Curitiba tiene una red de transporte bien planificada e integrada , que incluye carriles exclusivos en las calles principales para un sistema de tránsito rápido de autobuses. [2] [3] Los autobuses son largos, con 157 vehículos biarticulados (divididos en tres secciones) y 29 vehículos monoarticulados , [4] y paran en estaciones elevadas designadas en forma de tubo para permitir el prepago de tarifas y el abordaje a nivel de la plataforma, con acceso completo para discapacitados. Una pequeña rampa se pliega desde el autobús hasta la plataforma para que no haya espacio para cruzar para entrar o salir del vehículo. La carga de todas las puertas y el prepago de tarifas permiten tiempos de permanencia cortos en las estaciones. El 20% de las estaciones tienen carriles de paso para permitir servicios expresos [5] [6] El sistema, utilizado por el 85% de la población de Curitiba (2,3 millones de pasajeros al día), [7] [8] es la fuente de inspiración [9] para el TransMilenio en Bogotá , Colombia, Metropolitano en Lima , Perú , TransJakarta en Yakarta , Indonesia , Metrovia en Guayaquil , Ecuador, así como el Emerald Express (EmX) de Eugene , Oregon y G Line de Los Ángeles, California, The Strip y Downtown Express en Las Vegas, Nevada y para un futuro sistema de transporte en la Ciudad de Panamá , Panamá, el sistema Transmetro en la Ciudad de Guatemala , Guatemala, el Metrobús de la Ciudad de México y Buenos Aires , [10] Argentina, y para la ciudad de Bangalore . [11]
Recientemente, el sistema de transporte ha enfrentado problemas debido a su flota reducida y falta de mantenimiento. Los autobuses representan solo el 1% de los automóviles y el hacinamiento es un problema grave. [12] Curitiba es la capital brasileña con la mayor proporción de automóviles por habitante, con 1,2 millones de vehículos para una población de 1,8 millones de habitantes, [13] lo que explica los frecuentes atascos de tráfico en la ciudad. [14] Los ciudadanos se ven obligados a encontrar formas alternativas de llegar a sus destinos, dado que el hacinamiento impide a los usuarios abordar los autobuses. [15] Para los opositores al gobierno, el sistema de calidad ha empeorado desde la última licitación. [16] Los ciclistas también se ven obligados a utilizar ilegalmente los carriles exclusivos, [17] ya que la accesibilidad de Curitiba a los carriles para bicicletas es deficiente: Curitiba tiene solo 35 km de carriles exclusivos para bicicletas. [18]
Historia
Jaime Lerner , arquitecto y diseñador del sistema de transporte de Curitiba
El transporte público en Curitiba tiene más de cien años de historia. El primer sistema fue un tranvía tirado por mulas durante la época imperial en 1887. A partir de 1910, Curitiba creció más rápido, por lo que en 1912 un tranvía eléctrico reemplazó al de mulas. [19]
En la década de 1960, la población de Curitiba había crecido a 430.000 habitantes y algunos residentes temían que ese crecimiento amenazara con cambiar drásticamente el carácter de la ciudad.
En 1964, el alcalde Ivo Arzúa solicitó propuestas para el diseño urbano. Jaime Lerner , quien luego se convirtió en alcalde, dirigió un equipo de la Universidad Federal de Paraná que sugirió una reducción del tráfico de vehículos privados en el centro de la ciudad y un sistema de transporte público conveniente y asequible. [20] El plan también buscaba concentrar el desarrollo a lo largo de las rutas de autobuses para maximizar el beneficio del sistema de alta capacidad.
Este plan, conocido como el Plan Maestro de Curitiba , fue adoptado en 1968. Lerner cerró la calle 15 de Noviembre a los vehículos, porque tenía un tráfico peatonal muy alto. El plan tenía un nuevo diseño vial para minimizar el tráfico: el Sistema Vial Trinario . Este utiliza dos calles de un solo sentido que se mueven en direcciones opuestas que rodean una calle más pequeña de dos carriles donde los autobuses expresos tienen su carril exclusivo. Este concepto fue adoptado por primera vez en 1979, con la Línea Troncal Norte-Sur (RIT) . [21]
Cinco de estas carreteras forman una estrella que converge hacia el centro de la ciudad. Los terrenos más alejados de estas carreteras se destinan a desarrollos de menor densidad, con el fin de reducir el tráfico que se aleja de las carreteras principales. Varias zonas propensas a inundaciones fueron expropiadas y se convirtieron en parques. [22]
En 1980 se construyó la última línea y se creó la Rede Integrada de Transporte, que permitía el tránsito entre cualquier punto de la ciudad pagando una sola tarifa. Esta parte se inspiró en la Empresa Nacional de Transporte Urbano, sistema que fue creado por el gobierno del vecino país de Perú .
El sistema ha introducido una serie de novedades desde su inicio, como se muestra en la siguiente tabla: [23] [24]
Componentes clave del desarrollo de RIT a lo largo del tiempo
Premios y reconocimientos
En 2010, el RIT recibió una "mención honorífica" por la Línea Verde (Linha Verda) en los Premios de Transporte Sostenible del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP). [25]
La Línea Verde es también una de las doce rutas BRT en siete sistemas alrededor del mundo que recibió el Estándar BRT Oro por parte del ITDP en 2013. Las cinco rutas RIT restantes recibieron el Estándar Plata, lo que convierte al RIT en uno de los pocos sistemas en los que todas sus rutas tienen una clasificación Plata u Oro. [26]
Crítica
A pesar de su éxito, el sistema ha sido objeto de críticas. En las horas punta es habitual que haya aglomeraciones y ninguna de las rutas se extiende más allá del límite municipal de la ciudad, lo que obliga a los pasajeros de los suburbios periféricos, generalmente más pobres, a tener que cambiar de autobús y pagar dos tarifas. [27] El sistema también ha sufrido una caída de la clientela y ha perdido 14 millones de usuarios entre 2008 y 2014, mientras que otras ciudades brasileñas mantuvieron o aumentaron el uso del transporte público. [28] Hay planes en marcha para instalar un metro subterráneo , alegando que el BRT no puede proporcionar suficiente capacidad. [29] [30]
Expresso Biarticulado : son autobuses de gran capacidad que cuentan con carriles exclusivos para la circulación y se extienden radialmente desde el centro de la ciudad en 5 direcciones. Se los considera un "metro de superficie" por su velocidad, capacidad y frecuencia de servicio. Tienen un esquema de color rojo brillante y funcionan con estaciones de forma tubular. Los pasajeros pagan para ingresar a las estaciones. Esto permite un embarque y desembarque muy rápido.
" Ligeirão ": operan las mismas rutas que el "Expresso Biarticulado", pero hay menos paradas que el Express, lo que hace que el viaje en autobús sea aún más rápido.
Interbarrios ( Interbairros ) : son autobuses verdes que circulan fuera del centro de la ciudad. Las líneas 1 y 2 circulan por el centro de la ciudad, esta última con un radio mayor. Las líneas 3 a 6 son conexiones importantes entre algunos barrios.
Líneas directas ( Linha Direta ) : comúnmente llamadas ônibus ligeirinho ( autobús rápido ), son autobuses plateados diseñados para ser los enlaces más rápidos entre dos puntos. Cubren grandes distancias con pocas paradas. Enlazan con estaciones de metro.
Alimentador : son líneas de autobuses locales y están pintadas de color naranja. Todas ellas unen una terminal de pasajeros con un barrio y alimentan a los autobuses exprés y otras líneas RIT con pasajeros. Los grandes ventanales permiten una mejor vista panorámica.
" Circular Centro " : estos pequeños autobuses blancos están diseñados para circular por el centro de la ciudad, y son utilizados por los peatones como una forma rápida de llegar al otro lado del área.
Rutas regulares ( Convencionales ) : estos autobuses de color amarillo operan de manera radial desde el centro de la ciudad.
Interhospitales ( Interhospitais ) : estos autobuses blancos circulan por la ciudad y unen los principales hospitales de la ciudad.
Línea de turismo : estos autobuses coloridos se centran en los atractivos de la ciudad. Pagando R$ 50,00 / US$ 9,30 (2021) se puede subir y bajar del autobús cinco veces, en el punto de interés.
Curitiba cuenta con 21 centros de tránsito, donde es posible realizar transbordos entre rutas de forma gratuita. La mayoría de ellos están conectados por carriles de autobús y ofrecen una gran flexibilidad a los usuarios.
Los combustibles alternativos tienen un impacto ambiental significativo y contribuyen a mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes ciudades de Brasil, donde los sistemas de transporte público aún están compuestos en gran parte por autobuses. Estas alternativas también producen impacto social, ya que Brasil es un importante productor de soja y etanol , y el aumento del uso de combustibles alternativos provoca la generación de empleos, particularmente en el campo: [31]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Rede Integrada de Transporte .
