El Daimler Scout Car , conocido en servicio como Daimler Dingo (en honor al perro salvaje australiano ), es un vehículo de reconocimiento británico, ligero y rápido, con tracción en las cuatro ruedas, que también se utilizó como enlace durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1938, la Oficina de Guerra británica emitió una especificación para un vehículo de exploración. Se invitó a tres fabricantes de motores británicos, Alvis , BSA Cycles y Morris , a suministrar prototipos. Alvis había estado asociado con Nicholas Straussler y había proporcionado vehículos blindados a la Royal Air Force, Morris había participado en pruebas y producción de vehículos blindados y BSA Cycles – cuya matriz Birmingham Small Arms (BSA) estaba involucrada en armamento – tenía una pequeña rueda delantera. Conducir vehículo en producción.
Las pruebas comenzaron en agosto de 1938. Todos eran de tamaño y diseño similares: motor trasero y tracción total. El diseño de Morris fue eliminado primero, adoleciendo de poca velocidad incluso después de la modificación por parte de sus constructores. El prototipo Alvis, conocido como "Dingo", podía alcanzar 80 km/h (50 mph) en un recorrido a campo traviesa, pero tenía un centro de gravedad alto.
El prototipo del BSA se completó en septiembre y se entregó para realizar pruebas. En diciembre, había recorrido 16.000 km (10.000 millas) dentro y fuera de la carretera con pocos problemas mecánicos. La política de la Oficina de Guerra cambió y exigió un techo blindado. El vehículo BSA necesitaba un motor más potente y una suspensión reforzada. Se eligió sobre el Alvis y el primer pedido (172 vehículos) del "Car, Scout, Mark I" se realizó en mayo de 1939. La producción real pasó a Daimler , que era un fabricante de vehículos del grupo de empresas BSA.
Se reconoció el potencial del diseño y sirvió de base para el desarrollo de un vehículo blindado más grande: un "tanque ligero (con ruedas)", que más tarde se convertiría en el vehículo blindado Daimler . El primer vehículo piloto se construyó a finales de 1939, más tarde se llamaría "Daimler Scout Car", pero ya se conocía con el nombre del diseño de Alvis: el Dingo .
Conocido como uno de los mejores vehículos blindados de combate construidos en Gran Bretaña durante la guerra, el Dingo era un vehículo blindado compacto para dos personas, bien protegido para su tamaño con 30 mm (1,2 pulgadas) de blindaje en la parte delantera y propulsado por un motor de 2,5 litros. Motor de gasolina de seis cilindros en línea de 55 CV (41 kW) en la parte trasera del vehículo. Una característica ingeniosa del diseño del Dingo fue la transmisión, que incluía una caja de cambios preselectora y un volante fluido que daba cinco velocidades en ambas direcciones, otra era un sistema de dirección en las cuatro ruedas posible gracias al tren de transmisión H , que brindaba un círculo de giro cerrado. de 23 pies (7,0 m). A los conductores inexpertos les resultaba difícil controlarlo, por lo que la dirección trasera se eliminó en una producción posterior a costa de aumentar el radio de giro en un 65 por ciento a 38 pies (12 m).
El diseño del tren motriz H-drive contribuyó en gran medida a su silueta baja, agilidad y, una consideración importante en cualquier vehículo utilizado para reconocimiento, a un motor y tren de rodaje excepcionalmente silenciosos. La potencia se conducía hacia una caja de transferencia ubicada en el centro y un diferencial único que impulsaba ejes izquierdo y derecho separados, cada uno de los cuales iba a su vez hacia adelante y hacia atrás a una caja cónica que impulsaba cada rueda. Este diseño compacto dio como resultado un vehículo bajo con una placa plana que permitía al Dingo deslizarse por terrenos irregulares pero lo hacía extremadamente vulnerable a las minas.
No se llevaba rueda de repuesto, lo que se consideraba innecesario debido al uso de neumáticos de caucho antipinchazo (casi sólidos) en lugar de tipos neumáticos vulnerables a pinchazos. A pesar de los neumáticos duros, la suspensión helicoidal independiente le dio a cada rueda una deflexión vertical de aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) y los resortes helicoidales en todas partes brindaron una conducción cómoda.
Un asiento giratorio al lado del conductor permitía al segundo miembro de la tripulación atender el equipo inalámbrico número 19 o la pistola Bren . El asiento del conductor estaba ligeramente inclinado hacia la izquierda del vehículo, lo que, junto con una trampilla de visión con bisagras en el blindaje trasero, permitía al conductor conducir marcha atrás y mirar hacia atrás mirando por encima del hombro izquierdo, una característica útil en un reconocimiento. vehículo donde a veces eran necesarias retiradas rápidas.
El Dingo permaneció en producción durante toda la guerra, pero para utilizar otros recursos de producción, el diseño se pasó a Ford Canadá, donde se construyó un vehículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", también llamado "Lynx") con Un motor, transmisión y tren de rodaje Ford V8 más potente de 95 hp (71 kW). El vehículo se parecía superficialmente al Dingo en cuanto a disposición general y forma de la carrocería, era aproximadamente un pie más largo, más ancho y más alto, una tonelada y media más pesado, menos ágil (el radio de giro era de 47 pies (14 m)) y era más ruidoso. Aunque robusto y confiable, no era tan popular como el Dingo, debido al uso previsto para la recopilación de inteligencia encubierta. Las cifras de producción total para cada tipo fueron 6.626 para el Dingo (todas las marcas) 1939-1945 y 3.255 para el Lynx 1942-1945.
El Dingo fue utilizado por primera vez por la Fuerza Expedicionaria Británica ( 1.ª División Blindada y 4.º Fusileros Reales de Northumberland ) durante la Batalla de Francia . Tuvo tanto éxito que no se buscó ningún sustituto hasta 1952 con la producción del Daimler Ferret . Los usuarios principales eran unidades de reconocimiento con una típica tropa de reconocimiento de finales de la guerra compuesta por dos vehículos blindados Daimler y dos Daimler Dingo. El vehículo era muy buscado y los Dingo dañados a menudo se recuperaban de los vertederos de vehículos y se reacondicionaban para su uso como vehículos privados. Uno de esos vehículos "fuera del establecimiento" fue reconstruido a partir de dos Dingo dañados en Normandía, 1944, por instaladores de vehículos REME del 86.º Regimiento Antitanques de Artillería Real. Operaron este Dingo durante aproximadamente una semana antes de que un oficial de mayor rango lo viera y se lo apoderara.
El ejército estadounidense compró 40 de las variantes Dingo/Lynx para usarlas en la Guerra de Vietnam . Estos fueron entregados a unidades en todo el país. Uno de ellos fue entregado a la 1.ª División de Caballería , quien experimentó con él agregándole una torreta para fines de apoyo al convoy, ya que los camiones de armas recién se estaban poniendo en uso. Esto ayudó con el desarrollo del vehículo blindado Commando.
En un escrito de 1968, el autor RE Smith dijo que todos los Dingo habían sido retirados del servicio británico, excepto uno utilizado como vehículo de transporte en un establecimiento blindado, pero que algunos podrían haber permanecido almacenados en el Ejército Territorial en esa fecha. [3] Muchos también fueron comprados en Canadá por las Fuerzas de Defensa de la Unión después de la Segunda Guerra Mundial , aunque pocos ejemplares sudafricanos han sobrevivido hasta el día de hoy, [4] y también fueron adquiridos en grandes cantidades para las patrullas de la Commonwealth durante la Emergencia Malaya . En Vietnam, un Lynx canadiense, ex vietnamita del sur, fue encontrado en una instalación y utilizado como vehículo de enlace por el 4.º Regimiento de Caballería . [5] A mediados de la década de 1970, el Dingo todavía se utilizaba en Chipre , Portugal y Sri Lanka . Es posible que algunos hayan estado en reserva con otras naciones menores. Los vehículos supervivientes ahora son populares entre los recreadores históricos y los Dingo reacondicionados tienen un buen precio.
La producción pasó por 5 variantes, que en su mayoría fueron mejoras menores. Se produjeron 6.626 vehículos entre 1939 y 1945.
Ford Canadá produjo un vehículo estrechamente relacionado, el Lynx Scout Car, o "Car, Scout, Ford Mark I", en Windsor, Ontario. El diseño del Lynx injertó un casco Dingo en un chasis equipado con tracción a las cuatro ruedas y tren de rodaje convencionales. Si bien el motor era mucho más potente, la caja de cambios y la suspensión eran inferiores. El tipo entró en servicio en 1943.
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Otro clon de Dingo, el Autoblindo Lince, fue desarrollado por Lancia , Italia . En 1943-1944 se construyeron 129 coches. Fueron empleados tanto por las fuerzas alemanas como por el RSI .
