El Dallara Stradale es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles italiano Dallara . El Stradale es el primer automóvil de carretera fabricado por la empresa, cuyos principales productos son el desarrollo de chasis para otros fabricantes de automóviles junto con el desarrollo y la construcción de automóviles de carreras. El Stradale es un barchetta en su forma básica, sin puertas, pero es convertible a berlinetta , roadster y targa después de la instalación de piezas intercambiables.
El fundador de la empresa, Giampaolo Dallara, tenía el deseo de crear un coche que llevara su propio nombre después de haber trabajado con varios fabricantes y supervisado sus proyectos, que iban desde el desarrollo de coches de Fórmula 1 y Fórmula 3 hasta Indycars e incluso el diseño de chasis de coches deportivos para otros fabricantes, entre los que se incluyen Ferrari , Lamborghini , McLaren y Alfa Romeo . El desarrollo de un coche de este tipo se detuvo seis veces porque los fondos recibidos de la finalización de proyectos de otras empresas se invirtieron en el desarrollo de otros proyectos, pero finalmente, después de acumular fondos suficientes para el desarrollo de un coche de carretera, el director general de la empresa, Andrea Pontremoli, fue encargado del trabajo de desarrollo.
El desarrollo comenzó en 2015 con el trabajo de diseño contratado por Granstudio , una pequeña consultora de diseño italiana ubicada en Turín . Se realizaron horas de pruebas en el túnel de viento en las maquetas finales para garantizar que el automóvil fuera aerodinámicamente refinado. El trabajo del chasis estuvo a cargo del ex piloto de carreras Loris Bicocchi.
Dallara se había inspirado en la filosofía de Colin Chapman de los coches deportivos minimalistas y ligeros, y el producto final, el Stradale, encarnaba esos principios. Con un peso en seco de 855 kg (1.885 lb), el Stradale tiene un rendimiento comparable al de los coches deportivos de alto rendimiento, pero está centrado en el conductor.
El primer automóvil fue entregado al propio Dallara, con motivo de su 81 cumpleaños, en la sede de la empresa en Varano de' Melegari , Italia, en 2017. [1]
El Stradale está equipado con un motor Ford EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,3 litros, también utilizado en el Ford Focus RS . El motor ha sido modificado por Bosch para generar una potencia máxima de 400 CV (294 kW; 395 hp) a 6.200 rpm y un par máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.000–5.000 rpm. Bosch también ha trabajado en la aerodinámica del coche y, como resultado, el coche con carrocería berlinetta es capaz de generar 820 kg (1.808 lb) de carga aerodinámica con su alerón trasero opcional.
La conversión a diferentes estilos de carrocería fue posible gracias a un parabrisas desmontable hecho de vidrio de policarbonato de grado de competición y un marco de fibra de carbono. El parabrisas tiene una forma y un limpiaparabrisas central que recuerda a los coches de carreras del Grupo C de la década de 1990. Un marco desmontable en forma de T combinado con puertas de ala de gaviota desmontables hace posible la conversión a una capota Targa y una carrocería Berlinetta, pero el conductor entra al coche de la misma manera, independientemente de la estructura de la carrocería (es decir, subiendo por el lateral). [2]
La base del chasis es una caja hueca de fibra de carbono con una estructura lateral de fibra de carbono sólida para canalizar el aire hacia la parte trasera del coche. El aire de un lado va al motor, mientras que el aire del otro lado va al intercooler aire-aire. La caja de carbono está unida por subestructuras de aluminio en la parte delantera y trasera. Hay dos brazos de control en cada esquina, con los brazos delanteros montados directamente en la caja. El suelo del chasis es plano con un divisor delantero montado en la parte delantera y un difusor trasero montado en la parte trasera. Estos elementos combinados sin el alerón trasero opcional crean tanta carga aerodinámica que el formato del coche requiere que esté equipado con flaps Gurney invertidos que ayudan a mantener el equilibrio aerodinámico adecuado.
El motor está montado transversalmente y se combina con una transmisión manual de 6 velocidades (también del Focus RS) o una transmisión manual automatizada opcional de 6 velocidades con levas en el volante que transfieren la potencia del motor a las ruedas traseras. Ambas transmisiones vienen con un diferencial de deslizamiento limitado Quaife . El Stradale viene con control electrónico de estabilidad de serie que se puede desactivar y configurar para que intervenga lo mínimo posible. El sistema de frenos utiliza discos de freno de acero, ya que los ingenieros que trabajaron en el automóvil creían que los discos de freno de acero funcionaban igual de bien sin la complejidad y el costo adicionales de un disco de freno carbocerámico. Las pinzas de freno son suministradas por Brembo .
El interior del coche tiene como elemento principal la fibra de carbono y todos los controles principales del coche están integrados en el volante. La información vital del coche, como la velocidad y las revoluciones por minuto, se muestra en una pantalla de estilo deportivo en la columna de dirección. Los asientos son carcasas de fibra de carbono fijadas al chasis y tienen un acolchado de espuma aplicado sobre ellos. La columna de dirección y las levas son ajustables para modificar la posición de conducción. Se puede guardar un equipaje mínimo en dos compartimentos ubicados detrás del motor y dos compartimentos adicionales en los asientos están diseñados para guardar dos cascos de carreras. El espacio total de estos compartimentos es de cuatro pies cúbicos.
Otras características del coche incluyen neumáticos Pirelli Trofeo R, un sistema de suspensión de competición activa de Tractive Suspension que reduce la altura del coche en 0,8 pulgadas en modo pista y un acumulador de presión de aceite que permite que la bomba de combustible soporte los 2,0 g de aceleración lateral que el chasis es capaz de generar. [1] [3] [4]
El Stradale puede generar una carga aerodinámica de 400 kg (881 lb) a 241 km/h (150 mph) en su forma básica y 853 kg (1.880 lb) con su alerón trasero opcional. El coche acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,2 segundos, de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 8,1 segundos, puede completar un cuarto de milla en 11,4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph). [5]
La empresa prevé producir un máximo de 600 unidades del Stradale en cinco años y vender un número limitado de unidades al año. Cada coche tiene un coste de 191.000 euros (236.000 dólares estadounidenses) antes de impuestos. [5]
En julio de 2021, Dallara presentó el EXP, una versión exclusiva para circuitos del Stradale. Utiliza el mismo monocasco de fibra de carbono que el coche de carretera, pero se han realizado cambios en la carrocería de carbono para mejorar la aerodinámica en pista. Aún conserva la modularidad de su carrocería. Se han eliminado el techo y el parabrisas y se han añadido un gran alerón trasero y planos de inmersión delanteros para aumentar el agarre. Esto permite que el coche genere 1.250 kg (2.755 lb) de carga aerodinámica a una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,2 segundos. Al igual que el Stradale, el Dallara EXP está propulsado por un motor EcoBoost de cuatro cilindros de 2,3 litros modificado por Bosch, tomado del Focus RS . La potencia se ha incrementado hasta los 500 CV (368 kW; 493 hp) y el par motor es de 700 N⋅m (516 lb⋅ft). El peso en seco del coche es de 890 kg (1962 lb). A diferencia de la versión de calle, la versión exclusiva para circuitos solo está disponible con una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Quaife. [6]