El cruce de autopistas central o CMJ (más conocido como cruce de espaguetis y raramente como intersección de autopistas central [1] ), es la intersección de las carreteras estatales 1 y 16 , justo al sur del distrito comercial central de Auckland . Es una estructura de varios niveles (tres niveles de tráfico que se cruzan en varios lugares) que se ha descrito como un "rompecabezas endiabladamente complicado y de múltiples capas de hormigón, acero y asfalto". Con un tránsito de alrededor de 200.000 vehículos al día, es uno de los tramos de carretera más transitados de Nueva Zelanda. [2]
El cruce central de autopistas forma la intersección de tres autopistas principales: la autopista del Norte (SH1), la autopista del Sur (SH1) y la autopista del Noroeste (SH16), y tiene varias salidas para acceder al centro de la ciudad. Se encuentra principalmente en barrancos y desmontes alrededor del CBD, y su construcción entre 1960 y 1970 eliminó barrios enteros.
Tiene una función híbrida, ya que se encuentra entre un intercambiador típico en forma de "X" y una carretera de circunvalación alrededor del centro de la ciudad. Todas las conexiones son directas y no hay una carretera de circunvalación separada. El intercambiador y las estructuras asociadas rodean el CBD de Auckland por tres lados, y la costa de Auckland al norte forma la cuarta "frontera" del centro de Auckland.
Diseñado en la década de 1960 y con la mayoría de sus enlaces construidos en la década de 1970, [3] el CMJ fue un proyecto importante en un esquema que llevó a la adquisición forzosa y demolición de 15.000 viviendas en los suburbios interiores, lo que provocó que 50.000 personas se mudaran del área, con importantes efectos negativos en el cercano CBD de Auckland , y especialmente en la zona comercial de Karangahape Road , que cayó en decadencia durante décadas. [4] Dos escuelas católicas, St Benedict's College (secundaria) y St Benedict's School (primaria) , se vieron obligadas a cerrar.
La CMJ se amplió sustancialmente (o en cierto sentido, finalmente se completó) en la década de 2000, y los enlaces finales se abrieron al tráfico en diciembre de 2006. Durante la duración de este proyecto de 208 millones de dólares neozelandeses, las autopistas existentes tuvieron que cerrarse cientos de veces durante la noche, y el tráfico se desvió por carreteras locales. [2]
El CMJ proporciona conexiones de autopista a autopista entre las siguientes cuatro rutas que parten del centro de la ciudad:
El último de estos enlaces (la autopista Northwest en dirección este hasta la autopista Auckland Northern en dirección norte) se inauguró oficialmente el 19 de diciembre de 2006, lo que marcó la finalización de la unión. [2] Los planes ahora se han desplazado más al norte, y el túnel en el viaducto de Victoria Park es el último de un conjunto de tres grandes proyectos de autopistas en la zona.
El CMJ incluye salidas de la ciudad desde SH1 y SH16 al centro de la ciudad, Grafton Gully (el primero de los tres grandes proyectos de autopistas, que contiene la sección de la Northwest Motorway entre el puente Upper Queen Street y The Strand en Parnell , y la Auckland Southern Motorway entre la salida de Symonds Street y The Strand), con otros cinco pares de rampas que dan acceso al área central.
Un componente estructural notable del CMJ es el área debajo de Karangahape Rd, donde 19 carriles de tráfico que forman nueve enlaces distintos pasan a través de un corte en la cresta de Karangahape en una estructura de varios niveles.
Las otras dos autopistas principales de Auckland, las autopistas "South-Western" y "Upper Harbour", forman un enlace continuo en el oeste de la ciudad, proporcionando una alternativa a la SH1 entre Manukau y Albany . El objetivo es proporcionar al tráfico que pasa por Auckland, o que comienza o termina en los suburbios occidentales, una ruta alternativa de alta velocidad que evite las autopistas a menudo congestionadas del centro de Auckland, incluida la CMJ.
En noviembre de 2009, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda estaba investigando un plan para extender la ciclovía fuera de carretera Northwestern Cycleway a través de la intersección, para unirla a Symonds Street y lograr mejores conexiones ciclistas desde el oeste hasta el CBD de Auckland . [5] A mediados de 2010, se hizo público que se había elegido una alineación preliminar, con la ciclovía utilizando el puente Upper Queen Street para cruzar la autopista. [6]
En 2016, una rampa de salida en desuso se reconvirtió en un sendero compartido exclusivo para peatones y ciclistas, lo que amplió la ciclovía de Northwestern hasta Nelson Street. Un puente construido especialmente conecta Canada Street con la rampa de salida pintada e iluminada de colores brillantes que ahora se conoce como Lightpath/Te Ara I Whiti .
El apodo del intercambiador proviene del de Gravelly Hill Junction en Birmingham , Reino Unido , que se inauguró en 1972 y recibió el apodo de "Spaghetti Junction". [7] [8] [9] Muchos intercambiadores complejos en todo el mundo también han recibido el mismo apodo .
