DART Underground ( en irlandés : DART Faoi Thalamh ), [5] también conocido como Interconnector o DART+ Tunnel , es un túnel ferroviario principal propuesto en Dublín , Irlanda. [6] Propuesto por primera vez en 1972, [7] a fecha de 2021 [actualizar]no ha sido financiado ni programado. [1] [8] [3] Si bien la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016) incluyó al DART Underground como un proyecto propuesto por la Autoridad Nacional de Transporte, [9] el túnel no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo publicado en 2018 ni en los planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. [10]
Los planes originales, que proponían una expansión de la red electrificada de tránsito rápido del área de Dublín (DART) , proyectaban el desarrollo de un túnel entre la estación de Heuston y la estación de Pearse . [11] Se había planeado dejar una línea existente, a través del túnel Phoenix Park , inactiva en caso de que se construyera el plan. [12] Sin embargo, esta línea se reabrió posteriormente, conectando la estación de Heuston con los Docklands de Dublín, una conexión entre ciudades que se suponía que lograría el plan DART Underground. En consecuencia, cuando el gobierno irlandés publicó una nueva estrategia espacial nacional en 2018, los planes revisados descartaron el plan DART Underground a favor de estas líneas existentes. [13] [14] Habiendo obtenido previamente el consentimiento de planificación, [15] el proyecto se aplazó inicialmente hasta después de 2016, [16] y para 2015, se anunció que el proyecto se redactaría de nuevo con un diseño de menor costo. En octubre de 2016, se publicó un plan "reducido" con una posible fecha de inicio "en 2020". [17] Sin embargo, a partir de septiembre de 2017, se sugirió que los desarrollos se aplazarían hasta después de 2030, [4] y la Autoridad Nacional de Transporte realizó una revisión del proyecto y su ruta; se proyecta que esta revisión se complete en algún momento entre 2018 y 2027. [4] [18] Si bien se preservaría la alineación planificada, se anunció en noviembre de 2021 que DART Underground no continuaría en el período 2022-2042. [1]
El proyecto de DART Underground se propuso por primera vez en 1972 en el estudio "Transporte en Dublín" realizado por An Foras Forbartha, un organismo predecesor de Forfás, como enlace ferroviario subterráneo para conectar las tres estaciones ferroviarias principales de Dublín. En 1975, CIÉ encargó el "Estudio de transporte ferroviario rápido de Dublín" (DRRTS), [19] que recomendaba un plan de cuatro fases que incluía un prototipo de DART Underground:
Si el DRRTS se hubiera completado como estaba previsto en 1975, habría dado como resultado un par de túneles en forma de cruz en el centro de la ciudad que se unirían en una estación central en Temple Bar. [19]
El siguiente plan, propuesto en 2001 como "Interconector", se incluyó en el informe de estrategia de la Plataforma para el Cambio publicado por la ahora extinta Oficina de Transporte de Dublín (DTO). [20]
En diciembre de 2011, An Bord Pleanála otorgó una orden ferroviaria que permitía la construcción del proyecto . En agosto de 2014, se le dijo al entonces Ministro de Transporte Paschal Donohoe TD que tanto los proyectos Dart Underground como Metro North habrían tenido que depender de financiación privada si se hubieran construido. En 2010, el costo estimado proyectado para DART Underground era de 4 mil millones de euros, más de la mitad de los cuales se esperaba que se proporcionaran mediante un acuerdo de asociación público-privada . Se le dijo a Donohoe que tenía que decidir si continuar con DART Underground antes del 24 de septiembre de 2015, fecha en la que expirarían la Orden Ferroviaria y la aprobación de planificación. Un fallo del Tribunal Superior redujo el período durante el cual se podían emitir avisos de órdenes de compra obligatoria de siete años a 18 meses. [21] El borrador de la Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Dublín 2016-2035 de la Autoridad Nacional de Transporte , publicado en octubre de 2015, expresó el deseo de ver el túnel completado como parte del programa general de extensión de DART.
En mayo de 2010, Iarnród Éireann anticipó que, si la construcción hubiera comenzado en 2012, el túnel habría estado operativo en 2018. [22] En junio de 2010, Iarnród Éireann presentó una solicitud a An Bord Pleanála para una Orden Ferroviaria para el plan bajo el Ley de transporte (infraestructura ferroviaria) de 2001 .
En noviembre de 2011, el gobierno aplazó la financiación del proyecto debido a la disminución del gasto de capital hasta 2016 como mínimo. [16] [23] Un mes después, en diciembre de 2011, se otorgó una Orden ferroviaria para el desarrollo. [24] La concesión de la Orden ferroviaria cubrió la construcción del plan y cualquier adquisición obligatoria de propiedad necesaria, pero no comprometió financiación para el proyecto.
En septiembre de 2015 se anunció que el proyecto se había cancelado en favor de una alternativa más sencilla. Sin embargo, estaba previsto que volviera a funcionar como parte de un futuro programa de expansión de DART, que posiblemente no comenzaría antes de 2020 o 2021. [17] [25]
En 2016, la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) estaba revisando el proyecto. En septiembre de 2017, se sugirió que esta revisión se completaría durante 2018 y que, dependiendo del resultado de la revisión, las obras del proyecto no comenzarían hasta al menos 2020. [4] Las proyecciones revisadas sugerían que sería al menos "2030 antes de que los pasajeros pudieran utilizar la nueva línea". [4]
En abril de 2018, el Irish Independent informó de que los planes de construcción subterránea de DART habían sido "abandonados [...] por completo en favor de cuatro nuevas estaciones a nivel del suelo". [13] Más tarde, en 2018, el entonces Ministro de Transporte declaró que la revisión de los planes y la ruta del proyecto (por parte de la NTA) se completaría durante el período del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027. [18] El proyecto no se incluyó en los planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. [10]
En abril de 2021, se informó que el proyecto estaba "resucitado" [6], pero en noviembre de 2021 la NTA declaró que el DART Underground / Interconnector no continuaría hasta después de 2042, aunque "preservarían y protegerían una alineación para permitir su entrega futura". A otros proyectos de Luas y Metrolink también se les asignaron nuevos horarios. [1]
Una versión del proyecto se incluyó en la Revisión Estratégica Ferroviaria de toda la Isla, encargada conjuntamente por los gobiernos de la República de Irlanda e Irlanda del Norte y publicada en julio de 2024, aunque recomendaba una posible ruta alterada, a través de Tara Street en lugar de Pearse . [26]
Durante 2010, hubo oposición al proyecto en la zona de East Wall de Dublín , donde habría comenzado el túnel y donde se planeaba ubicar las operaciones de excavación. Las quejas se vieron exacerbadas por la sugerencia de que, si bien habrían tenido que soportar las molestias creadas por las obras de excavación, los residentes de East Wall no ganarían nada con el proyecto, ya que no tendrían fácil acceso a una estación de DART, ya que estaban aproximadamente a medio camino (20 minutos a pie) entre las estaciones de Clontarf Road y Docklands. [27] También se quejaron los residentes en una entrada occidental del túnel, en Inchicore. [28]
A fines de 2017, los desarrolladores expresaron su preocupación por el rechazo a los permisos de desarrollo planificados cerca de la estación Pearse Street debido a su posible impacto en el proyecto propuesto de DART Underground. [29]
Si se traza como se propuso originalmente, la línea DART existente (única) sería reemplazada por dos líneas DART que formarían una especie de "X", con una intersección en la estación Pearse.
La primera de estas líneas comenzaría al noreste de la ciudad en Howth/Malahide, seguiría la línea DART existente hasta la estación de Clontarf Road , antes de divergir hacia un túnel que finalmente emergería cerca de los terrenos de las obras ferroviarias de Inchicore . [ cita requerida ] Una segunda línea seguiría la línea DART del sur existente desde Bray/Greystones hasta la estación Connolly, desde donde divergiría en una línea hasta la estación Maynooth en Kildare. [ cita requerida ]
Si se sigue este plan, se añadirían plataformas subterráneas a las plataformas sobre el suelo existentes en las estaciones Spencer Dock , Pearse y Stephen's Green . [30] También se construirían nuevas estaciones cerca de Christ Church (subterránea) e Inchicore (sobre el suelo). [31] [32] [33]
En 2018 [actualizar], no se había confirmado ninguna ruta y no se habían planificado ni financiado desarrollos de estaciones. Se propuso realizar una evaluación adicional (tanto de rutas como de estaciones) entre 2018 y 2027. [4] [18]
En 2021 [actualizar], se informó que Jacobs Engineering fue el encargado de diseñar opciones de ruta para la línea, sin instrucciones de "adherirse a la alineación anterior" o "la ubicación de las nuevas estaciones requeridas [si las hubiera]". [6]
El proyecto de la línea subterránea de 7,6 km de longitud de DART fue archivado por el gobierno laborista de Fine Gael en 2011 [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado [en 2018..] Se desconoce el plazo para la revisión de la línea subterránea de DART
El proyecto del metro de Dart, archivado hace una década tras la crisis económica, está resucitando [..] ahora con la marca Dart+Tunnel
El Dart Underground, anteriormente conocido como Interconnector [fue] concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972
[en 2018]
El metro, aunque está incluido en la Estrategia de transporte para el área metropolitana de Dublín 2016-2035, no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado en 2018, y el túnel no está incluido en los planes de expansión publicados el miércoles
Como se describe en el 'Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027: Proyecto Irlanda 2040' (NDP) publicado recientemente [..] la secuencia inicial de la inversión [..para el Programa de Expansión DART..] se centrará en la entrega de elementos de túneles no subterráneos del Programa utilizando el enlace ferroviario recientemente inaugurado y el túnel conector existente bajo el Parque Phoenix
el túnel subterráneo DART - no está previsto para su entrega dentro del período del [Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027]. Sin embargo, durante ese tiempo [2018-2027], se prevé que se establezca la ruta para el proyecto propuesto
DART Underground consta de [..] una estación de superficie [..] dentro de las obras de CIÉ en Inchicore
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [propuso en cambio] ampliar el DART Underground para que terminara dentro de los terrenos de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación de Heuston.