El Curtiss-Wright X-19 , designación de la compañía Modelo 200 , es un avión de rotor basculante experimental estadounidense de principios de la década de 1960. Fue notable por ser el último avión de cualquier tipo fabricado por Curtiss-Wright.
En marzo de 1960, la Curtiss-Wright Corporation desarrolló el X-100, un prototipo de un nuevo avión de transporte de despegue vertical. El X-100 tenía un solo motor turboeje , que impulsaba dos hélices basculantes, mientras que en la cola las toberas giratorias utilizaban los gases de escape del motor para proporcionar un control adicional para el vuelo estacionario o lento. Aunque a veces se clasificaba como un avión de rotor basculante, el diseño difería de los diseños de rotor basculante del Bell VTOL XV. El X-19 utilizaba hélices de sustentación radial especialmente diseñadas, en lugar de rotores similares a los de los helicópteros, para el despegue vertical y para aumentar la sustentación proporcionada por las estructuras del ala. [1]
A partir del X-100, Curtiss-Wright desarrolló el X-200, más grande, del cual la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó dos prototipos denominados X-19A.
El X-19 tenía alas en tándem montadas en la parte delantera y trasera . Cada ala montaba dos hélices de 13 pies (4,0 m) que podían rotar 90 grados, lo que permitía al avión despegar y aterrizar como un helicóptero . Las hélices eran impulsadas por dos motores turboeje Avco Lycoming T55-L-5 montados en el fuselaje . [2]
El primer vuelo del X-19 tuvo lugar en noviembre de 1963 (otras fuentes dan el 26 de junio de 1964). Se pretendía que el X-19 se convirtiera en un avión de transporte VTOL. Sin embargo, el primer X-19 se destruyó en un accidente el 25 de agosto de 1965, sin pérdidas de vidas, y el programa se canceló posteriormente; el segundo prototipo nunca se completó. [3] El segundo prototipo del X-19 se encuentra actualmente almacenado en las instalaciones de restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [4]
La transmisión de potencia, los requisitos de potencia-peso , la transición entre modos de vuelo y el control multieje hacen que el diseño de aeronaves VTOL sea mucho más problemático que el diseño de aeronaves de ala fija convencionales e incluso de helicópteros. Como en la mayoría de las aeronaves de inclinación pioneras, la complejidad aerodinámica de la combinación de cabeceo, alabeo y guiñada, y el par motor, particularmente en la transición del despegue vertical al vuelo horizontal, hicieron que el diseño del X-19 fuera extremadamente desafiante. Finalmente, las debilidades en las cajas de engranajes de transmisión de potencia llevaron al fracaso. Debido a la complejidad del diseño, las aeronaves VTOL de rotor basculante no entraron en servicio operativo hasta la introducción del Bell-Boeing V-22 Osprey en 2007.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965–66 [5]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
