La locomotora clase NZR DS [nb 1] es un tipo de 16 locomotoras de maniobras diésel construidas por Vulcan Foundry y suministradas por Drewry Car Co entre 1949 y 1955, [1] para Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR).
A finales de la década de 1940, NZR buscaba un tipo más potente de locomotora de maniobras diésel para trabajar en los patios ferroviarios de Wellington. Habían probado varias locomotoras de maniobras clase T R , ninguna en ese momento era adecuada, siendo las más potentes las cinco locomotoras de maniobras clase T R 0-4-0DM que producían 153 caballos de fuerza. Estas locomotoras eran demasiado pequeñas para los grandes astilleros de Wellington, donde se necesitaría una locomotora más potente. [2] Se construyeron dos más para el tranvía privado Whakatane Board Mills Ltd Matahina en Bay of Plenty. Ambas locomotoras se conservan.
En 1948, los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania recibieron cuatro locomotoras de maniobras Drewry 0-6-0DM basadas en las locomotoras de maniobras Clase 04 que se estaban construyendo para los ferrocarriles británicos. Estas locomotoras, clase V de Tasmanian Government Railways , estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 que producía 204 CV y pesaban 25,6 toneladas. Estas locomotoras tenían un diseño Drewry estándar pero estaban construidas por English Electric en su Vulcan Works. Se había construido una locomotora diésel similar para la Junta de Ferrocarriles de Ohai en Southland, fabricantes N O 2248/D68 de 1947. [3]
El primer lote de cuatro locomotoras Drewry 0-6-0DM D S llegó a Wellington en 1949 para su evaluación. Se les asignaron los números D S 205 - 208, entrando en servicio D S 205 y D S 206 en agosto de ese año, mientras que D S 207 y D S 208 entraron en servicio en septiembre de 1949. Las cuatro locomotoras se pusieron en funcionamiento en el Patios de ferrocarril de Wellington inmediatamente después de su entrada en servicio.
A pesar de algunos problemas iniciales, las cuatro locomotoras iniciales eran suficientemente capaces de realizar el trabajo requerido. El Departamento de Ferrocarriles quedó satisfecho con los resultados y en 1953 encargó siete locomotoras más, de Drewry tipo A-1. Con 26½ toneladas, los recién llegados eran ligeramente más pesados que las cuatro unidades originales, que pesaban 25,5 toneladas. Las locomotoras estaban equipadas con frenos de aire Westinghouse, que eran más potentes que los frenos de las locomotoras originales.
Las nuevas locomotoras recibieron los números D S 209 - 215 y se compraron para trabajar en la Isla Sur. Sin embargo, dos permanecieron temporalmente en la Isla Norte, mientras que los otros cinco fueron enviados a Lyttelton. Aquí, las nuevas locomotoras diésel clase D S reemplazaron a las locomotoras tanque de vapor clase F 0-6-0ST utilizadas para desviar los muelles (aunque la clase F, de hecho, permaneció disponible para desviar el tren de barcos hacia el muelle de ferry en Lyttelton). durante algunos años después de eso). [4]
En 1954, NZR compró otras cinco locomotoras del tipo A-1, números D S 200 - 204, para maniobras en los muelles de la Isla Sur. Estas locomotoras fueron las últimas de la clase D S en entrar en servicio en 1955, siendo la última la D S 204 en junio de 1955. La siguiente clase de locomotoras de maniobras se clasificó como D SA según el tipo Drewery "A-2". [3] Otras tres locomotoras similares se construyeron para usuarios industriales con un patrón similar.
Todas las locomotoras y variantes de la clase D S estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 que producía 204 hp a 1200 rpm, acoplado a una caja de cambios epicicloidal Wilson de cinco velocidades con transmisión fluida conectada a su vez a una unidad de reducción final y marcha atrás. La potencia se transmitía a las ruedas a través de un eje intermedio, al que las ruedas estaban conectadas mediante varillas de acoplamiento. Este eje intermedio estaba ubicado debajo de la cabina.
Las locomotoras tenían un esfuerzo de tracción de 14.300 lb en marcha baja, lo que les permitía mover cargas de hasta 1.000 toneladas en marcha baja a velocidad de marcha. En una marcha más alta, las locomotoras podían transportar una carga más ligera a velocidades de hasta 30 mph, una cifra respetable para una locomotora que tenía ruedas motrices relativamente pequeñas (39¾"). [3]
La retirada de la clase comenzó a principios de los años 1980. [5] Varios entraron en servicio industrial, mientras que Steam Incorporated , Ocean Beach Railway y Glenbrook Vintage Railway compraron tres: D S 202, D S 203 y D S 207 para su conservación . Desde entonces, otros cuatro han entrado en conservación, D S 213 (TMS DS134) y D S 215 (DS157), con Midland Rail Heritage Trust, D S 201 (TMS DS36) en el sitio de Ohai Railway Board Heritage Trust en Wairio, mientras que D S 214 (TMS DS140) ahora se ha convertido en una exhibición en la sede de Steampunk , Oamaru .