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El Ferrocarril Cross Eifel (en alemán: Eifelquerbahn ) es una línea ferroviaria no electrificada entre Andernach y Gerolstein en Eifel, en el estado alemán de Renania-Palatinado . Desde Andernach hasta Mayen Ost (este), está clasificada como línea principal y tiene dos vías hasta Mendig .
Actualmente [ ¿cuándo? ] los servicios de la línea Cross Eifel circulan cada 30 minutos aproximadamente entre Andernach y Mayen Ost y continúan hasta Kaisersesch cada hora como parte del servicio Lahn-Eifel-Bahn .
Durante mucho tiempo, el servicio ferroviario entre Andernach y Kaisersesch se denominó Pellenz-Eifel-Bahn (el Pellenz es una zona montañosa entre Andernach y Mayen) y el tramo entre Kaisersesch y Gerolstein se denominó Vulkan Eifel-Bahn . Este servicio se interrumpió en 2013.
El ferrocarril Cross Eifel se inauguró en varias etapas: el primer tramo, de Andernach a Niedermendig, se inauguró el 1 de abril de 1878; el segundo tramo, de Niedermendig a Mayen Ost, el 29 de mayo de 1880; y el tercero, de Mayen Ost a Gerolstein, el 15 de mayo de 1895. Se consideró la posibilidad de construir una conexión con Karden entre Mayen West y Monreal . A partir de 1880, el ferrocarril Cross Eifel estuvo a cargo de la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria de) Colonia de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la línea de Andernach a Mayen Ost se reabrió el 8 de abril de 1945. El tramo de Mayen Ost a Gerolstein no se inauguró hasta el 29 de agosto de 1946.
El 13 de enero de 1991 se interrumpió el transporte de pasajeros de Gerolstein a Mayen West. El transporte de mercancías se mantuvo inicialmente entre Ulmen y Kaisersesch, pero se abandonó el 1 de enero de 1998 entre Gerolstein y Ulmen y el 28 de mayo de 2000 entre Mayen y Kaisersesch.
El 6 de agosto de 2000, pocos meses después de que Trans Regio se hiciera cargo de la explotación entre Andernach y Mayen, la línea fue reabierta al tráfico de pasajeros desde Mayen West hasta Kaisersesch.
El tramo de Gerolstein a Kaisersesch se utilizó para el tráfico turístico en la temporada de mayo a octubre a partir del 2 de junio de 2001. Los domingos y festivos sólo circulaban con intervalos de dos horas; más tarde, los viajes también funcionaban los sábados. Debido al mal estado de la línea, se suspendió el servicio en Ulmen. A partir del 18 de julio de 2005 funcionó un servicio turístico diario en verano de Gerolstein a Daun. Tras la rehabilitación y el aseguramiento del tramo entre Ulmen y Kaisersesch, el Ferrocarril de Cross Eifel volvió a funcionar al tráfico el 26 de abril de 2008.
El 6 de junio de 2009, en un paso a nivel abierto cerca de Hohenfels, un tren-autobús chocó contra un conjunto de camión y remolque. El tren, que iba abarrotado de pasajeros , descarriló y cayó por una pendiente. En total, hubo 26 heridos, cinco personas con heridas graves y el maquinista y el guarda resultaron gravemente heridos.
En el marco de la planificación previa de la implantación del horario regular de Renania-Palatinado en 2015, se estudiaron varias posibilidades para reactivar el tramo Kaisersesch-Gerolstein, que actualmente no cuenta con servicio de transporte ferroviario regular de pasajeros. El estudio demostró que la reactivación de una parte del trayecto no sería rentable desde el punto de vista macroeconómico. Solo la puesta en marcha de todo el trayecto presentaba una relación coste-beneficio superior a uno y, por tanto, podía ser financiada por el Estado. En este caso, el tiempo de viaje entre Andernach y Gerolstein sería de unas dos horas y se estimaba un tráfico de hasta 1.900 pasajeros al día. Los costes se estimaron en unos 20 millones de euros. El 9 de junio de 2009, la SPNV Nord/Rheinland-Pfalz (Asociación municipal de transporte ferroviario de Renania del Norte-Palatinado) aprobó la reactivación completa del ferrocarril Cross Eifel para el transporte público local hasta diciembre de 2014. [3] Sin embargo, la estimación de costes tuvo que corregirse a 40 millones de euros en 2011 después de una revisión del análisis de costes y beneficios, lo que significó que la reactivación de la ruta en su conjunto ya no era económicamente viable.
En diciembre de 2012, el municipio de Daun manifestó su oposición a la reactivación del tramo Gerolstein–Daun–Kaisersesch de la línea Cross Eifel, basándose en los nuevos datos. Poco después, el operador anterior anunció que no había solicitado una prórroga de su licencia de explotación después de 2013.
Desde el 1 de enero de 2013, la infraestructura de la línea Cross Eifel ha estado parcialmente cerrada al tráfico, ya que el funcionamiento de los trenes no es posible sin un nuevo puente en Pelm . [4] Esto también elimina los trenes de vapor operados por Lokschuppen Gerolstein ; la Anheizparty ("fiesta de calefacción") asociada fue reemplazada por la Lokschuppen-Sommer ("cobertizo de locomotoras de verano"). [5]
En otoño de 2016 se realizará un análisis de costes y beneficios independiente para el tramo abandonado de Kaisersesch a Gerolstein, que permitirá a las autoridades locales y a los distritos decidir sobre el futuro de la línea. En este caso, es probable que los costes de rehabilitación estimados en 24 millones de euros (de los cuales 6 millones se destinaron únicamente a la necesaria construcción del puente de Pelm) desempeñen un papel decisivo. [6]
El Ferrocarril Cross-Eifel sigue de cerca el Ferrocarril Eifel desde Gerolstein hasta Pelm , luego se desvía hacia el noreste y pasa por Daun , Ulmen y Kaisersesch hasta Mayen . Desde allí, recorre varias curvas hasta Andernach , donde se dirige hacia el norte para conectarse con la línea del Rin izquierdo .
La línea en su totalidad es propiedad de DB Netz . El tramo Ulmen–Kaisersesch volvió a funcionar en abril de 2008, tras una renovación integral con motivo de un festival en la estación de Ulmen, pero actualmente [¿ cuándo? ] está fuera de servicio.
Trans regio operó servicios de pasajeros en la línea, incluido el tramo reactivado entre Mayen y Kaisersesch, con Regio-Shuttles desde el 28 de mayo de 2000 hasta aproximadamente el 13 de diciembre de 2008.
Desde el 14 de diciembre de 2008, la línea es explotada por DB Regio con trenes de la serie 628.3 (de dos pisos) con un intervalo de una hora. Los trenes se cruzan en Mayen Ost, aunque el minuto de simetría de la línea se adelanta unos cuatro minutos con respecto a lo habitual.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, el servicio operado por DB Regio sigue funcionando cada hora como Lahn-Eifel-Bahn desde Kaisersesch vía Mayen hasta Andernach (RB 38), así como desde Mayen vía Andernach hasta Coblenza y continúa hasta Limburg an der Lahn (RB 23). Esto permite un recorrido de aproximadamente 30 minutos en ambas direcciones en el tramo entre Mayen y Andernach, además de mejorar considerablemente la accesibilidad al centro de Coblenza desde las estaciones del Ferrocarril Cross Eifel. Al mismo tiempo, los vagones de la serie 628, que se utilizaban desde 2008, fueron sustituidos por vagones de la serie 643 ( Bombardier Talent ), la serie 648 ( Alstom Coradia LINT 41 ) y la serie 640 ( LINT 27 ).
Desde el año 2000, la línea Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) ha operado el tramo de la línea de Kaisersesch a Pelm y ha utilizado los ferrocarriles-autobús durante dos horas los fines de semana y festivos de mayo a octubre . Durante los meses de verano, también se han realizado trayectos entre semana entre Gerolstein y Ulmen. Además, durante las vacaciones de verano, los miércoles circulaba un tren de vapor compuesto por una locomotora de vapor de la serie 52 y vagones de pasajeros históricos entre Gerolstein y Ulmen.
A finales de 2012 los comités políticos rechazaron la inversión en la infraestructura ferroviaria, por lo que el VEB anunció que a partir de 2013 no se realizarían excursiones en este tramo de la línea.
A finales de marzo de 2013 se conoció que el estado de Renania-Palatinado aportaría 13 millones de euros para la reparación de la infraestructura para que se pudieran reanudar las excursiones turísticas. [8]
Hasta mediados de la década de 2020 se construirán otras dos estaciones: Andernach Süd [9] (en la zona de la calle Leibnizhof) y Mayen-Brückentor [10] (en el paso a nivel de la calle Auf der Eich). La SPNV Nord prevé un tráfico diario de 700 personas (Andernach Süd) y 500 (Mayen-Brückentor).
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