El Curtiss Model 53 Condor de 1929 , también conocido como Curtiss Model 53 Condor 18 o Curtiss CO Condor , era una versión civil de pasajeros del bombardero Model 52 Condor . Biplano bimotor que transportaba 18 pasajeros.
El Modelo 53 era una versión de avión de pasajeros del bombardero Cóndor B-2 Modelo 52 , también introducido en 1929. Era un biplano grande, de igual envergadura, de tres bahías con pares paralelos de puntales interplanos . Sus alas tenían una planta rectangular con puntas redondeadas. Como el resto de aviones, tenían una estructura totalmente metálica y estaban cubiertos de tela . Los primeros tres Modelo 53 fueron B-2 modificados en los que sólo el ala inferior tenía un diedro (5°); los tres construidos desde cero tenían diestros en ambas alas. Había alerones tanto en las alas superiores como en las inferiores, conectados externamente. [1] [2]
Sus dos motores V-12 Curtiss Conqueror presurizados refrigerados por agua de 635 hp (474 kW) estaban montados en la parte superior del ala inferior en capós largos . Con un motor reducido a 2.400 rpm óptimas en un factor de dos, impulsaban hélices de tres palas. La refrigeración se realizaba mediante radiadores de perfil rectangular, orientados longitudinalmente, situados encima de cada capó. Sus góndolas eran largas y se extendían más allá de los bordes de salida , y contenían los tanques de combustible detrás de los motores y, inusualmente, bodegas de equipaje en la parte trasera. [1]
El Cóndor tenía un fuselaje de sección rectangular. La tripulación de vuelo, formada por dos personas, se sentó una al lado de la otra en una cabina cerrada a la que se accedía por una escalera incorporada y una trampilla en el suelo. La disposición normal en la cabina de pasajeros detrás de ellos, lo suficientemente alta como para que un pasajero alto pudiera estar de pie, era de seis filas de tres asientos a los que se accedía por un pasillo lateral. Estos podrían subdividirse con mamparas para mayor privacidad o modificarse para contener una cabina con literas para cuatro; para vuelos nocturnos se propuso una configuración de doce literas, todas con literas. Se prestó especial atención al aislamiento acústico y a la ventilación; El Cóndor fue el primer avión de pasajeros que contó con calefacción de vapor en la cabina. La azafata disponía de un espacio en la parte trasera, donde también había un aseo. [1]
El plano de cola inferior de la unidad de cola biplano del Cóndor estaba montado en la parte superior del fuselaje con el superior sostenido por encima de él por las aletas gemelas y los puntales centrales. Sus timones eran generosos y equilibrados . [1]
El Cóndor tenía un tren de aterrizaje fijo, convencional y de vía ancha . Sus ruedas independientes, equipadas con frenos, estaban sobre patas verticales cortas y tenían puntales de arrastre desde los soportes del motor y puntales transversales hasta la parte central inferior del fuselaje. Su patín de cola era alto y elástico. [1]
El primer Cóndor civil, transformado a partir de un Modelo 52 militar, voló por primera vez el 21 de julio de 1929. Incluyendo el prototipo, se construyeron seis. De ellos, los tres primeros fueron convertidos a partir de bombarderos modelo 52. [2] Operaron con TAT y Eastern Air Line, aunque sólo durante aproximadamente un año. El desarrollo del Conqueror nunca se completó del todo y en 1932 el ejército estadounidense, después de gastar grandes sumas de dinero en él, le retiró el apoyo y recurrió a motores refrigerados por aire . [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931, [4] Aero Digest: Curtiss Condor [1]
Características generales
Actuación