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Curtiss rey pájaro

El Curtiss Model 55 Kingbird fue un avión de pasajeros construido en pequeñas cantidades en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. Era un avión bimotor con un fuselaje derivado del monomotor Curtiss Thrush . El Kingbird tenía dos góndolas de motor montadas en los puntales a cada lado del fuselaje que sujetaban el ala y el tren de aterrizaje de estabilizadores. Una característica de diseño distintiva era el morro romo del avión, ubicado detrás de los arcos de la hélice. Esto permitió que los motores se montaran más cerca uno del otro y de la línea central del avión, minimizando así el empuje asimétrico en caso de una falla del motor. Por la misma razón, la aleta de cola única del Thrush fue reemplazada por colas gemelas en el Kingbird, y el modelo de producción principal, el D-2, instaló un segundo estabilizador horizontal y un elevador entre estas aletas.

Eastern Air Transport iba a ser el principal operador del Kingbird, y utilizó 14 de ellos durante unos años. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también compró un ejemplar, primero lo denominó JC-1 y luego RC-1, y lo utilizó como ambulancia aérea.


Variantes

Pájaro rey C
Prototipo propulsado por motores Curtiss R-600 Challenger de seis cilindros y 185 hp (138 kW) . Se construyó uno, pero se descubrió que tenía poca potencia. Más tarde se convirtió en Kingbird J-1. [1]
Pájaro rey D-1
Segundo y tercer prototipo (anteriormente Kingbird J-3 y J-2) propulsados ​​por motores radiales Wright Whirlwind J-6-7 de nueve cilindros y 225 hp . Más tarde se convirtieron al estándar D-2. [2]
Pájaro rey D-2
Avión de producción con dos motores Whirlwind J-6-9 de 300 hp (224 kW). Se construyeron 14 más dos convertidos a partir de D-1. [1]
Pájaro rey D-3
Transporte ejecutivo Curtiss único en su tipo. Dos motores Whirlwind J-6-9 de 330 hp (246 kW). Asientos para cinco pasajeros. [3]
Pájaro rey J-1
Primer prototipo después de la renovación del motor con motores Whirlwind. [3]
Pájaro rey J-2
Tercer prototipo, motores J-6-7. [3]
Pájaro rey J-3
Segundo prototipo, motores J-6-9. [3]
RC-1
Un solo Kingbird D-2 para la Marina de los EE. UU., originalmente ordenado como JC-1 (J por utilidad), pero entregado como RC-1 (R por transporte). [4]

Operadores

 Estados Unidos
 Pavo

Especificaciones (D-2)

Datos de Curtiss Aircraft, 1907–1947 [4]

Características generales

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ desde Bowers 1979, pág. 387.
  2. ^ Bowers 1979, págs. 387–388.
  3. ^ abcd Bowers 1979, pág. 388.
  4. ^ desde Bowers 1979, pág. 389.
  5. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss Kingbird .