Daimler presentó por primera vez su nuevo automóvil de lujo de 22 caballos de fuerza en el Agricultural Hall de Londres en abril de 1902 en la Exposición del Automobile Club . Daimler había decidido abandonar sus múltiples diseños antiguos de baja potencia y limitarse a este de 22 caballos de fuerza y a un par de automóviles de 9 o 12 caballos de fuerza con el mismo diseño que el de 22 caballos de fuerza, pero de construcción más liviana. Se informó que el nuevo Daimler 22 del Rey, aún no terminado, fue la principal atracción de la exhibición.
Los automóviles de 22 caballos de fuerza estaban diseñados para funcionar a unas 40 a 50 millas por hora cuando el motor funcionaba a velocidad normal. [2]
En enero de 1903, Daimler, que había abandonado anteriormente el motor de 9 caballos, reemplazó el de 12 por un modelo de 14 caballos, con lo que su gama se redujo a solo dos vehículos. [3]
En enero de 1904, Daimler presentó una gama completamente nueva de cuatro automóviles, incluido un 18/22 de 3,8 litros. [4]
El motor de 22 litros y medio y su compañero de 12 litros y 3,4 litros fueron desarrollados y su construcción organizada por Percy Martin, entonces director de la fábrica. El coche bicilíndrico de 9 CV pronto fue abandonado. Aunque se exhibieron por primera vez en abril, las entregas no comenzaron hasta julio y no se logró un flujo de producción constante hasta noviembre de 1902. Estos nuevos modelos fueron el producto de la decisión de la junta de terminar con la producción de los coches antiguos y restringir la gama a dos o tres modelos con componentes intercambiables estandarizados. Esta nueva gama era entre un 25 y un 30 por ciento más ligera que sus equivalentes anteriores y tenía una velocidad y una potencia para subir pendientes mucho mejores. Todas las ruedas eran ahora del mismo tamaño. La dirección rediseñada ayudó a que fueran más fáciles de conducir. El bastidor del chasis rebajado aumentó la estabilidad de los coches y facilitó la entrada. El bastidor del chasis más rígido mejoró la alineación del sistema de transmisión. Finalmente, este nuevo modelo costó un 17 por ciento menos de fabricar que su predecesor. [5]
Las carrocerías estándar se construyeron en el propio departamento de carrocería de Daimler, que también suministraba carrocerías a medida con diferentes distancias entre ejes bajo pedido especial. Los chasis se pusieron a disposición de los propios carroceros de los clientes. Se utilizó la misma carrocería en el chasis de 22 CV que en el de 9 y 12 CV.
El motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 4½ litros es un par de bloques bicilíndricos de hierro fundido atornillados a un cárter de aluminio fundido en mitades superior e inferior.
Desarrolla 22 CV a 720 rpm, velocidad a la que en la marcha más alta el coche debería circular entre 40 y 50 mph.
El regulador del motor regula suspendiendo consecutivamente la acción de las válvulas de escape. También hay válvulas de mariposa bajo el control del conductor.
Las cuatro velocidades hacia adelante se seleccionan mediante una palanca, la marcha atrás mediante una pequeña palanca en el estribo. [6]
El cigüeñal tiene tres cojinetes principales. Dos anillos dobles están montados en los pistones. La falda de cada pistón se reduce ligeramente en diámetro para formar un espacio de retención de aceite. Las bielas de acero son piezas forjadas . Los cojinetes del muñón están revestidos con acero, los cojinetes de cabeza de biela de metal de cañón están revestidos con metal blanco como todos los demás cojinetes en todo el motor. El árbol de levas es impulsado desde el cigüeñal por una rueda dentada. Los cojinetes del árbol de levas son parte del cárter cubierto por una mitad superior que es una fundición separada y proporciona una guía para las varillas de empuje. El extremo delantero del árbol de levas lleva el regulador centrífugo. Una cadena de rodillos de paso de media pulgada une la transmisión al conmutador montado en el tablero del automóvil. El árbol de levas se lubrica por salpicadura del cigüeñal. Las válvulas de mariposa son accionadas por el conductor. [1]
La gasolina se suministra por gravedad desde el tanque ubicado en la parte trasera del automóvil, pero una vez que el automóvil está en movimiento, los gases de escape mantienen una presión dentro de este tanque. Un tanque de aceite lubricante se presuriza de la misma manera. El tanque de gasolina está en dos compartimentos separados por una partición parcial. Ambas secciones se llenan cuando se llena el tanque por encima de esa partición, pero cuando el tanque más grande está vacío, el segundo tanque proporciona un nuevo suministro y una advertencia oportuna al conductor. [2]
En el lado izquierdo, entre el eje intermedio y el eje trasero, se monta una caja de escape. Después de pasar por esta caja, los gases se conducen a través de la parte trasera del automóvil por un tubo con una parte inferior perforada para minimizar el polvo que se levanta. [2]
El tirador de arranque pasa por un depósito de agua situado en la parte delantera del coche. El radiador está fijado inmediatamente por encima de este depósito. Sus laterales son de fundición de aluminio acanalado conectada por tubos con aletas que recorren horizontalmente la parte delantera del coche. Las piezas de fundición de aluminio acanaladas inspiraron las flautas de Daimler. La bomba centrífuga de circulación de agua es accionada por una rueda de fricción que presiona contra el volante. Dos lubricadores a presión alimentan los cojinetes de la bomba. El diseño garantiza que la circulación natural continúe si la bomba no funciona. Hay una carcasa de chapa metálica debajo del motor como protección contra el polvo. [2]
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Las cuatro ruedas tenían un diámetro de 36 pulgadas, de estilo artillería, con cajas de eje de acero y radios engrosados para soportar las ruedas dentadas de transmisión por cadena. La suspensión era mediante resortes "saltamontes" ( semielípticos ) de 36" detrás y 31" delante. El peso del chasis era inferior a 22 cwt. La distancia entre ejes era de 7' 6" y la vía o "ancho de vía" de 4' 7½". La distancia entre ejes del coche del rey se había aumentado a 9' 0". [6]
El bastidor principal de madera está reforzado por placas de acero cónicas a lo largo de las caras internas de los largueros. Uno de los largueros transversales sostiene la palanca de cambio de velocidad. De estos largueros transversales se suspende un bastidor inferior que sostiene el motor a un nivel por debajo del bastidor principal. [6]
El embrague y el volante están montados en la parte trasera del bloque del motor. Esta parte del embrague es de aluminio y lleva una superficie de fricción de cuero. Para lograr un enganche más gradual, se coloca un resorte de acero entre el cuero y la cara metálica. Tiene la forma de un anillo con lengüetas salientes que actúan como resortes. El resorte espiral grande que mantiene el embrague en el enganche es estacionario. Actúa sobre la horquilla impartiendo un movimiento deslizante al eje de la hélice. Un cojinete de bolas toma el empuje entre la horquilla y el eje. Un eje de la hélice largo va desde el embrague hasta el primer eje de movimiento de la caja de cambios. Este eje de la hélice lleva un acoplamiento flexible y está estriado para permitir el movimiento longitudinal junto con el embrague. La caja de cambios está montada entre el eje trasero y el eje de la rueda dentada para la transmisión por cadena. [2]
Cuando se aplica el freno de mano, el extremo (que de otro modo estaría fijo) del resorte se mueve hacia adelante mediante una leva que libera el embrague y el automóvil puede detenerse sin afectar el motor. La aplicación del freno de pie tiene el mismo efecto. [2] Esta disposición se eliminó del siguiente modelo, ahora el conductor tiene el control de los aceleradores y se puede usar el frenado del motor para reducir la carga sobre los frenos.
La carcasa transversal del eje intermedio, del diferencial y de la caja de cambios es de aleación de aluminio y cubre todo el engranaje de la transmisión. Sobre esta carcasa va montada la palanca de cambio de marchas. La transmisión tiene ocho cojinetes tipo engrasador de anillos alimentados por tuberías desde alimentadores con mirillas visibles desde debajo del coche. La potencia se transmite desde el eje intermedio transversal a cada rueda trasera mediante cadenas de rodillos con paso de 1½ pulgada. Cuando es necesario, la caja de cambios completa puede desmontarse hacia abajo. [2]
Cuatro velocidades de avance y palanca independiente para marcha atrás [2]
El pedal acciona mediante varillas un freno de transmisión montado en el extremo trasero del segundo eje de movimiento de la caja de cambios. Se describe como un potente freno de banda de doble efecto. El tambor del freno está rodeado por una camisa de agua. Los frenos laterales accionados con palanca manual (en las ruedas traseras) también son frenos de banda de doble efecto. Estos tambores están fijados a las ruedas traseras. La palanca de operación está dentro del automóvil, junto a la mano derecha del conductor. El sistema de varillas y palancas incorpora un dispositivo de ecualización. [2]
Hay dos resortes semielípticos en cada eje. El eje trasero está ubicado mediante un par de barras distanciadoras fijadas al bastidor principal por los mismos soportes que la transmisión final y la caja de cambios. Se utilizan para tensar las cadenas, que pueden oscilar alrededor del mismo centro pero no ejercen presión sobre los cojinetes del eje intermedio. [2]
La dirección se acciona mediante un engranaje helicoidal fijado a la columna de dirección. Engrana con los dientes de un brazo saliente que acciona una varilla de la manera habitual. Se colocan casquillos esféricos en las distintas articulaciones de los muñones. [2]
La carrocería del coche del Rey estaba diseñada para llevar a dos personas en la caja delantera y a seis en la parte trasera . Los dos asientos traseros tienen respaldos redondeados. Los paneles de vidrio curvados llegan hasta el dosel y brindan protección contra el polvo. Un panel de vidrio sobre la puerta da acceso a la parte trasera del carruaje. Se proporcionan cortinas laterales. El coche está tapizado en cuero azul de Marruecos y la carrocería está pintada en laca carmesí con bordes rojos. [6]
En enero de 1903 se anunció que el Rey había pedido un segundo Daimler 22. [7] Una semana más tarde, el Rey volvió a encargar un tercer 22 para uso del Príncipe de Gales. [3]
Las carrocerías ahora tienen bisagras en la parte trasera y pueden inclinarse para inspeccionar la mecánica. El encendido es eléctrico, aunque se puede suministrar un encendido tubular adicional bajo pedido especial. La distancia entre ejes se ha alargado y la mitad inferior del cárter ahora es desmontable. El conductor ahora puede utilizar el efecto de frenado de la compresión del motor porque el freno de mano ya no desacopla automáticamente el embrague. Las ruedas dentadas del eje intermedio ahora son más fáciles de cambiar. [8]
A principios de 1904 se anunció una nueva gama de cuatro Daimler: un vehículo de 2 cilindros de 1,8 litros y 7 caballos de potencia (12 CV), un 4 cilindros de 3,3 litros (20 CV) 16/20, un 4 cilindros de 3,8 litros (22,4 CV) 18/22 y un 4 cilindros de 5,7 litros (30 CV) 28/36. [4]
