelo 1008 de Dan-Air fue un accidente fatal en el que se vio envuelto un avión a reacción Boeing 727-46 operado por Dan Air Services Limited en un servicio internacional de pasajeros no programado de Manchester a Tenerife . El accidente ocurrió el 25 de abril de 1980 en un bosque en el monte La Esperanza de Tenerife cuando la tripulación de la cabina de mando del avión ejecutó por error un patrón de espera no publicado en una zona de terreno muy alto; esto resultó en la destrucción del avión y la muerte de las 146 personas a bordo (138 pasajeros y ocho tripulantes). [1] : 4 [2] El vuelo 1008 fue el segundo accidente importante de Dan-Air en diez años y el peor accidente con muertes de pasajeros que pagaban pasaje en toda la historia de la aerolínea. [ cita requerida ]
El avión en cuestión era un Boeing 727-46 registrado como G-BDAN con número de serie 19279 y número de línea 288, que realizó su primer vuelo en 1966. El avión registró 30622 horas de fuselaje y estaba propulsado por tres motores Pratt & Whitney JT8D-7 . [2] [3] Dan-Air adquirió el avión en agosto de 1974. [4]
Al mando estaba el capitán Arthur John Whelan, de 50 años , que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte 58 veces anteriormente. Había registrado 15.299 horas de vuelo, incluidas 1.912 horas en el Boeing 727. El primer oficial era Michael John Firth, de 33 años, que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte nueve veces anteriormente. Había registrado 3.492 horas de vuelo, incluidas 1.618 horas en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo era Raymond John Carey, de 33 años, que nunca había volado al aeropuerto de Tenerife Norte antes. Había registrado 3.340 horas, aunque su experiencia en el Boeing 727 no se menciona en el informe. [1] : 8-10
El vuelo 1008 era un vuelo chárter desde el aeropuerto de Manchester , Reino Unido, al aeropuerto de Tenerife Norte , Islas Canarias , España. El vuelo volaba muy de cerca detrás de un turbohélice de Iberian más lento. El vuelo se encontraba a 14 millas náuticas (26 km; 16 millas) de la baliza VOR / DME 'TFN' cuando se le autorizó a continuar hacia la radiobaliza 'FP' para una aproximación a la pista 12 después de haber alcanzado 'TFN'. Inicialmente a nivel de vuelo (FL) 110 (unos 11.000 pies (3.400 m)), el Dan-Air 1008 recibió autorización para descender a FL 60 (unos 6.000 pies (1.800 m)). La tripulación informó sobre 'TFN' y se le solicitó unirse a un patrón de espera no estándar sobre la baliza 'FP'. Este patrón de espera no era un procedimiento publicado y la tripulación no tenía un gráfico para ello, pero la instrucción fue aceptada. En realidad, el avión no pasó por encima de la baliza FP, sino que voló hacia el sur y gritó "entrando en la bodega". Aproximadamente un minuto después, se le autorizó a descender a 5.000 pies (1.500 m).
Aunque el piloto al mando había dicho que estaba entrando en la bodega de acuerdo con las instrucciones del controlador de tráfico aéreo español , en realidad giró el avión hacia la izquierda en dirección sureste hacia una zona de terreno elevado, donde la altitud mínima de seguridad era de 14.500 pies (4.400 m). Cuando durante el descenso del avión hacia los 5.000 pies (1.500 m) se activó el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS), la tripulación reaccionó rápidamente e inició un ascenso. Con los motores a plena potencia, el avión entró en un viraje pronunciado hacia la derecha y se estrelló contra el monte La Esperanza a las 13:21:15 hora local. El avión volaba entre nubes cuando chocó contra la montaña. [1] : 1 El impacto provocó la desintegración completa del avión, matando a todos los que estaban a bordo y dejando un rastro de escombros de 350 m (1.150 pies) de largo. [1] : 13–15
La investigación oficial (española) concluyó que la causa del accidente fue que el piloto al mando, sin tener en cuenta la altitud a la que volaba, llevó la aeronave a una zona de terreno elevado y, por lo tanto, no logró mantener una altura segura sobre el terreno. Un apéndice británico al informe determinó que las instrucciones tardías y ambiguas del control del tráfico aéreo con respecto a la espera no publicada contribuyeron directamente a la desorientación del comandante de la aeronave. [1] : 4 : 30 El apéndice también determinó que la trayectoria no publicada a la que se dirigió la aeronave requería que se volaran virajes cerrados. Estas pistas eran prácticamente imposibles de volar, lo que hacía inevitable la entrada en la región de terreno elevado para un avión que volara en esa pista, incluso sin los errores de navegación cometidos por Dan-Air 1008. [1] : 31 Además, la adenda determinó que la altitud indicada de 5000 pies (1500 m) era inadecuada para este patrón de espera, y que la altitud mínima para entrar en el patrón de espera debería haber sido 8000 pies (2400 m) (con una altitud mínima de 7000 pies (2100 m) para el patrón en sí), si una autoridad competente hubiera realizado un cálculo de altitud mínima segura con antelación. La adenda concluyó que el accidente no habría ocurrido si el avión no hubiera sido autorizado a bajar de 7000 pies (2100 m). [1] : 30
En el cementerio Southern Cemetery de Manchester se recuerda a las víctimas del desastre, cuyos nombres están inscritos en una serie de placas de pizarra dentro de un pequeño recinto con césped. Además, existe un jardín del recuerdo junto a la iglesia de Todos los Santos en Taoro Parque (Puerto de la Cruz, Tenerife), ya que los pasajeros del vuelo que descendió eran miembros de la parroquia anglicana de ese lugar.
El accidente del vuelo 1008 fue el tema de un episodio del programa de actualidad Panorama de la BBC que se emitió en julio de 1981. [5]
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