Su nuevo automóvil de lujo Daimler de tamaño completo y 22 caballos de fuerza fue exhibido por primera vez por Daimler en abril de 1902 en la exposición del Automobile Club en el Salón Agrícola de Londres . Daimler había optado por abandonar sus múltiples diseños antiguos de baja potencia y limitarse a estos autos de 22 caballos de fuerza y un par de autos de 9 o 12 caballos de fuerza con el mismo diseño que los 22 pero de construcción más liviana. Se informó que el nuevo Daimler 22 del Rey, aún no terminado, era la principal atracción del espectáculo.
Los autos de 22 caballos de fuerza estaban preparados para funcionar a entre 40 y 50 millas por hora cuando el motor funcionaba a velocidad normal. [2]
En enero de 1903, Daimler, que había abandonado anteriormente los 9 caballos de fuerza, reemplazó sus 12 con un automóvil de 14 caballos de fuerza, con una autonomía de solo dos vehículos. [3]
En enero de 1904, Daimler presentó una gama completamente nueva de cuatro coches, incluido un motor 18/22 de 3,8 litros. [4]
El 22 de 4½ litros y su compañero de 3,4 litros, el 12, fueron desarrollados y su construcción organizada por Percy Martin, entonces director de fábrica. Pronto se abandonó el coche bicilíndrico de 9 CV. Aunque se exhibieron por primera vez en abril, las entregas no comenzaron hasta julio y un flujo de producción constante no se produjo hasta noviembre de 1902. Estos nuevos modelos fueron producto de la decisión de la junta de poner fin a la producción de automóviles de tipo antiguo y restringir la gama a dos o tres. Modelos con componentes intercambiables estandarizados. Esta nueva gama era entre un 25 y un 30 por ciento más ligera que sus equivalentes anteriores y tenía una velocidad y una potencia para subir pendientes mucho mejores. Todas las ruedas eran ahora del mismo tamaño. La dirección rediseñada ayudó a hacerlos más fáciles de conducir. El bastidor del chasis más bajo aumentó la estabilidad de los coches y facilitó la entrada. El bastidor del chasis más rígido mejoró la alineación del sistema de transmisión. Finalmente, fabricar este nuevo modelo costó un 17 por ciento menos que su predecesor. [5]
Las carrocerías estándar se construyeron en el propio departamento de carrocerías de Daimler, que también proporcionaba carrocerías a medida en diferentes distancias entre ejes bajo pedido especial. Los chasis se pusieron a disposición de los propios carroceros de los clientes. En los chasis de 22 CV se utilizó la misma carrocería que en los chasis de 9 y 12 CV.
El motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 4½ litros es un par de bloques de dos cilindros de hierro fundido atornillados a un cárter de aluminio fundido en las mitades superior e inferior.
Desarrolla 22 CV a 720 rpm, velocidad a la que en la marcha más alta el coche debería funcionar entre 40 y 50 mph.
El gobernador del motor regula suspendiendo consecutivamente la acción de las válvulas de escape. También hay válvulas de mariposa bajo el control del conductor.
Las cuatro velocidades de avance se seleccionan mediante una palanca, la marcha atrás mediante una pequeña palanca en el estribo. [6]
El cigüeñal tiene tres cojinetes principales. Los pistones llevan dos aros dobles . El diámetro de la falda de cada pistón se reduce ligeramente para formar un espacio de retención de aceite. Las bielas de acero son forjadas . Los cojinetes del bulón del bulón están recubiertos de acero, los cojinetes de la cabeza de biela, de color bronce, están revestidos de metal blanco, como ocurre con todos los demás cojinetes del motor. El árbol de levas es impulsado desde el cigüeñal mediante una rueda recta. Los cojinetes del árbol de levas forman parte del cárter cubierto por una mitad superior que es una pieza fundida separada y sirve de guía para las varillas de empuje. El extremo delantero del árbol de levas lleva el gobernador centrífugo. Una cadena de rodillos de paso de media pulgada conecta la transmisión al conmutador montado en el tablero del automóvil. El árbol de levas se lubrica mediante salpicaduras del cigüeñal. Las válvulas de mariposa son accionadas por el conductor. [1]
La gasolina se suministra por gravedad desde el depósito situado en la parte trasera del coche, pero una vez que el vehículo está en marcha, los gases de escape mantienen una presión dentro de este depósito. Un tanque de aceite lubricante se presuriza de la misma manera. El depósito de gasolina se encuentra en dos compartimentos separados por una mampara parcial. Ambas secciones se llenan cuando el tanque se llena por encima de esa partición, pero cuando el tanque más grande está vacío, el segundo tanque proporciona un suministro fresco y una advertencia oportuna al conductor. [2]
Una caja de escape está montada en el lado cercano (izquierdo) entre el contraeje y el eje trasero. Después de pasar por esta caja, los gases pasan por la parte trasera del coche a través de un tubo con la parte inferior perforada para minimizar la formación de polvo. [2]
La manija de arranque pasa a través de un tanque de agua en la parte delantera del automóvil. El radiador se fija inmediatamente encima de este depósito. Sus lados son de piezas fundidas de aluminio acanaladas conectadas por tubos con aletas que recorren horizontalmente la parte delantera del automóvil. Las piezas fundidas de aluminio acanaladas inspiraron las flautas de Daimler. La bomba centrífuga de circulación de agua es impulsada por una rueda de fricción que presiona contra el volante. Dos lubricadores a presión alimentan los cojinetes de la bomba. El diseño garantiza que la circulación natural continúe si la bomba estuviera averiada. Debajo del motor se encuentra una carcasa de chapa que sirve de protección contra el polvo. [2]
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Las cuatro ruedas eran de estilo artillería de 36 pulgadas de diámetro con cajas de grasa de acero y radios engrosados para transportar las ruedas dentadas de transmisión por cadena . La suspensión era mediante resortes "saltamontes" ( semielípticos ) de 36" detrás y 31" delante. Peso del chasis inferior a 22 quilates. Distancia entre ejes 7' 6" y la vía o "ancho" 4' 7½" La distancia entre ejes del auto del Rey se había incrementado a 9' 0". [6]
El marco principal de madera está reforzado mediante eclisas de acero ahusadas a lo largo de las caras interiores de los largueros. Uno de los largueros soporta la palanca de cambio de velocidad. De estos miembros transversales se suspende un bastidor inferior que soporta el motor a un nivel por debajo del bastidor principal. [6]
El embrague y el volante están montados en la parte posterior del bloque del motor. Esta parte del embrague es de aluminio y lleva una superficie de fricción de cuero. Para lograr un acoplamiento más gradual, se coloca un resorte de acero entre el cuero y la cara metálica. Tiene la forma de un anillo con lengüetas salientes que actúan como resortes. El gran resorte en espiral para mantener el embrague engranado está estacionario. Actúa sobre la horquilla impartiendo un movimiento deslizante al eje de la hélice. Un rodamiento de bolas recibe el empuje entre la horquilla y el eje. Un largo eje de transmisión va desde el embrague hasta el primer eje de movimiento de la caja de cambios. Este eje propulsor lleva un acoplamiento flexible y está estriado para permitir el movimiento longitudinal junto con el embrague. La caja de cambios está montada entre el eje trasero y el eje de la rueda dentada para la transmisión por cadena. [2]
Cuando se aplica el freno de mano, el extremo (de otro modo fijo) del resorte se mueve hacia adelante mediante una leva que libera el embrague y el automóvil puede detenerse sin afectar el motor. La aplicación del freno de pie tiene el mismo efecto. [2] Esta disposición se eliminó del siguiente modelo, ahora el conductor tiene el control de los aceleradores y se puede utilizar el freno motor para reducir la carga sobre los frenos.
La carcasa transversal del contraeje , del diferencial y de la caja de cambios es de aleación de aluminio y recubre todo el engranaje de la transmisión. Sobre esta carcasa va montada la palanca de cambio de velocidad. La transmisión tiene ocho cojinetes tipo anillo lubricador alimentados por tuberías desde alimentadores con mirillas visibles desde debajo del automóvil. La potencia se transmite desde el contraeje transversal a cada rueda trasera mediante cadenas de rodillos con paso de 1½ pulgadas. Cuando sea necesario, se podrá retirar la caja de cambios completa hacia abajo. [2]
Cuatro velocidades de avance palanca separada para marcha atrás [2]
El pedal acciona mediante una varilla un freno de transmisión montado en el extremo trasero del segundo eje de movimiento de la caja de cambios. Se describe como un potente freno de banda de doble efecto. El tambor del freno está rodeado por una camisa de agua. Los frenos laterales accionados por palanca manual (en las ruedas traseras) también son frenos de banda de doble acción. Estos tambores están fijados a las ruedas traseras. La palanca de mando se encuentra en el interior del vehículo, a la derecha del conductor. El sistema de varillas y palancas incorpora un dispositivo ecualizador. [2]
Hay dos resortes semielípticos en cada eje. El eje trasero está situado mediante un par de varillas distanciadoras fijadas al bastidor principal mediante los mismos soportes que el mando final y la caja de cambios. Se utilizan para tensar las cadenas y pueden girar libremente aproximadamente en el mismo centro, pero no ejercen presión sobre los cojinetes del contraeje. [2]
La dirección se acciona mediante un engranaje helicoidal fijado a la columna de dirección. Engrana con dientes en un brazo saliente que acciona una varilla de la manera habitual. Las distintas rótulas están equipadas con casquillos esféricos. [2]
La carrocería del coche del Rey estaba dispuesta para transportar a dos personas en el compartimento delantero y a seis personas detrás en la capota . Los dos asientos traseros tienen respaldos redondeados. Los paneles de vidrio curvos llegan hasta el dosel y brindan protección contra el polvo. Un panel de cristal encima de la puerta da acceso a la parte trasera del vagón. Se proporcionan cortinas laterales. El coche está tapizado en cuero Marruecos azul y la carrocería está pintada en color carmesí con ribetes rojos. [6]
En enero de 1903 se anunció que el rey había encargado un segundo Daimler 22. [7] Una semana más tarde, el rey volvió a encargar un tercer 22 para uso del Príncipe de Gales. [3]
Las carrocerías ahora tienen bisagras en la parte trasera y se pueden inclinar para inspeccionar la mecánica. El encendido es eléctrico aunque se puede suministrar encendido por tubo suplementario bajo pedido especial. La distancia entre ejes se ha alargado y la mitad inferior del cárter ahora es desmontable. Un conductor ahora puede utilizar el efecto de frenado de la compresión del motor porque el freno de mano ya no desconecta automáticamente el embrague. Los piñones del contraeje ahora son más fáciles de cambiar. [8]
A principios de 1904 se anunció una nueva gama de cuatro Daimler. Un coche de 2 cilindros, 1,8 litros y 7 caballos de fuerza (12 caballos de fuerza fiscal), un 4 cilindros de 3,3 litros (20 caballos de fuerza fiscal) 16/20, un 4 cilindros de 3,8 litros (22,4 caballos de fuerza fiscal) 18/22 y un 4 -Cilindro 5,7 litros (30 caballos de fuerza fiscales) 28/36. [4]
