El Curtiss-Wright CW-19 fue un avión utilitario civil diseñado en Estados Unidos a mediados de la década de 1930 y construido en pequeñas cantidades en varias variantes, incluido el prototipo de entrenamiento militar CW-23 .
Originalmente concebido como Curtiss-Robertson CR-2 Coupe poco antes de la fusión Curtiss-Wright y la eliminación de la marca Curtiss-Robertson, era un monoplano cantilever de ala baja, totalmente metálico, de configuración convencional con tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y asientos uno al lado del otro para dos. Una característica destacada de todas las versiones, salvo los prototipos originales del CR-2, eran los grandes guardabarros de las ruedas de estilo "pantalón". Si bien el diseño nunca se perfeccionó para el mercado civil al que estaba destinado originalmente, pronto se desarrolló una versión militarizada que reemplazó la cabina contigua por asientos en tándem y agregó espacio para armas y bombas.
Se fabricaron veintiséis CW-19 de todos los tipos. El primero fue un único CW-19L construido en 1935, conocido como "Coupe" o "Sparrow" en los documentos. Lo compraría el gobierno de los EE. UU. y le asignaría el número de matrícula NS-69. El segundo avión construido fue un CW-19W, que incorporaba un motor Warner Super Scarab de 145 hp mucho más potente en lugar del motor Lambert. Se decidió que este avión no era adecuado para la aviación civil privada y también se dejó de fabricar después de un prototipo.
El CW-19R de grado militar vio una revisión significativa de la cabina y la cabina, eliminando el antiguo diseño "Coupe" y reemplazándolo con una cabina de vidrio deslizante con asientos en tándem. Las opciones de motor variaban entre el Wright R-760E2 y el Wright R-975E3 . También estaban disponibles una variedad de opciones de armamento, incluida una ametralladora sincronizada montada en el fuselaje que disparaba a través del arco de la hélice, dos vainas de armas montadas fuera del tren de aterrizaje, un soporte flexible para que el segundo aviador lo usara como torreta defensiva, bombas y un tanque de combustible auxiliar. Se producirían veintidós ejemplares y sería la única versión que se vendería, y la mayoría se destinaría a países de América del Sur y Central.
El CW-A19R era una versión desarmada del CW-19R destinada al USAAC, pero sin éxito. También se ofrecería en el mercado civil como ATC A-629. Se completaron un total de dos CW-A19R: uno de demostración de la compañía para Curtiss-Wright y otro vendido a un propietario privado. Un tercero no se completó y se reconstruyó como CW-22 .
Se planeó y anunció un CW-B19R, basado en el CW-A19R pero con una cabina civil de cuatro o cinco asientos, pero no se construyó.
Curtiss-Wright esperaba que el CW-19, en su forma militarizada, pudiera venderse en el mercado de exportación como máquina de ataque terrestre, pero los pedidos fueron decepcionantes: se vendieron dos a la República Dominicana , diez a Bolivia , seis a Ecuador y tres a Cuba . Además, se entregó un ejemplar a China, donde probablemente fue comprado. También se desarrolló una versión de entrenamiento desarmada y se ofreció al USAAC, pero no se hicieron pedidos.
En un último intento por encontrar un mercado para el diseño, la potencia del motor se incrementó de 450 hp (340 kW ) a 600 hp (450 kW), y se le instaló un tren de aterrizaje retráctil. En esta forma, designada CW-23 , el avión fue ofrecido una vez más al USAAC, esta vez como un entrenador avanzado, pero una vez más el servicio no se mostró interesado. Sin embargo, el CW-19 formó la base de los diseños CW-21 y CW-22, mucho más exitosos .
Bolivia recibió 10 CW-19R en 1938, y cuatro permanecían en servicio en 1949. [3]
China recibió un CW-19R. [4]
Cuba recibió tres CW-19R en 1937, uno de los cuales permaneció en servicio hasta 1948. [3] [5]
República Dominicana compró dos CW-19R en 1937. [3]
Ecuador recibió seis en 1936, permaneciendo en servicio hasta 1943. [3]
Dos CW-19R sobreviven intactos, uno en el Museo de la Fuerza Aérea en República Dominicana, y otro volando con la fantasía de vuelo de Kermit Weeks. El de República Dominicana voló como "Colón" en el vuelo Pan-American de 1937 para recaudar fondos para el Faro a Colón en República Dominicana. El único ejemplar en condiciones de volar que sobrevivió fue canjeado con aviones F86 por piezas T-33 para apoyar a los aviones T33 de Bolivia por Debra Boostrom Hoedebecke, fue transportado de regreso a los EE. UU. en un avión C130 boliviano que solo encajaba por unos pocos centímetros en cada lado a la Base de la Fuerza Aérea Patrick transportado a San Antonio Tx y luego a Coleman Tx para una reconstrucción completa. La elevación donde estaba en exhibición sobre el monumento al Héroe de Guerra Boliviano en La Paz Bolivia lo mantuvo en perfectas condiciones a una altitud de más de 12,000 pies, la corrosión fue mínima. Fue completamente restaurado por Long Aircraft en Coleman Texas en 1996-97. En 1997, voló con orgullo al espectáculo aéreo de Oshkosh, donde se convirtió en el avión de guerra más raro. Debra Boostrom Hoedebecke vendió el avión al coleccionista de antigüedades Don Carter en 1999. Después de la muerte de Carter, sus herederos lo vendieron a Kermit Weeks en Fantasy of Flight el 22 de marzo de 2013, después de haber sido transportado desde Bolivia en 1995 para su restauración. [6] El avión lleva sus marcas bolivianas originales, según el acuerdo de exportación con el gobierno boliviano. [7]
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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