La Indian Four fue una motocicleta construida por la Indian Motocycle Company entre 1928 y 1942. Se basó en la motocicleta Ace, que Indian compró como parte de los activos de Ace Motor Corporation en 1927. [2]
En 1940, se modificó el chasis Four para incluir una suspensión trasera de émbolo. Ese mismo año, todos los modelos Indian fueron rediseñados con guardabarros grandes y decorativos.
El Four se suspendió junto con el resto de la producción civil en 1942 y no volvió a producirse después de terminada la Segunda Guerra Mundial.
Indian compró la propiedad del nombre, los derechos y las instalaciones de producción de Ace Motor Corporation en 1927. [3] La producción se trasladó a Springfield y la motocicleta se comercializó como Indian Ace durante un año.
En 1928, el Indian Ace fue reemplazado por el Indian 401, un desarrollo del Ace diseñado por Arthur O. Lemon, ex ingeniero jefe de Ace, que trabajaba para Indian cuando compraron Ace. [4] Las horquillas de enlace delantero y el resorte helicoidal central del Ace fueron reemplazados por las horquillas de enlace trasero y la ballesta de un cuarto de elipse de Indian. [5] [6]
En 1929, la Indian 402 tendría un bastidor de doble tubo inferior más resistente basado en el de la Scout 101 y un cigüeñal de cinco cojinetes más resistente que el Ace, que tenía un cigüeñal de tres cojinetes. [4] [7]
A pesar de la baja demanda de motocicletas de lujo durante la Gran Depresión , Indian no solo continuó la producción de la Four, sino que continuó desarrollando la motocicleta. Una de las versiones menos populares de la Four fue el motor "al revés" en los modelos 1936-1937. Mientras que las Four anteriores (y posteriores) tenían culatas de cilindros de admisión sobre escape (IOE) con válvulas de admisión en cabeza y válvulas de escape laterales, la Indian Four de 1936-1937 tenía una culata de cilindros EOI única, con las posiciones invertidas. En teoría, esto mejoraría la vaporización del combustible y el nuevo motor era más potente. Sin embargo, el nuevo sistema hacía que la culata y la entrepierna del conductor se calentaran mucho. Esto, junto con un tren de válvulas de escape que requería un ajuste frecuente, provocó que las ventas cayeran. La adición de carburadores dobles en 1937 no reavivó el interés. El diseño volvió a la configuración original en 1938. [4] [8] [9]
Para 1940, el chasis Four se modificó para incluir una suspensión trasera de émbolo. Ese mismo año, todos los modelos Indian fueron rediseñados con guardabarros grandes y decorativos. [4] [10] [11] [12] En 1941, las ruedas de 18 pulgadas de los modelos anteriores se reemplazaron por ruedas de 16 pulgadas con neumáticos tipo globo. [4]
El Indian Four se suspendió en 1942. [1] [4]
El reconocimiento de la importancia histórica del modelo de cuatro cilindros de 1940 se hizo con una emisión de sellos de 39 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos en agosto de 2006, parte de un juego de cuatro paneles titulado American Motorcycles . [13] Un modelo de 1941 es parte de la Colección de Motocicletas Smithsonian que se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense . [14] En 1999, como homenaje a la Indian 4 original, Alan Forbes, un hombre de negocios escocés con sede en Edimburgo, comenzó la producción de la Indian Dakota 4. Fabricadas a pedido y construidas a mano, las máquinas tienen un motor de 4 cilindros, 2 válvulas y refrigerado por aire que desplaza 1845 cc. Esto fue posible porque Forbes tenía los derechos de la marca Indian en el Reino Unido. https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica
Las motocicletas que aparecen son la Indian de 1940 con sus controvertidos guardabarros con faldón...
configuración de doble carburador, ofrecida en 1937, no ayudó y, en 1938, se discontinuó la versión "Upside-Down" Four, reemplazada por un nuevo diseño "Right-side-Up".