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Curtiss XF15C

El Curtiss XF15C-1 es un prototipo de caza de propulsión mixta de la década de 1940. Fue uno de varios diseños similares ordenados por la Marina de los EE. UU. antes de que los aviones de reacción pura demostraran su capacidad para operar desde portaaviones y se abandonaran los diseños de propulsión mixta. Sólo se construyeron tres prototipos: el primero se estrelló durante las pruebas, mientras que el segundo fue desguazado y el último sobrevive hasta el día de hoy.

Desarrollo

A finales de la década de 1940, la Armada de los Estados Unidos estaba interesada en el concepto de potencia mixta para sus cazas a bordo. Los motores a reacción de esa época tenían una respuesta de aceleración muy lenta, lo que presentaba un problema de seguridad en el caso de una aproximación frustrada en un portaaviones, ya que es posible que el avión no pudiera acelerar lo suficientemente rápido para seguir volando después de abandonar el final de la cubierta. Esto dio lugar a pedidos de varios cazas de propulsión mixta, incluido el FR Fireball .

Como tal, el 7 de abril de 1944 se realizó un pedido a Curtiss para la entrega de tres aviones de potencia mixta, denominados F15C. Impulsado por un motor de hélice Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2100 hp (1566 kW) y un turborreactor Allis-Chalmers J36 , el avión era en teoría el caza más rápido de la Armada de los EE. UU. en ese momento.

Historia operativa

El primer vuelo del primer prototipo se realizó el 27 de febrero de 1945, sin el turborreactor instalado. Cuando se completó en abril del mismo año, el avión realizó varias pruebas de potencia mixta, sin embargo, el 8 de mayo se estrelló en una aproximación de aterrizaje. El segundo prototipo voló por primera vez el 9 de julio de 1945 y pronto fue seguido por un tercer prototipo. Ambos aviones se mostraron prometedores. Sin embargo, en octubre de 1946, la Armada había perdido interés en el concepto de potencia mixta y canceló su desarrollo posterior.

Aviones sobrevivientes

Curtiss XF15C-1 en Hong Kong
XF15C-1
De los dos prototipos restantes de este inusual avión, uno fue desechado después de la Segunda Guerra Mundial , [ cita requerida ] y el otro permaneció almacenado hasta que fue liberado por la Marina de los EE. UU. como pieza de museo. Luego se ubicó en el Museo del Aire Quonset en North Kingstown , Rhode Island . [1] [2] Una parte del techo se derrumbó debido al hielo y la nieve en marzo de 2014, y este museo ahora está cerrado. [2] El único superviviente se encuentra ahora en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hickory , en Hickory, Carolina del Norte. [3]

Especificaciones

Dibujo lineal de 3 vistas del Curtiss XF15C-1
Dibujo lineal de 3 vistas del Curtiss XF15C-1

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, [4] Avión Curtiss 1907-1947 [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ Vladimir Yabukov. "Curtiss XF15C-1, Quonset Air Museum, North Kingstown, RI, por Vladimir Yakubov". svsm.org . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
  2. ^ ab "Museo del Aire Quonset". Museo de la Aviación . 9 de octubre de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
  3. ^ Bailey, John (16 de mayo de 2018). "Un avión poco común debutará en el museo de la aviación". Registro diario de nogal americano . Consultado el 28 de abril de 2019 .
  4. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 211c-212c.
  5. ^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 506–508. ISBN 0370100298.

Bibliografía

enlaces externos

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