El XA-8 ganó una competición contra el Fokker XA-7 de General Aviation , tras lo cual se encargaron 13 aviones de prueba en servicio (cinco como YA-8 y ocho como Y1A-8 ). Tras la finalización de las pruebas, 11 de estos aviones fueron redesignados como A-8 .
El A-8 fue el primer avión Curtiss de configuración monoplano de ala baja totalmente metálica con características avanzadas como slats automáticos en el borde de ataque y flaps en el borde de salida . [2]
Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm que disparaban hacia adelante en los carenados de las ruedas y se instaló un arma adicional del mismo calibre en la cabina del observador para la defensa trasera. La carga estándar de bombas era de cuatro bombas de 45 kg. [3]
Un YA-8 estaba equipado con un motor radial y se lo designó YA-10 , mientras que otro se utilizó para probar el motor Curtiss V-1570 Conqueror como Y1A-8A . Este avión fue redesignado A-8 una vez finalizadas las pruebas.
Se ordenaron 46 aviones como A-8B , sin embargo el pedido se cambió a 60 A-12 antes de que comenzara la producción.
Historial operativo
El A-8 causó sensación en los círculos de aviación de EE. UU. cuando entró en servicio con el 3.er Grupo de Ataque en Fort Crockett , Texas, en abril de 1932. Todos los demás aviones estándar eran de configuración biplana , y el primer caza monoplano (el Boeing P-26A ) no entró en funcionamiento hasta ocho meses después. [2]
Variantes
XA-8
Modelo 59, un prototipo (30-387), longitud 32 pies 6 pulgadas (9,91 m), envergadura 44 pies (13 m), peso bruto 5413 libras (2455 kg), motor de accionamiento directo Curtiss V-1570-23 [4]
Alcaudón Curtiss YA-8
YA-8
Modelo 59A, avión de pruebas de servicio, 5 construidos (32-344 a 32-348), peso bruto 5706 lb (2588 kg), [4] uno fue reelaborado como prototipo YA-10 con el motor radial Pratt & Whitney Hornet de 625 hp (466 kW) [2]
Y1A-8
Aviones de prueba de servicio, 8 construidos (32-349 a 32-356), peso bruto 5710 lb (2590 kg) [4]
1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montada en la cabina del observador para defensa trasera
Bombas: Hasta 4 bombas de 122 lb (55 kg) transportadas debajo de las alas [3] o hasta 10 bombas de fragmentación de 30 lb (14 kg) en conductos del fuselaje a cada lado del tanque de combustible principal [1]
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^ ab Fitzsimmons, Bernard, ed. (1967). La enciclopedia ilustrada de armas y guerra del siglo XX (volumen 21, edición). Purnell Reference Books. ISBN 0-8393-6175-0.
^ abc Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de la aviación mundial . Londres, NI 9PF: Barnes & Noble Books. pág. 1152. ISBN0-7607-3432-1.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
^ ab Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 (Nueva edición). Nueva York: Putnam. p. 596. ISBN0-85177-816-X.
^ abcdefg Fahey, James C. (1946). Aviones del ejército de Estados Unidos 1908-1946 . pág. 64.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 327-331. ISBN.0370100298.
^ El apodo de "Alcaudón" no fue adoptado oficialmente.
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