El Dewcar fue un vehículo británico de cuatro ruedas fabricado entre 1913 y 1914 por DEW Engineering Co Ltd de Eynsford , Kent. El vehículo fue diseñado por Harold E. Dew y se desarrolló a través de una serie de unidades únicas a partir de 1910.
Los primeros modelos de producción se fabricaron en 1913 con carrocerías monoplaza y utilizaban un motor Precision monocilíndrico con una potencia nominal de 4,5 CV. Poco después se añadió un biplaza con un motor bicilíndrico más grande refrigerado por aire o por agua. El monoplaza costaba 75 libras y el biplaza 95 libras o 115 libras con la opción refrigerada por agua. [1]
Harold Dew dejó la empresa en febrero de 1914 y montó una nueva empresa en Charlotte Place, Clapham, Londres, registrada como DU Manufacturing Co, que fabricaba un coche llamado D'Ultra. Estaba disponible como coche de dos plazas o furgoneta de reparto y utilizaba un motor Chater-Lea V-twin de 50 grados y 8 CV refrigerado por agua con transmisión de fricción de 4 velocidades. Esta transmisión implicaba un eje de apoyo al que se fijaba un disco de fricción que impulsaba un eje intermedio y, desde allí, mediante una cadena de rodillos única, al eje trasero con muelles en voladizo, que no estaba equipado con un diferencial . La suspensión delantera era mediante una ballesta semielíptica transversal y la dirección era del tipo de cremallera y piñón . Como era habitual en los coches para bicicletas, el frenado se realizaba únicamente en las ruedas traseras y, aunque inicialmente se describió como un sistema de frenado interno de expansión y contracción que funcionaba sobre dos tambores, la realidad era bastante diferente (véase más abajo). El marco de la escalera se describe como "hecho de fresno reforzado y tiene un diseño bastante simple con solo tres travesaños". [2] El precio fue de £ 115 completo con faros, capó y parabrisas.
Se añadió un modelo de cuatro asientos en 1915. La producción parece haberse detenido en 1916, [1] aunque el Libro Rojo de 1913-1917 [3] sugiere que estaba disponible en 1917 a £ 150.
Los planos detallados del coche biplaza se publicaron en dos partes en la revista Model Engineer a partir del 1 de mayo de 1919. [4] No hay firma, pero el artículo parece haber sido escrito por el diseñador del coche. Un ejemplo es la descripción de los frenos, como sigue:
... Tenía en mente tener un freno interno y uno externo en ambas ruedas, de ahí el sexto orificio justo encima del orificio del perno de la leva. Después de probar bien los frenos externos, descubrí que los internos hacían todo el trabajo que necesitaba, así que simplemente corté los externos por completo y conecté el pedal del freno a un lado y la palanca del freno lateral al otro lado, lo que significa que solo se frena en una rueda. Pero esto no importa en absoluto, ya que debido a que el eje es sólido y ambas ruedas y los tambores de freno están fijados a él de manera sólida, no se produce ningún efecto de derrape.
Además de los dibujos, el artículo del Ingeniero de Modelos incluye fotografías del coche tanto completo como con el chasis desnudo.
Mientras que las reseñas de 1914 utilizan el nombre D'Ultra , y el Libro Rojo de 1913-1917 [3] utilizó D. Ultra , el artículo de Model Engineer de 1919 utilizó D-Ultra .
Después de que Harold Dew dejara DEW Engineering, la producción del coche original pasó a manos de Victor Motors, que todavía estaba en Eynsford y posiblemente era la misma empresa registrada con un nuevo nombre. Se utilizó un motor Precision V-twin de 965 cc. En 1915, la fabricación se trasladó a Tyler Apparatus de Ealing, Londres , con un motor de 4 cilindros más grande de 1100 cc. Los últimos se fabricaron en 1920 [5]