La DRB Clase 42 [nota 1] era un tipo de locomotora de vapor producida para la Deutsche Reichsbahn . Es una de las tres clases principales de las llamadas locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven ), siendo las otras dos las clases 50 y 52 .
Setenta miembros de la clase fueron capturados durante la Segunda Guerra Mundial por la Unión Soviética; bajo propiedad rusa se les dio la clasificación TL (ТЛ). [1]
Estas locomotoras, construidas a partir de 1943, fueron la segunda clase de locomotoras pesadas de este tipo después de la DRG Clase 52 . Fueron construidos para tareas en rutas que estaban autorizadas para una mayor carga por eje , porque allí eran más económicos que los KDL 1 Kriegslokomotiven de la clase 52. En principio, eran 44 más delgados . La Clase 42 se adquirió como Kriegslokomotive KDL 3.
En total, 859 unidades contaban con una serie de mejoras en el tren de rodaje y la conducción. Originalmente se pretendía fabricar grandes cantidades de estos motores, pero el final de la Segunda Guerra Mundial acabó con esto. También se planeó una locomotora de condensadores basada en la Serie 42, pero no llegó a realizarse.
Al final de la guerra todavía quedaban motores a medio terminar en los talleres. Así, después de 1945, la Maschinenfabrik Esslingen ('Fábrica de locomotoras de Esslingen') construyó 16 locomotoras para los Reichsbahn de la zona occidental . Las fábricas polacas construyeron 126 motores para el PKP en Polonia como Clase Ty43 y tres motores ex DRG también pasaron al PKP como Clase Ty3. Otras 76 unidades fueron producidas por Lokomotivfabrik Floridsdorf en Viena . Estos no se construyeron para los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), sino que se vendieron en 1949 a la CFL de Luxemburgo - 20 motores (CFL clase 55), en 1952 a los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria ( BDZ ) - 33 unidades (BDZ clase 16). y el resto a RD y diversas empresas industriales de Alemania del Este .
La mayoría de las locomotoras que acabaron en los FFCC alemanes estaban estacionadas en el Sarre . Estos fueron retirados de servicio en 1960. Los motores con DR continuaron funcionando hasta 1968, y estos con BDZ hasta 1988. Hoy en día (2015) solo hay dos motores en funcionamiento: CFL 5519 y BDZ 16.27 (en servicio desde abril de 2015). ). Se utilizan para trenes especiales y turísticos. Otro motor BDZ operativo 16.01 está retirado desde 2013.
Las locomotoras DB y DR tenían los números de servicio 42 001–2810 y 42 5000. Sin embargo, no circularon consecutivamente y hubo huecos.
Los motores estaban equipados principalmente con ténderes 2 ′ 2 ′ T 30 o 2 ′ 2 ′ T 32 .
En 1952, la empresa Henschel reconstruyó las locomotoras 52 893 y 52 894 con economizadores Franco-Crosti ( Abgasvorwärmer ). Debido a la mayor carga por eje resultante, los trenes alemanes clasificaron los motores como locomotoras de la clase 42.90 y les asignaron los números de funcionamiento 42 9000 y 42 9001.
El motor número 42 9000 se estacionó en Bingerbrück y se retiró en 1959. En 1960, el segundo, estacionado en Oberlahnstein , quedó fuera de servicio. La experiencia acumulada con estas locomotoras muy económicas se aprovechó en los 31 motores de la Clase 50.40 .
Ambas locomotoras estaban acopladas con ténderes T 30 de 2'2'.
