El trabajo comenzó en junio de 1942, a raíz de una solicitud de la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. de propuestas de hidroaviones de observación . Curtiss presentó el diseño del Seahawk el 1 de agosto de 1942, y el 25 de agosto se adjudicó un contrato para dos prototipos y cinco aviones de prueba de servicio. [1] En junio de 1943 siguió un pedido de producción de 500 SC-1, antes del primer vuelo de los prototipos. [2]
Si bien solo estaba destinado a sentar al piloto, se proporcionó una litera en la parte trasera del fuselaje para rescate o traslado de personal. Se instalaron dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en las alas y dos puntos de anclaje debajo de las alas permitían transportar bombas de 113 kg (250 lb) o, en el ala derecha, un radar de escaneo de superficie . [1] Las alas eran plegables. [3] El flotador principal, diseñado para incorporar un compartimiento para bombas , sufrió fugas sustanciales [ cita necesaria ] cuando se usó de esa manera y fue modificado para llevar un tanque de combustible auxiliar. [1]
El primer vuelo de un prototipo XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta Curtiss de Columbus, Ohio . [4] Las pruebas de vuelo continuaron hasta el 28 de abril, cuando el último de los siete aviones de preproducción despegó. Posteriormente se construyeron nueve prototipos más, con un segundo asiento y cabina modificada, bajo la designación SC-2 ; La producción en serie no se llevó a cabo.
Capaz de estar equipado con un tren de aterrizaje flotante o con ruedas, el Seahawk fue posiblemente el mejor hidroavión de exploración de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, su prolongado tiempo de desarrollo significó que entró en servicio demasiado tarde para participar en acciones significativas en la guerra. No fue hasta junio de 1945, durante el bombardeo de Borneo previo a la invasión , que el Seahawk participó en una acción militar. [1] Al final de la guerra, los hidroaviones se estaban volviendo menos deseables, y el Seahawk fue reemplazado poco después por helicópteros .
El camuflaje tricolor y las marcas en el Seahawk cumplían con las regulaciones de la Marina de los EE. UU. de 1944, 1945 y las regulaciones posteriores de la posguerra.
En la actualidad no se conocen ejemplares supervivientes del Seahawk. [ cita necesaria ]
Variantes
XSC-1
Prototipo
SC-1
Equipado con motor R-1820-62 de una sola etapa y velocidad, 1300 hp a 2600 rpm a 1100 pies [6] : velocidad máxima en vuelo nivelado 235 millas por hora (378 km/h) a 2200 pies (670 m) con dos bastidores de bombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 desplegable en el bastidor del ala derecha
SC-2
Motor mejorado para un mejor rendimiento en altitud: Equipado con un motor R-1820-76 de una sola etapa y dos velocidades, 1425 hp a 2700 rpm a 1000 pies, 1100 hp a 2700 rpm a 11 600 pies [7] : Velocidad máxima en vuelo nivelado 261 millas por hora (420 km/h) a 17.400 pies (5,3 km) con dos soportes para bombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 no arrojable con un accesorio especial
Especificaciones (SC-1, equipado con flotador)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [8]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: Instalación para paciente en camilla individual
Longitud: 36 pies 4,5 pulgadas (11,087 m)
Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
Altura: 4,88 m (16 pies 0 pulgadas) en equipo de varado
^ "La flota tiene un nuevo hidroavión explorador rápido en Curtiss Seahawk". Ciencia popular . 147 (2). Nueva York: Popular Science Publishing: 72, agosto de 1945.
^ Verde 1962, pag. 166.
^ Verde 1962, pag. 167.
^ "Navy SAC, SC-1" Seahawk"" (PDF) .
^ "NAVY SAC, SC-2" Seahawk"" (PDF) .
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 446–449. ISBN0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bridgeman, Leonardo. "El Curtiss Seahawk". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Estudio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Verde, Guillermo. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen seis: Hidroaviones . Londres: Macdonald, 1962.
Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss SC Seahawk .
Reseña de Richard Stracey del modelo SMER del Curtiss SC Seahawk