Motor Honda D

El motor de cuatro cilindros en línea de la serie D de Honda se utiliza en una variedad de modelos compactos, más comúnmente en el Honda Civic , CRX , Logo , Stream y el Integra de primera generación . La cilindrada del motor varía entre 1,2 y 1,7 litros. El motor de la serie D es SOHC o DOHC , y puede incluir elevación variable de válvulas VTEC . La potencia varía de 66 CV (49 kW) en el Logo a 130 CV (96 kW) en el Civic Si. La producción de la serie D comenzó en 1984 y finalizó en 2005. La tecnología del motor de la serie D culminó con la producción del D15B VTEC de 3 etapas (D15Z7) que estaba disponible en mercados fuera de los Estados Unidos. Las versiones anteriores de este motor también usaban un sistema de inyección de combustible de puerto único que Honda llamó PGM-CARB, lo que significa que el carburador estaba controlado por computadora.

Motores de la serie D12 (1,2 litros)

D12A

Encontrado en:
- Honda City GG 1986-1988 (mercado japonés)
  - Cilindrada: 1237 cc (75,5 pulgadas cúbicas )
  - Diámetro y carrera: 72 mm x 76 mm (2,83 pulg. x 2,99 pulg.)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 76 CV (56 kW; 75 hp) a 6.500 rpm
  - Par motor: 10,0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 4000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: carburador único

D12B1

Encontrado en:
- Honda Civic 1988-1990 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.193 cc (72,8 pulgadas cúbicas )
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 67,5 mm (2,95 pulg. × 2,66 pulg.)
  - Compresión: 8,6:1
  - Potencia: 74 CV (54 kW; 73 hp) a 6300 rpm
  - Par motor: 88 N⋅m (9,0 kg⋅m; 64,9 lb⋅ft) a 3500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Carburador único PGM-CARB

Motores de la serie D13 (1,3 litros)

D13B1

Encontrado en:
- 1988–1995 Honda Civic EC (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.343 cc (82,0 pulgadas cúbicas )
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 76,0 mm (2,95 pulg. × 2,99 pulg.)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 76 CV (56 kW; 75 hp) a 6300 rpm
  - Par motor: 102 N⋅m (10,4 kg⋅m; 75,2 lb⋅ft) a 3100 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: carburador único CARB

D13B2

Encontrado en:
- 1992–1995 Honda Civic DX/EX (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1343 cc (82,0 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 76,0 mm (2,95 pulg. × 2,99 pulg.)
  - Compresión: 9,0:1
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp) a 6300 rpm ^[1]
  - Par motor: 102 N⋅m (10,4 kg⋅m; 75 lb⋅ft) a 3100 rpm ^[1]
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Código de pistón: PM1G
  - Código de cabecera: PM3
  - Control de combustible: Carburador electrónico único PGM-CARB
  - Unidad de control electrónico (ECU): P01 OBD-0

D13B4

Encontrado en:
- Honda City LXi/EXi/DX 1996-2002, Honda Civic EK2 1995-2000
  - Desplazamiento: 1.343 cc (82,0 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 76,0 mm (2,95 pulg. × 2,99 pulg.)
  - Compresión: 9,75:1
  - Potencia: 95 CV (70 kW) a 6.500 rpm ^[2] (City)
    91 CV (67 kW) a 6.300 rpm ^[3] (Civic)
  - Par motor: 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) a 4700 rpm ^[2] (ciudad)
    114 N⋅m (11,6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) a 4800 rpm ^[3] (Civic)
  - Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro), 16 válvulas
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

D13B7

Encontrado en:
- Logotipo de Honda 1998-2001
  - Desplazamiento: 1.343 cc (82,0 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 x 76,0 mm
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 66 CV (48,5 kW; 65,1 hp) a 5000 rpm
  - Par motor: 11,3 kg⋅m (110,8 N⋅m; 81,7 lbf⋅ft) a 2500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (2 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

D13C

Encontrado en:
- 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (mercado japonés)
  - Desplazamiento: 1.296 cc (79,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 73,7 mm x 76,0 mm
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 100 CV (73,5 kW; 98,6 hp) a 6500 rpm
  - Par motor: 11,6 kg⋅m (113,8 N⋅m; 83,9 lb⋅ft) a 5500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

Motores de la serie D14 (1,4 litros)

D14A1

Encontrado en:
- Honda Civic GL 1987-1991 y CRX 1990 (mercado europeo)
- Octubre de 1989 – 1994 Honda Concerto GL (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6.300 rpm ^[4]
    88 CV (65 kW; 87 CV) en el Concerto ^[5]
  - Par motor: 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 4500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Carburador doble PGM-CARB
  - Código de pistón: PM2

D14A2

Encontrado en:
- 1995–1997 Honda Civic MA8 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Código ECU: P1J
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6.100 rpm
  - Par motor: 117 N⋅m (11,9 kg⋅m; 86 lb⋅ft) a 5000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1, MPFI, inyección de combustible multipunto, PGM-FI
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.250 rpm

D14A3

Encontrado en:
- 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,1:1
  - Código ECU: P3X
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp) a 6.000 rpm ^[6]
  - Par motor: 109 N⋅m (11,1 kg⋅m; 80 lb⋅ft) a 3000 rpm ^[6]
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), no VTEC
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.200 rpm
  - Control de combustible: OBD2-a, DPFI (SFi – Inyección de combustible simplificada), 1+3 2+4 inyectores combinados
  - Transmisión: S40

D14A4

Encontrado en:
- 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,1:1
  - Código del pistón: P3Y
  - Altura de compresión del pistón: 29,5 mm
  - Volumen del plato del pistón: -5,4 cc
  - Código ECU: P3Y
  - Diámetro del cabezal de biela: 43 mm
  - Longitud de la varilla (de centro a centro): 138 mm
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6.300 rpm ^[6]
  - Par motor: 124 N⋅m (12,6 kg⋅m; 91 lb⋅ft) a 4500 rpm ^[6]
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.200 rpm
  - Control de combustible: OBD2-a, DPFI (SFi – Inyección de combustible simplificada), 1+4 2+3 inyectores combinados
  - Transmisión: S40 (o S4PA para 4AT)
  - Altura de la plataforma: 207 mm

Los motores D14A3 y D14A4 son idénticos, la diferencia es la adición de una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14A3 que restringe la entrada de aire del motor, lo que reduce la potencia de salida. Esto se hizo en algunos países europeos para adaptarse a las categorías de seguros locales.

D14A5

Encontrado en:
- 1995 - 1997 Honda Civic MA8 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Código ECU: P1J
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp) a 6.100 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1, MPFI, inyección de combustible multipunto, PGM-FI
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.250 rpm

Los motores D14A2 y D14A5 son idénticos, la diferencia es la adición de una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14A5 que restringe la entrada de aire del motor, lo que reduce la potencia de salida. Esto se hizo en algunos países europeos para adaptarse a las categorías de seguros locales.

D14A7

Encontrado en:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2/MB8 (mercado del Reino Unido)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Compresión: 9,0:1
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp) a 6.000 rpm
  - Par motor: 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), no VTEC

D14A8

Encontrado en:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2/MB8. Reino Unido y (al menos) Alemania.
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Compresión: 9,0:1
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6.400 rpm
  - Par motor: 120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft) a 4800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), no VTEC

Los motores D14A7 y D14A8 son idénticos, la única diferencia es una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14A7 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.

Son casi idénticos a los motores D14A3 y D14A4. Las únicas diferencias son la relación de compresión y algunos componentes montados diferentes.

D14Z1

Encontrado en:
- 1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4i, Europa)
  - Compresión: 9,7:1
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp)
  - Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, no VTEC
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Código de pistón: phxg
  - Longitud de la varilla: 138 mm
  - Biela/carrera: 1,747
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Corte de combustible: 7200 rpm

D14Z2

Encontrado en:
- 1999-2000 Honda Civic EJ9 (1.4iS, Europa)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Compresión: 9,7:1
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6.300 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, no VTEC
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Código de pistón: phxg
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.200 rpm

Los motores D14Z1 y D14Z2 son idénticos, la única diferencia es una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14Z1 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.

D14Z3

Encontrado en:
- 1999-2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Europa), MB8 (1.4 SR, mercado del Reino Unido)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Compresión: 9,0:1
  - Potencia: 75 CV (55 kW; 74 hp) a 5.700 rpm ^[6]
  - Par motor: 112 N⋅m (11,4 kg⋅m; 83 lb⋅ft) a 3000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, no VTEC
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.200 rpm

D14Z4

Encontrado en:
- 1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4iS), MB8 (1.4SR; mercado del Reino Unido)
  - Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
  - Compresión: 9,0:1
  - Potencia: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6400 rpm ^[6]
  - Par motor: 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Corte de combustible: 7200 rpm

Los motores D14Z3 y D14Z4 son idénticos, la única diferencia es una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14Z3 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.

D14Z5

Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic 1.4iS, LS (mercado europeo: ES4 nfl)
  - Nombre del motor: D14Z5
  - Cilindrada: 1396 cc
  - Diámetro y carrera: 75 mm x 79 mm
  - Compresión: 10,4:1
  - Culata: 16 válvulas, SOHC
  - Línea roja: 6400 rpm
  - Corte de combustible: 6600 rpm
  - Sistema de combustible: Honda PGM-FI
  - Relación biela/carrera: ?:?
  - Potencia nominal de serie: 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5600 rpm
  - Par motor de serie: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 4300 rpm
  - Consumo de combustible nominal: 5,2–6,5 L/100 km (45,2–36,2 mpg _‑US )
  - Código de la ECU: PMA

D14Z6

Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (mercado europeo: EP1, EU4, EU7, ES4 fl, ES6)
  - Nombre del motor: D14Z6
  - Cilindrada: 1.396 cc
  - Diámetro y carrera: 75 mm x 79 mm
  - Compresión: 10,4:1
  - Culata: 16 válvulas, SOHC
  - Línea roja: 6.400 rpm
  - Corte de combustible: 6.600 rpm
  - Sistema de combustible: Honda PGM-FI
  - Relación biela/carrera: ?:?
  - Potencia nominal de serie: 90 CV (66 kW) a 5600 rpm
  - Par motor de serie: 130 Nm a 4.300 rpm
  - Consumo de combustible nominal: 5,2–6,5 L/100 km (45,2–36,2 mpg _‑US )
  - Código de la ECU: PMA

Motores de la serie D15 (1,5 litros)

D15A1

Encontrado en:
- Honda CRX 1984-1987
  - Cilindrada: 1.488 cc
  - Diámetro y carrera: 74,0 x 86,5 mm
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 76 CV (57 kW; 77 PS) a 5.500 rpm
  - Par motor: 84 lb⋅ft (114 N⋅m) a 3500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (3 válvulas por cilindro), no VTEC
  - Control de combustible: OBD-0 12/v PGM-CARB
  - Línea roja: 6.500 rpm
  - Economía: 31/38 mpg
  - Código de cabecera: EW-1
  - Unidad de control electrónico: –
  - Transmisión: DA48
  - Relaciones de transmisión: 2,38/ 1,76/ 1,18/ 0,85/ 0,71
  - Relación de transmisión final: 4,27

D15A2

Encontrado en:
- Honda CRX HF 1984-1987
  - Cilindrada: 1.488 cc
  - Compresión: 8,7:1
  - Potencia: 60 CV (45 kW) a 5.550 rpm
  - Par motor: 73 lb⋅ft (99 N⋅m) a 3500 rpm
  - Línea roja: 5.500 rpm
  - Inducción de combustible: carburador de 3 cuerpos con secundario de vacío
  - Tren de válvulas: 12v CVCC SOHC (8V '84-'86) (8 (4) de admisión, 4 de escape, 4 auxiliares (para cámara CVCC))
  - Economía: 49/54 mpg
  - Relaciones de transmisión:
    - 49 estados:
      - 3,272/1,666/1,041/0,807/0,714 (final 4,066)
    - Altura:
      - 2,916/1,526/0,960/0,750/0,655 (final 3,578)
    - California:
      - 2,916/1,526/0,960/0,750/0,655 (final 2,954)
- 1984–1987 Honda CRX DX
  - Cilindrada: 1.488 cc
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 78 CV (58 kW; 79 PS) a 6.000 rpm
  - Par motor: 73 lb⋅ft (99 N⋅m) a 3500 rpm ^{[ cita requerida ]}
  - Línea roja: 6.500 rpm
  - Inducción de combustible: carburador de 3 cuerpos con secundario de vacío
  - Tren de válvulas: SOHC CVCC de 12 V (8 de admisión, 4 de escape, 4 auxiliares (para cámara CVCC))
  - Economía: 38mpg
  - Relaciones de transmisión: 2,916/1,764/1,181/0,846/0,714 (final 4,266)
- Honda Civic Wagon RT4WD 1987 (modelo canadiense)
  - Cilindrada: 1.488 cc
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 76 CV (57 kW; 77 PS) a 5.500 rpm
  - Par motor: 84 lb⋅ft (114 N⋅m) a 3500 rpm
  - Tren de válvulas: 12 válvulas, SOHC
  - Economía: 31-38 mpg

D15A3

Encontrado en:
- 1985–1987 Honda CRX Si y 1987 Civic Si (AU/NZ)
- Sellado con EW3/EW4 1985-1986 antes de cambiar al sello D15A3 en 1987
- 1985–1987 Honda Civic 1.5i (Europa)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Europa)
- 1986–1987 Honda Civic Si Hatch (EE. UU.)
  - Cilindrada: 1.488 cc (90,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 74 mm × 86,5 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.)
  - Compresión: 8,7:1
  - Potencia: 91 CV (68 kW; 92 PS) a 5500 rpm
  - Potencia: 100 CV (74 kW) a 5750 rpm (Europa)
  - Par motor: 93 lb·ft (12,9 kg/m, 126 Nm) a 4500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (12 válvulas, tres por cilindro)
  - Control de combustible: PGM-FI2

D15A4

92 CV (70 kW, 94 ps) a 5500 rpm
93 libras-pie (12,9 kg/m, 126 Nm) a 4500 rpm

D15A5

93 CV (70 kW, 94 ps) a 5600 rpm 100 CV (74 kW) a 5750 rpm (Europa)
93 libras-pie (12,9 kg/m, 126 Nm) a 4500 rpm

Encontrado en: torquecars.com/honda/d15-tuning

D15B

Encontrado en:
- Honda CRX 1.5X 1988 (raro)
- Honda Civic 25XXT Formula 1990 (mercado japonés)
- Honda Civic Ferio MX (mercado japonés) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (mercado japonés)
- 1988-2001 Honda Civic SH4 EF1
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 103 CV (77,23 kW, 105 PS) a 6800 rpm
  - Par motor: 14,1 kgm (133,4 Nm) a 5200 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Carburador doble PGM-CARB/Inyección de combustible

D15B VTEC

Encontrado en:
- 1992–1995 Honda Civic Vti (mercado japonés)
- 1992–1998 Honda CRX Del Sol (mercado japonés)
  - Diámetro y carrera: 75,0 × 84,5 mm
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/Carrera: 1,63
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 130 CV (96 kW; 128 hp) a 6800 rpm ^[7]
  - Par motor: 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 5200 rpm ^[7]
  - Cambio de VTEC: 4.600 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Diámetro del extremo grande de la biela: 48 mm
  - Control de combustible: OBD-1
  - Código de cabecera: P08
  - Código ECU: P08 (ECU de caja pequeña)***

VTEC de 3 etapas

Encontrado en:
- 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, mercado japonés)
- Honda Civic Vi-RS 1999-2000
- 2001-2005 Honda Civic JDM VTEC (mercado japonés, Europa)
  - Diámetro y carrera: 75,0 × 84,5 mm
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/Carrera: 1,62
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 130 CV (96 kW; 128 hp) a 7000 rpm ^[8]
  - Par motor: 139 Nm a 5300 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC + VTEC-E (tres o cuatro válvulas por cilindro)
  - Longitud de la biela: 137 mm
  - Diámetro del extremo grande de la biela: 45 mm
  - Control de combustible: OBD2b
  - Código de cabecera: P2J-07
  - Código ECU: P2J (ECU de caja pequeña)*** CVT AUTOMÁTICO: P2J-J63*** MT P2J-003*** y ***MT P2J-J11***
  - Código de pistón: P2J

D15B1

Encontrado en:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 70 CV (52,2 kW, 71,0 PS) a 5.500 rpm ^[9]
  - Par motor: 73 lb·ft (11,4 kgm, 112 Nm) a 3000 rpm ^[9]
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro) no VTEC
  - Código de cabecera: PM3
  - Sistema de combustible: Inyección de doble punto (PGM-FI)
  - Código ECU: PM9

D15B2

Encontrado en:
- 1988–1991 Honda Civic GL/DX/LX/CX (mercado canadiense CX)
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan/DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (mercado europeo)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch/Saloon (mercado europeo)
- Honda Concerto 1990-1995 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 134 mm
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 92 CV (69 kW) a 6.000 rpm (EE. UU.)
    90 CV (66 kW) a 6.000 rpm (Europa) ^[10]
  - Par motor: 88 lb·ft (12,2 kg/m, 119 Nm) a 4700 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro) no VTEC
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Código de pistón: PM3
  - Control de combustible: OBD-O DPFI
  - Línea roja: 6.500 rpm, limitador de revoluciones 7.200 rpm
  - Código de cabecera: PM5
  - Código ECU: PM5/P04

D15B3

Encontrado en:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 y 150 (Sudáfrica)
- Honda Civic LX 1992-1995 (modelo de Nueva Zelanda)
- Honda Civic LX/EX 1988-1991 (modelo de Nueva Zelanda)
- 1992-1995 Honda Civic EX (modelo SA)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 134 mm
  - Código de pistón: PM3P
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 77 kW (105 CV; 103 hp) a 6000 rpm
  - Par motor: 89 lb·ft (13,55 kg/m, 121 Nm) a 4500 rpm
  - Línea roja: 6500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Control de combustible: PGM-CARB
  - Transmisión: S20

D15B4

Encontrado en:
- Honda Civic GL 1989-1993 (mercado australiano)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 74 kW (99 CV; 101 PS) a 5.200 rpm
  - Par motor: 122 N⋅m (90 lb⋅ft) a 3800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: PGM-CARB doble con catalizador
  - Control de tiempo de encendido: avance de vacío

D15B5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic 1992-1995
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Código de cabecera: P08
  - Código ECU: P08-030
  - Código de pistón: P08-010
  - Código de vástago del pistón: PM6-000
  - Control de combustible: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Encontrado en:
- Honda CRX HF 1988-1991
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,1:1
  - Fuerza:
  - 1988-1989: 62 CV (46 kW; 63 PS) a 4400 rpm
  - 1990-1991: 72 CV (54 kW; 73 PS) a 4500 rpm
  - Par motor: 83 lb⋅ft (113 N⋅m) a 2200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI
  - Código de cabecera: PM-8

D15B7

- 1992-1995 Honda Civic GLi (modelo australiano)
- 1992–1995 Honda Civic DX/LX
- 1992-1995 Honda Civic Cx (mercado canadiense)
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupé (mercado europeo)
- 1993-1995 Honda Civic Del Sol S
- Honda City SX8 1998-2000
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas )
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 102 CV (76,1 kW, 103 PS) a 5900 rpm
  - Par motor: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 133 Nm) a 5000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro)
  - Línea roja: 6500 rpm
  - Corte duro: 7000 rpm
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Código de pistón: PM3
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P06
  - Códigos de cabecera: PM 9–6, PM9–8

D15B8

Encontrado en:
- Honda Civic CX 1992–1995 (modelo estadounidense)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Compresión: 9,1:1
  - Potencia: 70 CV (52,2 kW, 71,0 PS) a 4500 rpm
  - Par motor: 83 lb·ft (11,5 kg/m, 113 Nm) a 2800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas (dos válvulas por cilindro)
  - Corte de combustible: 5800 rpm
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P05
  - Códigos de cabecera: PM8-1, PM8-2

D15Y3

Encontrado en:
- 2001–2006 Civic EXi (África, Dubái, Pakistán)
  - Cilindrada: 1,5 L, 1493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 84,5 mm (3 pulg. × 3 pulg.)
  - Relación de compresión: 9,2:1
  - Potencia: 110 CV (81 kW; 108 hp) a 5800 rpm (Pakistán) ^[11]
  - Par motor: 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4500 rpm
  - Limitador de línea roja: 6900 rpm ^{[ cita requerida ]}
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro (no VTEC)
  - Control de combustible: EFI PGM-FI (Inyección de combustible programada) OBD-2.

D15Y4

VTEC SOHC o no VTEC

Encontrado en:
- 2001–2006 Civic VTI (ES8) ( VTEC ) (Japón, Singapur, Malasia, Sri Lanka)
- 2001–2006 Civic EXi (ES8) (sin VTEC) (Japón, Singapur, Malasia, Sri Lanka)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75,0 mm × 84,5 mm (3 pulg. × 3 pulg.)
  - Potencia: versión VTEC 130 CV (96 kW; 128 hp) a 6400 rpm), versión no VTEC 122 CV (90 kW; 120 hp) a 6400 rpm)
  - Par motor: versión VTEC 151 N⋅m (15,4 kg⋅m; 111,4 lb⋅ft) a 5000 rpm, versión no VTEC 146 N⋅m (14,9 kg⋅m; 107,7 lb⋅ft) a 4800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro ( VTEC o no VTEC)
  - Control de combustible: EFI PGM-FI (inyección de combustible programada) OBD-2

D15Z1

VTEC-E
Encontrado en:
- 1992–1995 Honda Civic VX
- 1992–1995 Honda Civic VEi (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/carrera: 1,62
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 90 CV (67,1 kW, 91,3 ps) a 5.600 rpm (92 CV a 5.500 rpm; USDM)
  - Par motor: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 133 Nm) a 4.800 rpm (97 lb·ft a 3.000 rpm; USDM)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E de 12/16 válvulas (USDM, mezcla pobre, emisiones federales de 49 estados) (3 a 4 válvulas por cilindro según la velocidad del motor)
  - Conmutación VTEC: 2.500 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P07
  - Código de cabecera: PO7-1

D15Z2

Encontrado en:
- Honda Civic Breeze 1993-1995 (modelos de lujo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/carrera: 1,62
  - Compresión: 9,2
  - Potencia: 89,8 CV (67 kW, 91,1 ps) a 6.000 rpm
  - Par motor: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 119 Nm) a 4000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: Carburador doble PGM-CARB

D15Z3

VTEC-E
Encontrado en:
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/carrera: 1,62
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 90 CV (67,1 kW, 91,3 PS) a 5500 rpm
  - Par motor: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 133 Nm) a 4500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (3-4 válvulas por cilindro dependiendo de la velocidad del motor)
  - Cambio de VTEC: 3000 - 3800 rpm (según la carga del motor)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P1G
  - Línea roja: 6.000 rpm
  - Corte de combustible: 6.300 rpm

D15Z4

Encontrado en:
- Honda Ballade/Civic 1996-2000 en Sudáfrica y Venezuela
- 1996–2000 Honda Civic LXi/EXi en Filipinas/Medio Oriente/Trinidad y Tobago
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Potencia: 105 CV (78 kW) a 5.800 rpm
  - Par motor: 103 lb⋅ft (140 N⋅m) a 4200 rpm
  - Línea roja: 6.900 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7.400 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC no VTEC, cuatro válvulas por cilindro
  - Código de pistón: P2CY
  - Código de cabecera: P2A-9
  - Control de combustible: SFI (inyección secuencial de combustible)
  - Código de ecu: P2C/P2E

D15Z6

Motor VTEC-E con sistema de suspensión en cabeza
Encontrado en:
- 1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 114 CV (84 kW) a 6.500 rpm
  - Par motor: 99 lb·ft (134 Nm) a 5400 rpm
  - Cambio a VTEC: en función de la carga, máx. ~3500 rpm en 5.ª marcha
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (3-4 válvulas por cilindro, dependiendo de la velocidad del motor)
  - Control de combustible: OBD-2a PGM-FI MPFI
  - Código de ecu: P2Y
  - Código de cabecera: P2J
  - Línea roja: 6.800 rpm
  - Corte de combustible: 7.200 rpm

D15Z7

VTEC de 3 etapas
Encontrado en:
- 1996-1999 Honda Civic VTi EK3 y Ferio Vi
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Código de pistón: P2J
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/carrera: 1,62
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 128 CV (95,4 kW, 130 ps) a 7000 rpm
  - Par motor: 102 lb·ft (14,2 kg/m, 139 Nm) a 5300 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (3-4 válvulas por cilindro, dependiendo de la velocidad del motor)
  - Conmutación VTEC: 3200 y 5800 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código ECU: P2J
  - Códigos de la ECU de transmisión manual: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
  - Códigos de la ECU de transmisión CVT: P2J-J61 (OBD2a), P2J-J71 (OBD2b)
  - Capaz de quemar combustible pobremente.

D15Z8

VTEC-E
Encontrado en:
- 1997–2000 Honda Civic LS (MB3, MB9), (mercado europeo)
  - Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Altura de la plataforma: 207 mm
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 114 CV (85,0 kW, 116 ps) a 6500 rpm
  - Par motor: 95–99 lb·ft (13–14 kg/m, 128-134 Nm): ¿confirmado? a 4500 rpm
  - Código de cabecera: P2J P2M
  - Código ECU: P9L
  - Conmutación VTEC: 4000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, 4 válvulas por cilindro

Motores de la serie D16 (1,6 litros)

Diámetro y carrera: 75,0 mm × 90,0 mm (2,95 pulg. × 3,54 pulg.)
Cilindrada: 1.590 cc (97 pulgadas cúbicas)

D16A

Encontrado en:
- 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4) ^[12]
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 133 CV (98 kW; 131 hp) a 6600 rpm
  - Par motor: 144 Nm
  - Línea roja: 7000 rpm
  - VTEC se activa: 4800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD2a
  - Código de cabecera: P08
  - Código ECU: PBB-J61

D16A1

Encontrado en:
- 1986–89 Acura Integra (Estados Unidos)
  - Tren de válvulas: DOHC de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: PGM-FI
  - 1986–1987: USDM Browntop
    - Compresión: 9,3:1
    - Potencia: 113 CV (84 kW; 115 PS) a 6250 rpm
    - Par motor: 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 5500 rpm
    - Código de pistón: PG6B
    - Código ECU: PG7, Distribuidor de avance por vacío
  - 1988-1989: USDM Blacktop
    - Compresión: 9,5:1
    - Potencia: 118 CV (88 kW; 120 PS) a 6500 rpm
    - Par motor: 14,2 kg⋅m (139 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 5500 rpm
    - Código de pistón: P29
    - Código ECU: PG7, Distribuidor electrónico avanzado

D16A3

Encontrado en:
- 1986–89 Honda Integra (Australia)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 88 kW (120 CV; 118 hp) a 5600 rpm
  - Par motor: 140 Nm (14,3 kgm, 103 lbft) a 4800 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI

D16A6

También conocido como D16Z2.

no VTEC
Encontrado en:
- 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, Civic EX (4 puertas) 90-91, Civic Wagon RT4WD (USDM)
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Reino Unido, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda)
- 1989–1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (Reino Unido/Europa)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Relación de la varilla: 1,52~
  - Compresión: 9,1:1
  - Potencia: 108 CV (81 kW; 109 PS) a 5600 rpm
    - Nota: Los motores de 1988 tenían 105 hp (78 kW; 106 PS)
  - Par motor: 100 lb⋅ft (136 N⋅m) a 4800 rpm
  - Línea roja: 6500 rpm (EE. UU.)
  - Revoluciones limitadas a: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Engranaje de leva: 38 dientes
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI
  - Código de cabecera: PM3
  - Código ECU: PM6

D16A7

(Básicamente un D16A6 sin el convertidor catalítico)

Encontrado en:
- Civic 1.6i ( GTi ) 1988-1991 en Nueva Zelanda
- Modelos Civic 1988-1989 en Europa (ED4, ED7)
- Modelos Civic 1995 en Nueva Zelanda (EG4)
- Modelos de 1988 a 1995 en Sudáfrica
- Civic GTI 1994 (Nueva Zelanda)
- Balada SH4 y SR4 (EE4)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 117 CV (87 kW; 119 PS) a 5900 rpm
  - Par motor: 13,9 kg⋅m (136 N⋅m; 101 lb⋅ft) a 4800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Unidad de control electrónico: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  - Control de combustible: OBD-0 PGM-FI multipunto, OBD-1 (NZDM)

D16A8

Encontrado en:
- 1988–1995 Civic/CRX/Concerto (Reino Unido/Europa/Australia)
- 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Reino Unido/Europa)
- 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Europa)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 122 CV (90 kW; 120 hp) a 6800 rpm
  - Par motor: 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 5900 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-0 y OBD-1 MPFI
  - Código ECU: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  - Código de cabecera: PM7
  - Caja de cambios: L3

D16A9

(Igual que D16A8 pero sin convertidor catalítico)

Encontrado en:
- Concierto 1988-1991 (Reino Unido/Europa)
- 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Reino Unido/Europa/Sudáfrica)
- 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Sudáfrica)
- 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Reino Unido/Europa)
- 1992-1993 Civic GTi (Nueva Zelanda)
- 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Reino Unido/Europa)
- 1992–1995 Civic Si (versión japonesa, europea, venezolana y peruana)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 125-129 CV (91,9-94,8 kW, 126-130 PS) a 6800 rpm
  - Par motor: 105 lb·ft (14,5 kg/m, 143 Nm) a 5700 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC 16 válvulas (4 válvulas por cilindro)
  - Línea roja: 7.200 rpm
  - Límite: 7.250 rpm
  - Corte de combustible: 7800 RPM (PM7)
  - Control de combustible: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - Código ECU: (P29 OBD1)
  - Caja de cambios: sin LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

Encontrado en:
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR 1998-2001
- 1997-2000 Rover 416 Si automático
  - Volumen de la cámara de combustión: 32,8 cc por cilindro
  - Potencia: 116 CV (85 kW)
  - Par motor: 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) a ??? rpm
  - Tren de válvulas: SOHC 16 válvulas
  - Conmutación de VTEC: no VTEC
  - Control de combustible: OBD2
  - Código ECU: ?

D16B5

(En gran medida idéntico al D16Y5. Las principales diferencias son los pistones, las bielas, el árbol de levas, la junta de culata, el colector de admisión y los colectores de escape, que son PDN en lugar de P2M)

Encontrado en:
- Honda Civic GX 1998-2000
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Compresión: 12,5:1
  - Volumen de la cámara de combustión: 32,8 cc por cilindro
  - Potencia: 106ps
  - Par motor:
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E
  - Conmutación VTEC:
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código ECU: PDN-A02

D16B6

Se desconocen las diferencias con el D16B7 (también presente en los Accords)

Encontrado en:
- 1999 Honda Accord (CG7/CH5, Europa)
  - Potencia: 116 CV (85 kW) a 6400 rpm ^[13]
  - Par motor: 140 N⋅m (14 kg⋅m) a 5100 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: PGM-FI
  - Orden de encendido 1,4-2,3
  - Código ECU: ??

D16V1

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic 1999-2005 (modelos europeos EM/EP2/ES/EU8) ^[14]
  - Compresión: 10,4:1
  - Potencia: 110 CV (81 kW) a 5600 rpm ^[15]
  - Par motor: 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 4300 rpm ^[15]
  - Línea roja: 6250 rpm
  - Límite de revoluciones: 6500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
  - Tiempo de encendido: 8±2° BTDC a 700±50 rpm
  - Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2
  - Código ECU: PMH

D16W1

No VTEC, no Civic
Encontrado en:
- 1999–2006 Honda HRV
  - Potencia: 105 CV (77 kW) a 6200 rpm ^[16]
  - Par motor: 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3400 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: PGM-FI
  - Código ECU: PEL

D16W2

Encontrado en:
- Honda HR-V
  - Potencia: 105 CV (77 kW) ^{[ cita requerida ]}

D16W3

no VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR 1998-2001
  - Potencia: 116 CV (85 kW)
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)

D16W4

VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic MB4 1.6i VTEC/ES 1999-2000
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES 1998-2001
  - Potencia: 126 CV (93 kW) a 6600 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Límite de revoluciones: 7200 rpm
  - Código de pistón: P2P
  - Código ECU: PDT
  - Control de combustible: OBD2-b
  - Conmutación VTEC: 5500 rpm
  - Par motor: 106 lb⋅ft (144 N⋅m) a 5500 rpm
  - Compresión: 9,6:1

D16W5

VTEC
Encontrado en:
- 2000–2006 Honda HRV
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Límite de revoluciones: 7000 rpm
  - Potencia: 124 CV (91 kW; 122 hp)
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2
  - Conmutación VTEC: 5200 rpm

D16W7

VTEC-E
Encontrado en:
- 2004–2007 Honda Civic VTi/VTi-L (Asia)
  - Compresión: 10,9:1
  - Potencia: 117 CV (86 kW; 115 hp) a 5600 rpm
  - Par motor: 112 lb·ft (15,5 kg/m, 152 Nm) a 4300 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Línea roja: 6100 rpm
  - Límite: 6200 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: PM12
- También se encuentra en Honda Civic ES 2001-2005 (Europa, Turquía, Singapur)
- Igual que el anterior, excepto:
- Potencia: 110 CV (81 kW; 108 hp) a 5600 rpm
- Par motor: 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 4300 rpm
- Línea roja: 6100 rpm
- Límite: 6200 rpm

D16W9

VTEC de 3 etapas

Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic VTi (Filipinas, Pakistán, Oriente Medio)
  - Diámetro y carrera:
  - Cilindrada: 1,6 L, 1590 cc (97 pulgadas cúbicas)
  - Relación de compresión: 10,5:1
  - Potencia: 132 CV (97 kW; 130 hp) a 6600 rpm
  - Par motor: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 5500 rpm
  - Limitador de línea roja: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC3 (4 válvulas por cilindro)
  - 1.ª conmutación VTEC: 2500 rpm
  - 2.ª conmutación VTEC: 5500 rpm
  - Control de combustible: EFI PGM-FI (Inyección de combustible programada) OBD-2.

D16Y1

Encontrado en:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (AUS)
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 129 CV (96 kW; 131 PS) a 6600 rpm
  - Par motor: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 5200 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Conmutación VTEC: 5000 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código de cabecera: P08
  - Código ECU: P28

D16Y2

Encontrado en:
- Honda Civic MB1 SR 1995-1997
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 126 CV (94 kW) a 6500 rpm
  - Par motor: 106 lb·ft (14,8 kg/m, 144 Nm) a 5200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Culata: P08
  - Conmutación VTEC: 5500 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P1H
  - Transmisión: S20

D16Y3

Encontrado en:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Reino Unido/Europa)
- Rover 416 SLI Auto 1996-1997 (Reino Unido/Europa)
  - Compresión: 9,4:1
  - Potencia: 83 kW (113 CV; 111 hp) a 5600 rpm
  - Par motor: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 5100 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI

El árbol de levas es el mismo que el D16A6

D16Y4

Encontrado en:
- 1998–2000 Civic 1.6 iES (Turquía)
- 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Nueva Zelanda, Australia)
  - Compresión: 9,4:1
  - Potencia: 120 CV (88 kW) a 6400 rpm
  - Par motor: 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 5000 rpm
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de cabecera: P2A-2
  - Código ECU: P2K
  - Relación biela/carrera: 1,52
  - Longitud de la varilla: 152 mm
  - Altura de la plataforma: 212

D16Y5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic HX 1996-2000
- Honda Civic EX 1996 (versión peruana sedán)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/Carrera: 1,52
  - Compresión: 9,4:1
  - Potencia: 115 CV (86 kW; 117 PS) a 5600 rpm
  - Par motor: 104 lb⋅ft (141 N⋅m) a 4500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de cabecera: P2J
- Sedán Honda Civic VTI 1996-2000 (Australia) ^[17]
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 88 kW (120 CV) a 5800 rpm
  - Par motor: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 5200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de cabecera: P2J
  - Código ECU: P2N
  - Código de pistón: P2MY
  - Línea roja: 7200

D16Y7

Encontrado en:
- 1996–2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
- Honda Civic Special Edition 1998-2000 – SE/EX (Canadá)
- Honda Del Sol S 1996-1997
- 1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
  - Compresión: 9,4:1
  - Potencia: 106 CV (79 kW; 107 PS) a 6200 rpm
  - Par motor: 103 lb·ft (140 N ^· m) a 4600 rpm
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD2 MPFI
  - Código de cabecera: P2A-2
  - Código de pistón: P2E
  - Código ECU: P2E

D16Y8

16 válvulas, SOHC VTEC También disponible en Nueva Zelanda y Pakistán con el código D16Y6

Encontrado en:
- 1996–1997 Honda Del Sol Si (EE. UU.)
- 1996–2000 Honda Civic EX (EE. UU., Reino Unido, Brasil)
- 1996-1998 Honda Civic Coupe (Reino Unido)
- 1996–2000 Honda Civic Si (Canadá)
- 1997-2000 Acura 1,6 EL (Canadá)
- Honda Civic Sedán Vti-E (ABS) 1996-2000 Tailandia
  - Línea roja: 6800 rpm
  - Límite de revoluciones: 7200 rpm
  - Código ECU: P2P
  - Código de pistón: P2P
  - Control de combustible: OBD2-b
  - Cambio de VTEC: 5.600 rpm
  - Potencia: 127 CV (95 kW) a 6600 rpm
  - Par motor: 107 lb⋅ft (145 N⋅m) a 5500 rpm
  - Compresión: 9,6:1
  - Altura de la plataforma: 8,347 pulgadas
  - Longitud de la varilla: 5,394 pulgadas

D16Y9

igual a D16Y4 no VTEC

Encontrado en:
- Honda Ballade/Civic 1996-2000 en Sudáfrica y Venezuela
  - Potencia: 79 kW (107 CV; 106 CV) a 5900 rpm (AT: 110 CV (81 kW; 108 CV) a 5500 rpm)
  - Par motor: 108 lb·ft (14,9 kg/m, 146 Nm) a 4000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD2A MPFI
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7400 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Código de cabecera: P2A-9
  - Código del pistón: P2K
  - Código ECU: P2K 2 conectores
- El D16Y9 en Sudáfrica tiene diferentes cifras de potencia:
  - Potencia: 89 kW (121 CV; 119 hp) a 6400 rpm
  - Par motor: 146 Nm (108 lbf-ft) a 5500 rpm
    - Información encontrada en la revista CAR de abril de 1998 (SA)

D16Z5

(Básicamente el mismo motor que el D16A9, pero ahora con convertidor catalítico y sensor lambda)

Encontrado en:
- Septiembre de 1989 – 1992 Honda CRX (mercado europeo)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 124 CV (91 kW; 122 hp) a 6800 rpm ^[18]
  - Par motor: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 5700 rpm ^[18]
  - Tren de válvulas: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Engranaje de leva: 34 dientes
  - Control de combustible: OBD-0 PGM-FI
  - Código de cabecera: P7
  - Código de pistón: PM7
  - Código ECU: PM7
  - Kit de embrague: Disco de 210 mm

D16Z6

VTEC

Encontrado en
- Honda Civic Si 1992-1995 (Estados Unidos)
- 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
- 1992–1995 Honda Civic ESi (mercado europeo)
- 1993–1995 Honda Del Sol Si (EE. UU.)
- 1993–1996 Honda Del Sol ESi (europeo)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Relación de la varilla: 1,52~
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 125 CV (93 kW; 127 PS) a 6600 rpm
  - Par motor: 106 lb·ft (14,7 kg/m, 144 Nm) a 5200 rpm
  - Eficiencia volumétrica: 87,69%
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Corte de combustible: más de 7400 rpm
  - Conmutación VTEC: 4800 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 PGM-FI
  - Código de cabecera: P08
  - Código ECU: P28

D16Z7

VTEC

Encontrado en
- 1996-2000 Honda Civic EX Coupé
- Honda Civic Rtsi 4x4 1994
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Relación de la varilla: 1,52~
  - Compresión: 9,6:1
  - Potencia: 127 CV a 6600 rpm
  - Par motor: 107 lb·ft a 5500 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm

D16Z9

VTEC

Encontrado en:
- 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi europeo
- Civic Sedán 1994-1995 (EH5) 1.6i EX EE. UU.
  - Compresión: 9,3:1
  - Potencia: 97 kW (132 CV; 130 hp) a 6600 rpm
  - Par motor: 106 lbf (144 Nm) a 5200 rpm
  - Cambio de VTEC: 4.800 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Corte de combustible: 7500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P28

ZC

Algunas variantes de la serie D tienen la etiqueta ( en japonés : motor Honda ZC ) (normalmente JDM), pero en realidad no son una serie diferente. Son similares a los motores D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 y D16Z5.

Existen motores ZC SOHC y DOHC. El ZC SOHC sin VTEC es similar al motor D16A6 ('91-'96) y al D16Y4 ('96-2000), pero con una distribución de levas más agresiva. El ZC SOHC VTEC es similar al D16Z6 ('91-'96). El ZC DOHC es similar a los motores D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 y D16Z5.

SOHC ZC VTEC

VTEC

Encontrado en
- 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
- 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
- 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  - Desplazamiento: 1590 cc (97 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 90 mm (3,0 pulg. × 3,5 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/carrera: 1,52
  - Compresión: 9,2:1
  - Potencia: 130 CV (96 kW; 128 hp) a 6600 rpm
  - Par motor: 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) a 5200 rpm
  - Línea roja: 7200 rpm
  - Corte de combustible: 7300 rpm
  - Conmutación VTEC: 5500 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

Cilindro maestro de doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

No VTEC

Encontrado en (JDM)
- 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
- Honda Civic AT 1984-1987
- 1985–1987 Honda Integra AV/DA1 (paquetes de equipamiento inferior equipados con carburador simple)
- Honda CRX EF7 1986-1991
- Honda Civic EH1 1992-1995
  - Cilindrada: 1590 cc
  - Diámetro y carrera: 75 mm x 90 mm
  - 1984–1987 Compresión: 9,3:1 1988–1989 Compresión: 9,5:1
  - Carburador simple: 100 CV (73,5 kW) a 6800 rpm; par motor: 92 lb·ft (12,8 kg/m, 126 Nm) a 5500 rpm
  - 1984–1987 Potencia: 115 CV (85 kW) a 6250 rpm; par motor: 99 lb·ft (13,7 kg/m, 134 Nm) a 5500 rpm
  - 1988–1989 Potencia: 120 CV (88 kW) a 6500 rpm; par motor: 103 lb·ft (14,0 kg/m, 137 Nm) a 5500 rpm
  - 1988–1991 Potencia: 130 CV (96 kW) a 6800 rpm; Par motor: 106 lb·ft (14,7 kg/m, 144 Nm) a 5700 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC
  - Código de pistón 1986-'87: PG6
  - Código de pistón 1988-'89: PM7
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI

Los CRX 1.6 Euro Mk1 ('85-'87) están equipados con un motor denominado "ZC1", que es una versión de 125 CV (92 kW) de mayor especificación del D16A1. Posteriormente, estos fueron reemplazados por el D16A8 o el B16A, según las especificaciones.

1.ª generación ZC Identificado por: Bobina externa, distribuidor pequeño, doble mariposa TB, pernos de tapa de levas en la parte superior, tapa de levas marrón/dorada. Poleas de levas grandes. Pistones PG6B de +3 cc, cámara de combustión sin techo inclinado. Como ZC apareció en el JDM AV Integra Si y el JDM E-AT Civic/CR-X Si. Se producía comúnmente en ese momento, pero ahora tiene más de veinte años y es cada vez más difícil de encontrar. La versión de la serie D se llama D16A1, 1986-1987.

2.ª generación de ZC (la más rara) Identificada por: bobina interna, distribuidor grande, TB de mariposa simple montado en un ligero ángulo hacia adelante, pernos en la parte superior de la tapa de levas, tapa de levas negra, poleas de levas grandes. Pistones PM7 de +7 cc, cámara de combustión de techo inclinado de 43 cc. Como apareció un ZC en el lavado de cara JDM, el Integra Si con carrocería AV no apareció en el Civic o CR-X, el ZC más raro solo se produjo durante menos de un año. Versión de la serie D D16A1 '88-'89 (a veces, pistones P29 de +7 cc)

3.ª generación ZC Identificado por: Bobina interna, distribuidor grande, TB de mariposa simple. Tapa de levas negra. Pernos de tapa de levas en los laterales. Poleas de levas pequeñas. Colector de admisión estampado PM7. Pistones PM7 de +7 cc, cámara de combustión de techo inclinado de 43 cc. Como "ZC", apareció en el Civic EF3 y el CR-X EF7 de JDM, y también en el Honda Quint Integra GSi de JDM (chasis DA1). Este es el ZC de producción más común, fabricado en Japón desde finales de 1987 hasta principios de 1991, versión D16A8/9 de la serie D (Euro Civic Si) (a veces, pistones P29 de +7 cc)

4.ª generación ZC Identificado por: Bobina interna. Sistema EFi OBD1 (conector gris). Sin sensor de ángulo de leva en la leva de escape, ahora ubicado en el distribuidor. Tapón de goma donde se montaría el sensor de ángulo de leva. Tapa de leva negra. Sin placa PGM-EFi en el colector de admisión, reemplazada por tres costillas en su lugar. P29 estampado en el colector de admisión. Sensor MAP en TB. +Pistones PM7 de 7 cc, cámara de combustión con techo inclinado. Como un ZC solo apareció en carrocerías Civic EG5, ningún Integra o CRX recibió este motor. Razonablemente común producido entre 1992 y 1994. (Edición del 20.º aniversario y coche japonés del año) Versión de la serie D D16A8/9 (Civic Si europeo y australiano) (a veces +Pistones P29 de 7 cc) Honda

Motores de la serie D17 (1,7 litros)

D17A

Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic (Japón)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94,4 mm (3,0 × 3,72 pulgadas)
  - Compresión: 10,5:1
  - Potencia: (mezcla pobre) 120 CV (85,8 kW, 120 ps) a 4900 rpm; 140 CV (96,9 kW, 140 ps) a 6750 rpm
  - Par motor: 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 4800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

ECU 37820 PLR J01-13 (transmisión manual) Conmutación VTEC: 3900 rpm (transmisión manual)

D17A1

Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic DX/LX/VP
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Compresión: 9,5:1
  - Potencia: 122 CV (85,8 kW, 124 ps) a 6400 rpm
  - Par motor: 110 lb·ft (15,2 kg/m, 149 Nm) a 4500 rpm
  - Línea roja de RPM: 6750 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A2

VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic EX 2001-2005 (solo en EE. UU.)
- Honda Civic LX 2001-2005 (Europa)
- Honda Civic Si 2001–2005 (solo en Canadá)
- 2001–2005 Acura 1.7 EL (solo Canadá)
- 2000–2007 Honda Stream 1.7 (Japón)
- 2004-2007 Honda FR-V 1,7 (Europa)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 137 mm
  - Varilla/Carrera: 1,45
  - Compresión: 9,9:1
  - Potencia (Norteamérica): 127 CV (95 kW; 129 PS) a 6300 rpm ^[19]
  - Par motor (América del Norte): 114 lb·ft (155 Nm) a 4800 ^[20]
  - Línea roja de RPM: 6.800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7.200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cambio de VTEC: 3.200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A5

VTEC-E
Encontrado en:
- 2001–2005 Honda Civic 170i VTEC (Sudáfrica)
- Honda Stream VTEC 2004 (Indonesia)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Compresión: 9,9:1
  - Potencia: 130 CV (97 kW; 132 PS) a 6.300 rpm
  - Par motor: 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4.800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 válvulas por cilindro)
  - Cambio de VTEC: 3200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A6

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic HX 2001-2005
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Compresión: 9,9:1
  - Potencia: 117 CV (87 kW; 119 PS) a 6.100 rpm ^[21]
  - Par motor: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 4500 rpm ^[21]
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 válvulas por cilindro)
  - Cambio de VTEC: 2.300 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A7

Encontrado en:
- Honda Civic GX 2001-2005
- Combustible GNC (Gas Natural Comprimido)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Compresión: 12,5:1
  - Potencia: 100 CV (75 kW; 101 PS) a 6.100 rpm
  - Par motor: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 133 Nm) a 4000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A8

Encontrado en:
- Honda Civic Coupé LS 2001-2005 (Europa)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Compresión: 9,9:1 ^[22]
  - Potencia: 85,8 kW (117 CV; 115 hp) a 6100 rpm ^[23]
  - Par motor: 110 lb·ft (15,2 kg/m, 149 Nm) a 4500 rpm ^[23]
  - Línea roja de RPM: 6750 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A9

VTEC-E
Encontrado en:
- 2001-2005 Honda Civic Coupé ES (Europa)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 140 mm
  - Varilla/carrera: 1,48
  - Compresión: 9,9:1 ^[22]
  - Potencia: 125 CV (92 kW; 123 hp) a 6.300 rpm ^[23]
  - Par motor: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4.800 rpm ^[23]
  - Línea roja de RPM: 6.800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7.200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, cuatro válvulas por cilindro
  - Conmutación VTEC: 2500 - 3200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17Z3

VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic EX 2001-2006 (solo Brasil)
- Honda Civic LXL 2005-2006 (solo Brasil)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 140 mm
  - Varilla/carrera: 1,48
  - Compresión: 9,9:1
  - Potencia: 130 CV (97 kW; 132 PS) a 6.300 rpm
    ^[24]
  - Par motor: 114 lb·ft (15,8 kg/m, 154 Nm) a 4800 rpm ^[25]
    Japón: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4800 rpm ^[24]
  - Línea roja de RPM: 6.800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7.000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cambio de VTEC: 4.800 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17Z2

SOHC
Encontrado en:
- Honda Civic LX 2001-2006 (solo Brasil)
- Honda Civic LXL 2004 (solo Brasil)
  - Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
  - Longitud de la varilla: 140 mm
  - Varilla/carrera: 1,48
  - Compresión: 9,9:1
  - Potencia: 115 CV (86 kW; 117 PS) a 6.300 rpm
    ^[24]
  - Par motor: 114 lb⋅ft (155 N⋅m) a 4800 rpm ^[25]
    Japón: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4800 rpm ^[24]
  - Línea roja de RPM: 6.800 rpm
  - Limitador de revoluciones: 7.000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

Referencias

Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). vol. 92. Berna, Suiza: Hallwag AG. ISBN 3-444-10479-0.

^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 296.ISBN 3-444-00584-9.
^ ab Automobil Revue 1997 , pág. 291
^ ab Automobil Revue 1997 , pág. 292
^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 344, 351.
↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , pág. 353
^ abcdef Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (edición sueca del Auto Katalog alemán )(en sueco). Solna, Suecia: Auto Motor & Sport Sverige AB. págs. 202-203.
^ ab Automobil Revue 1997 , pág. 293
^ "Honda Civic Ferio 1997: Modificación Vi". Auto.vl.ru. Archivado desde el original el 5 de abril de 2012.
^ ab "D15B1 (1,5 gasolina Přímé vstřikování, OHC, 52 kW, 112 Nm) - Detalle Motoru" (en checo). Club Honda.
^ Revista de automóviles 1994 , p. 295
^ "El sueño se hace realidad: especificaciones del Honda Civic". Honda Atlas Cars (Pakistán) Limited. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2003.
^ "Honda Domani 1997: Modificación 16G". auto.vl.ru . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012.
^ Nötzli, Max, ed. (7 de marzo de 2002). Automobil Revue 2002 (en alemán y francés). vol. 97. Berna, Suiza: Büchler Grafino AG. pag. 302.ISBN 3-905386-02-X.
^ "Motor Honda D16V1". FindPart.org. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013.
^ ab Automobil Revue 2002 , pág. 299
^ Revista de automóviles 2002 , p. 309
^ "Precios y configuraciones de especificaciones del Honda Civic VTi 1998". Carsguide.com.au . Cox Automotive. Archivado desde el original el 18 de abril de 2020.
^ ab Tutte le Auto del Mondo 1990 , p. 352
^ "Especificaciones del vehículo | Honda Civic Sedan 2004 | Sitio para propietarios de Honda".
^ "Especificaciones del vehículo | Honda Civic Sedan 2004 | Sitio para propietarios de Honda".
^ ab "Especificaciones del Honda Civic Coupé 2001 (comunicado de prensa)". American Honda Motor Company. 15 de septiembre de 2000. Consultado el 30 de enero de 2012 .
^ ab Manual del propietario del Honda Civic Coupe
^ abcd Certificado de conformidad de Honda
^ abcd Automobil Revue 2002 , p. 300
^ ab "Especificaciones del Honda Civic Sedan 2001 (comunicado de prensa)". American Honda Motor Company. 15 de septiembre de 2000. Consultado el 30 de enero de 2012 .