El XA-8 ganó una competición contra el General Aviation/Fokker XA-7 , tras lo cual se encargaron 13 aviones de prueba de servicio (cinco como YA-8 y ocho como Y1A-8 ). Una vez finalizadas las pruebas, 11 de estos aviones fueron redesignados como A-8 .
El A-8 fue la primera máquina Curtiss con configuración monoplano de ala baja totalmente metálica con características avanzadas como listones automáticos en el borde de ataque y flaps en el borde de salida . [2]
Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) que disparaban hacia adelante en los carenados de las ruedas, y se instaló un arma adicional del mismo calibre en la cabina del observador para la defensa trasera. La carga de bombas estándar era de cuatro bombas de 45 kg (100 lb). [3]
Un YA-8 estaba equipado con un motor radial y fue designado YA-10 , mientras que otro se utilizó para probar el motor Curtiss V-1570 Conqueror como Y1A-8A . Este avión fue redesignado como A-8 al finalizar las pruebas.
Se encargaron 46 aviones como A-8B , sin embargo, el pedido se cambió al Modelo 60 A-12 antes de que comenzara la producción.
Historia operativa
El A-8 causó sensación en los círculos de la aviación estadounidense cuando entró en servicio con el 3.er Grupo de Ataque en Fort Crockett , Texas, en abril de 1932. Todos los demás aviones estándar eran de configuración biplano , y el primer caza monoplano (el Boeing P-26A ) no entró en funcionamiento hasta ocho meses después. [2]
Variantes
XA-8
Modelo 59, un prototipo, (30-387), longitud 32 pies 6 pulgadas (9,91 m), envergadura 44 pies (13 m), peso bruto 5413 lb (2455 kg) Motor de accionamiento directo Curtiss V-1570-23 [4]
Curtiss YA-8 Alcaudón
ya-8
Modelo 59A, avión de prueba de servicio, 5 construidos (32-344 a 32-348), peso bruto 5706 lb (2588 kg), [4] uno fue reelaborado como el prototipo YA-10 con el Pratt de 625 hp (466 kW) y motor radial Whitney Hornet [2]
Y1A-8
Avión de prueba de servicio, 8 construidos, (32-349 a 32-356) peso bruto 5710 lb (2590 kg) [4]
A-8
12 aviones redesignados YA-8 y Y1A-8 [4]
Y1A-8A
último Y1A-8 con motor con engranajes Curtiss V-1570-57 , longitud 3 pies 7 pulgadas (1,09 m), peso bruto 6287 lb (2852 kg) [4]
1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montada en la cabina del observador para defensa trasera
Bombas: hasta 4 bombas de 55 kg (122 lb) llevadas debajo de las alas [3] o hasta 10 bombas de fragmentación de 14 kg (30 lb) en rampas del fuselaje a cada lado del tanque de combustible principal [1]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss A-8 .
^ ab Fitzsimmons, Bernard, ed. (1967). La enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX (Volumen 21 ed.). Libros de referencia de Purnell. ISBN 0-8393-6175-0.
^ abc Edén, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de los aviones mundiales . Londres, NI 9PF: Barnes & Noble Books. pag. 1152.ISBN0-7607-3432-1.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )
^ ab Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 (Nueva ed.). Nueva York: Putnam. pag. 596.ISBN0-85177-816-X.
^ abcdefg Fahey, James C. (1946). Aviones del ejército estadounidense 1908-1946 . pag. 64.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 327–331. ISBN0370100298.
^ El apodo de "Alcaudón" no fue adoptado oficialmente.
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