Daimler Sovereign fue el nombre aplicado por el fabricante británico Jaguar Cars a una secuencia de automóviles de lujo construidos por él pero que llevaron la insignia Daimler entre 1966 y 1983.
Los Daimler Sovereign se basaban en carrocerías, chasis y motores Jaguar contemporáneos, en un ejemplo de ingeniería de emblemas . Jaguar Cars adquirió The Daimler Company en 1960 y el Sovereign de 1966 fue el segundo Daimler basado en un modelo Jaguar. El primero fue el V8 de 2½ litros con un motor diseñado por Edward Turner . A diferencia del Daimler de 2½ litros, el Sovereign tenía un motor Jaguar, lo que marcó el final de los motores diseñados por Turner.
El primer Daimler Sovereign se basó en el Jaguar 420 de 1966 y a veces se lo denomina "Sovereign 420". Los Sovereign posteriores derivaron del Jaguar XJ6 de las series I, II y III . En 1983, el nombre del modelo "Sovereign" se cambió a la versión de alta especificación del Jaguar XJ6 de la serie III, y el Daimler de 6 cilindros basado en él simplemente continuó sin un nombre de modelo.
Las versiones V12 de Daimler, disponibles entre 1972 y 1997, se denominaron Daimler Double-Six en honor a los Daimler V12 originales .
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El primer Sovereign fue una versión con diseño distintivo del sedán Jaguar 420 , que a su vez estaba basado en el Jaguar S-Type .
El 420 y el Sovereign se diferenciaban del S-Type en que tenían un morro revisado de cuatro faros que recordaba al Jaguar Mark X y en que estaban propulsados por una versión de 4,2 litros del motor XK de seis cilindros en línea . La principal diferencia externa entre el 420 y el Sovereign era la tradicional parrilla del radiador estriada del Daimler. Se pueden encontrar más detalles sobre el desarrollo del 420/Sovereign y las formas en que el Sovereign se diferenciaba de su compañero de cuadra Jaguar en el artículo sobre el Jaguar 420 y el Daimler Sovereign .
Se pensó en equipar el Sovereign con el motor V8 de 4½ litros de Daimler , como el utilizado en el Majestic Major, pero como este superaba significativamente a la unidad Jaguar XK y habría llevado a que el Sovereign superara al Jaguar 420, la jerarquía de Jaguar no siguió adelante con la idea; se suponía que la marca Jaguar era más deportiva que Daimler.
En 1967, la relación de transmisión final se modificó silenciosamente de 3,31:1 a 3,54:1, lo que generó quejas de la prensa sobre una conducción a alta velocidad más exigente, pero que mejoró los tiempos de aceleración desde parado dentro del rango de velocidades legales en Gran Bretaña después de la introducción, en diciembre de 1965, de un límite de velocidad general de 70 mph (113 km/h) en las carreteras del país. [1]
El diseño frontal de la limusina Daimler DS420 presentada en 1968 compartía un parecido familiar con una parrilla Daimler acoplada a un morro con cuatro faros.
La gama 420/Sovereign comenzó a ser sustituida por el Jaguar XJ6 en septiembre de 1968. El Jaguar cesó su producción en diciembre de 1968, y el Daimler permaneció en producción hasta julio de 1969.
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En octubre de 1969 se presentó un nuevo Sovereign basado en el XJ6 Serie I. Una vez más, su exterior era prácticamente idéntico al Jaguar de origen, con la excepción de la parrilla estriada y el emblema Daimler. En el interior había variaciones en el acabado, como la eliminación de los embellecedores de madera de las puertas que se instalaban en el Jaguar. Este Sovereign se ofreció con la versión de 2,8 litros o la de 4,2 litros del motor XK .
El nombre Daimler Sovereign se mantuvo en uso para la versión Serie II del XJ6, con un parachoques delantero elevado y una parrilla más baja; se introdujo una versión con una distancia entre ejes más larga, que finalmente se convirtió en el modelo estándar. A partir de 1975, el motor de 2,8 litros fue reemplazado por una versión de 3,4 litros del XK.
La gama XJ6 Serie III, que se lanzó en 1979, se diferenciaba visualmente de la Serie II por sus nuevos parachoques más gruesos, la eliminación de las ventanillas "de cuarto de luz" independientes de las puertas delanteras y una línea de techo trasera revisada que presentaba un pilar C ligeramente más angular. La gama Serie III inicialmente continuó incluyendo un Daimler Sovereign, pero en 1983, durante la carrera de la Serie III, la gama cambió de nombre y el modelo base se denominó Jaguar XJ6, la versión más lujosa se denominó Jaguar Sovereign y el tope de gama se conoció simplemente como Daimler, sin un nombre de modelo. Algunas versiones de gama alta recibieron la designación Vanden Plas ; en algunos mercados donde hubo problemas de licencia en el uso del nombre Daimler, los automóviles con la parrilla estriada Daimler se vendieron como Jaguar Vanden Plas.
Una variante cupé de dos puertas del Sovereign Serie II, que utilizaba la plataforma de distancia entre ejes más corta, se ofreció entre 1975 y 1977. [2] Se comercializó como Daimler Sovereign 4.2 de dos puertas . [3]
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A partir de 1972, el motor V12 de 5,3 litros de Jaguar estuvo disponible en la gama XJ, y para la versión Daimler se recuperó un nombre utilizado por la empresa entre 1926 y 1938. Sir William Lyons se había retirado de Jaguar en 1972 y el nuevo presidente era FRW (Lofty) England . Lofty England había sido aprendiz de Daimler entre 1927 y 1932 y había quedado en segundo lugar en el primer rally RAC conduciendo un Daimler Double-Six de 30/40 hp , por lo que decretó que el nuevo V12 de Daimler se conocería como Double-Six. [4]
A diferencia del Jaguar, el Daimler de doce cilindros tenía la misma parrilla del radiador que su hermano de seis cilindros, y externamente solo los distintivos los distinguían. El Double-Six siguió los mismos cambios que el Sovereign de la Serie I a la Serie III, aunque aunque el nombre Sovereign se transfirió a Jaguar, el nombre Double-Six permaneció con Daimler durante toda la producción de la Serie III, que continuó hasta 1992.
A finales de 1972 apareció el Double-Six Vanden Plas, especialmente bien equipado. Este modelo, con una distancia entre ejes 100 mm más larga, también recibió un techo de vinilo negro para diferenciarlo. [5]
Un cupé notchback de dos puertas (también conocido como sedán de dos puertas ) se ofreció en la gama Double-Six Series II desde 1975 hasta 1977, como una adición al sedán notchback de cuatro puertas . [2] Se comercializó como Daimler Double-Six de dos puertas . [3]
Cuando Jaguar rediseñó el XJ40 (el sucesor del Serie III) para adoptar una versión de 6.0 litros del motor V12, bajo la designación de modelo XJ81, también se produjo un nuevo Double-Six, que se fabricó entre 1993 y 1994. En este último año, junto con los otros modelos XJ, se renovó con la designación X305 y continuó produciéndose hasta que se abandonó el motor V12 en 1997.
