La DF5 ( en chino :东风5 ) es una locomotora diésel-eléctrica utilizada por China Railway en la República Popular China . Ha estado en producción desde 1976 y todavía se produce en 2006 por varias empresas locales. Es la locomotora de maniobras más común en China y se utiliza para tareas de maniobras en patios y carreteras. Un pequeño número también está en servicio con el Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte .
En 1975, para satisfacer la necesidad de nuevos y más potentes cambiadores, Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works , Dalian Locomotive Works y Dalian Locomotive Research Institute comenzaron un esfuerzo de desarrollo cooperativo en un nuevo motor basado en el motor diésel 16V240ZJ utilizado en el Dongfeng 4 , para ser utilizado en el desarrollo de una nueva locomotora, la DF5.
A finales de 1975, las plantas de Tangshan y Dalian completaron con éxito una prueba del primer motor diésel de 8 cilindros en línea Modelo 8240Z, que incluyó una variedad de pruebas de rendimiento y una prueba de confiabilidad de 100 horas; el 8240Z era esencialmente la mitad de un 16V240ZJ, que producía 1230 kilovatios (1650 hp). En enero de 1976, se lanzó en Tangshan la primera DF5, DF5 0001. La DF5 tiene muchas características en común con la DF4, como los bogies, el sistema eléctrico y otros componentes principales. Posteriormente, la DF5 0001 se sometió a pruebas en el patio de la estación Fengtai West, que proporcionaron datos para realizar mejoras adicionales para mejorar el rendimiento y la confiabilidad de la locomotora.
El 26 de julio de 1976, el día antes del terremoto de Tangshan , se completó la segunda unidad, la DF5 0002. [1] La fábrica resultó gravemente dañada en el terremoto y murieron más de 1.700 empleados; a pesar de ello, menos de dos meses después, en septiembre de 1976, la segunda unidad salió de la fábrica y se reanudó el trabajo de producción. Entre finales de 1976 y 1979, se erigió una instalación temporal en la planta de Tangshan, donde se produjeron 25 locomotoras DF5. Este primer lote de DF5 recibió desde entonces el apodo de "Terremoto". En 1981, la planta de Tangshan había producido 32 locomotoras de este tipo.
Las unidades producidas después del terremoto sufrieron problemas como la calidad relativamente deficiente de los componentes principales, la mala adaptación del turbocompresor al motor diésel, un rendimiento deficiente y otros. Para mejorar aún más la DF5, el Ministerio de Ferrocarriles detuvo la producción de DF5 en Tangshan y la Fábrica de Locomotoras de Dalian comenzó a trabajar en el rediseño de la locomotora y del motor diésel 8240Z.
En 1983, la fábrica de Dalian rediseñó el motor de ocho cilindros en línea 8240Z, convirtiéndolo en un V8 de igual rendimiento, denominado 8240ZJ; en 1984, la primera unidad construida en Dalian, la DF5 1001, salió de la fábrica y fue asignada al depósito de locomotoras de Jinan para pruebas de servicio. La locomotora rediseñada no solo eliminó la vibración excesiva y otras deficiencias, sino que mejoró significativamente el esfuerzo de tracción inicial y continuo. [2]
Por orden de la Oficina de Desarrollo Industrial del Ministerio de Ferrocarriles, se ordenó la producción en serie completa del modelo DF5 mejorado en la fábrica de locomotoras Sifang de Qingdao . [3]
A partir de 1994, se construyeron nuevas DF5 con el motor 8240ZJC mejorado, que producía 1.320 kilovatios (1.770 CV); se construyeron un total de 251 (números 1701 a 1951). En 1989, Sifang produjo 26 unidades para operar a lo largo de la frontera chino- soviética . De ellas, once (números 4001 a 4011) se construyeron para operar en vías de ancho ruso (1.524 milímetros (5 pies 0 pulgadas)), las 25 restantes (números 5001-5015) fueron para uso en ancho estándar. Estas están asignadas a los depósitos de locomotoras en Ürümqi , Jining y Mudanjiang . [3]
En 2001, Sifang desarrolló una versión muy mejorada de la DF5 que solucionaba muchos de los problemas asociados a los modelos anteriores. En 2006, se habían construido 132 locomotoras del nuevo diseño (números 1952 a 2083).
Hasta 2006, Tangshan, Dalian y Sifang habían producido entre ellas más de 1.100 locomotoras de la clase DF5.
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Al menos ocho unidades han sido entregadas de segunda mano a los Ferrocarriles Estatales de Corea , donde trabajan en el transporte local de pasajeros y mercancías, así como en tareas de maniobras en Corea del Norte , incluso en P'yŏngyang y Namyang . [4] Están numeradas del 내연101 al 내연108 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y conservan la librea azul y blanca de China Railway.
