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Los motores Daimler Straight-Eight eran motores de gasolina de ocho cilindros en línea fabricados por Daimler Company para impulsar los automóviles más grandes y caros de su gama. Los motores Straight-Eight reemplazaron a los anteriores motores Double-Six V12 de Daimler . A diferencia de los motores Double-Six, que usaban válvulas de manguito basadas en las patentes de Knight , los Straight-Eight usaban válvulas de asiento convencionales en la configuración de válvulas en cabeza .
Se construyeron tres series de motores de ocho cilindros en línea entre 1934 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; otra serie, el DE36, se construyó después de la guerra entre 1946 y 1953.
El motor Straight-Eight fue anunciado por The Daimler Company Limited el 1 de mayo de 1934 con su primer vehículo, la nueva berlina y limusina Twenty-Five de Daimler. El nuevo motor fue el primero de una serie destinada a reemplazar los anticuados motores de seis y doce cilindros con válvulas de camisa grandes de Daimler . Los motores de válvulas de camisa, silenciosos y con un gran par a bajas revoluciones, no podían girar lo suficientemente rápido como para aprovechar al máximo la nueva tecnología de combustión y seguir siendo fiables. [5] Estos nuevos motores estaban destinados a funcionar cómodamente a 4.000 rpm. [3]
El objetivo general del motor era "brindar el mayor lujo en los viajes expresado por tranquilidad, suavidad, flexibilidad y facilidad y seguridad general de control en lugar de gran velocidad". [5]
Si bien Daimler de Lanchester había adquirido una gran experiencia útil , que todavía estaba construyendo su árbol de levas en cabeza de ocho cilindros en línea cuando lo compró en 1931, el Daimler Straight-Eight de ocho cilindros en línea no es una copia. [6]
El cigüeñal estaba totalmente contrapesado, montado sobre nueve cojinetes principales y equipado con un amortiguador de vibraciones. Las válvulas, al igual que otras válvulas de asiento Daimler, tenían holguras amplias, en algunos casos de más de 0,060 pulgadas (1,52 mm). Estaban elevados y eran impulsados por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por cadena que tomaba energía del extremo trasero del cigüeñal. [3]
En septiembre de 1935 se anunció que el diámetro del cilindro se había incrementado a 80 mm, aumentando la capacidad del motor de 3.746 a 4.624 litros tras la reducción del 25% en el impuesto sobre los caballos de fuerza que entró en vigor el 1 de enero de 1935. Tenía como objetivo proporcionar un mejor rendimiento pero, más importante, un menor peso. en marcha para los motores y la consiguiente ampliación de un servicio silencioso y confortable. La clasificación de caballos de fuerza fiscal es ahora de 31,74. [7]
En la mayoría de los aspectos, el Thirty-Two V 4½ era una versión aburrida del V26, al que reemplazó. La relación de compresión se incrementó a 6 a 1. [8] Estos motores también se instalaron en varios chasis fabricados después de 1936 que estaban equipados con un radiador Lanchester y placas de identificación. [10]
Introducido en 1936, el E 3½ era un motor completamente nuevo que impulsaba un automóvil más dinámico para el conductor propietario. [11] Durante 1935, un automóvil abierto de ocho cilindros en línea y 3½ litros alcanzó una velocidad máxima cronometrada en Brooklands de poco más de 90 mph. [12]
En agosto de 1938, el diámetro del motor se aumentó a 77,47 mm (3,050 pulgadas) y el motor pasó a llamarse E 4. [13] El aumento del diámetro aumentó lo siguiente:
El DE 36 fue el último Daimler Straight-Eight. [16] Desarrollado a partir del Thirty-Two V 4½, [17] el diámetro y la carrera del DE 36 eran, con 85,1 mm × 120,0 mm (3,35 pulgadas × 4,72 pulgadas), idénticos a los del seis cilindros de 27 hp (RAC) motor que se utiliza en la limusina DE 27 y en la ambulancia DC 27. [18]
