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Cronología de los tres períodos más largos

Esta es la cronología de los tres puentes más largos construidos por el hombre en el mundo, de todas las categorías , que al menos tienen la fuerza suficiente para soportar algunas personas. Puede tratarse de cualquier tipo de puente , tranvía aéreo , línea eléctrica , techo estructural o cúpula , etc.

Descripción general

En esta cronología, solo se consideran los tramos que todavía estaban en pie en un año determinado. Esto es quizás más justo [ aclaración necesaria ] que una cronología de los registros de todos los tiempos, porque las cifras antiguas pueden ser incorrectas. En los puntos en los que caen los tramos antiguos, se permite que aparezcan en la cronología tramos nuevos con cifras más precisas. Esta es una lista de los tres tramos más largos existentes por día .

Cuando existen varias estructuras de la misma longitud, la más antigua se considera como la más larga.

Algunas reglas más para esta línea de tiempo son las siguientes: Solo cuenta la longitud de la proyección horizontal del tramo, es decir, la distancia que se puede medir en un mapa . Cuando los dos soportes tienen diferentes alturas sobre el nivel del mar, la distancia entre ellos es mayor que la proyección horizontal de la distancia, pero esta distancia más larga no se cuenta. Esto se debe a que es más difícil construir un tramo horizontal de 100 metros (330 pies) que un tramo de 100 m inclinado quizás 45 grados, como si fuera el soporte de una escalera mecánica . La tensión en el material es mayor para el tramo horizontal, lo que crea una mayor dificultad de ingeniería, por lo que solo se cuenta la longitud del tramo perpendicular a la fuerza de gravedad . Para muchas estructuras en la línea de tiempo, no se sabe si la longitud indicada es la longitud proyectada horizontal deseada o la longitud directa del "rayo láser".

Las estructuras que se extienden sobre el agua se incluyen solo si seguirían en pie si se eliminara el agua.

El tramo más largo de Ameralik, de 5376 m (17 638 pies), y otros tienen pilones que no son completamente artificiales. Las líneas están unidas a pequeños pilones artificiales que a su vez se encuentran en la montaña, lo que forma el resto de la altura de los pilones necesarios para un tramo de esa longitud. Si los pilones artificiales actuales se colocaran en un área plana, no habría tramo, porque las líneas tocarían el suelo. Se podría argumentar que este tramo no debería aparecer en la línea de tiempo porque los pilones no son completamente artificiales. Sin embargo, como el enfoque de la tarea de diseño de ingeniería aquí no es hacer algo que sea alto , sino hacer algo que sea largo , se concluye [¿ por quién? ] que este tipo de tramo es lo suficientemente artificial como para estar en esta línea de tiempo.

Los tramos de las estructuras antiguas son cortos. Habría sido fácil para alguien atar una cuerda larga entre dos postes y de esta manera crear un tramo antiguo muy largo. Sin embargo, los pueblos antiguos no tenían ninguna razón para hacerlo, y si lo hicieron, no está documentado y, por lo tanto, no está en esta cronología. Solo con el descubrimiento de la electricidad y la comunicación por radio la gente tuvo una razón para atar un cable entre dos postes, creando así la forma más simple de tramos largos.

La luz del Panteón de Roma no es de 43,3 m porque hay un agujero en la parte superior de 9,1 m, por lo que la luz se ha reducido con el tamaño del agujero a 34,2 m. La luz de cualquier estructura se mide de la siguiente manera: Coloque el disco circular horizontal imaginario más grande posible debajo o dentro de la estructura, apenas tocando los pilares o paredes que soportan la carga, o las piezas utilizadas para estabilizar la estructura, como los cables. El disco tampoco debe rodear ningún objeto de este tipo. Al menos un diámetro del disco tiene que estar completamente cubierto, es decir, protegido de la lluvia, por la estructura. La luz de la estructura es el diámetro del disco. Ahora bien, si la estructura contiene un agujero en el centro del disco, como en el caso del Panteón, la luz se mide utilizando un segundo disco circular horizontal imaginario más grande posible que sea más pequeño que el primer disco y esté completamente rodeado por él. Al menos un diámetro del segundo disco tiene que estar completamente cubierto por la estructura. La luz de la estructura es el diámetro del segundo disco. Al aplicar este método de medición al Panteón se obtiene el resultado indicado anteriormente, 34,2 m. El método funciona para muchos tipos de estructuras.

Nota: casi toda la información en esta línea de tiempo tiene incertidumbre.

Los tramos más largos van desde 1813 hasta la actualidad

Colossus BridgeLuding Bridge#OverviewLuding Bridge#OverviewUnion Bridge (Tweed)Menai Suspension BridgeMenai Suspension BridgeHungerford Bridge#HistoryNiagara Falls Suspension BridgeZaehringen BridgeWheeling Suspension BridgeLewiston-Queenston BridgeJohn A. Roebling Suspension BridgeLewiston-Queenston BridgeBrooklyn BridgeForth Bridge (railway)Forth Bridge (railway)Quebec BridgeRhine Crossing Duisburg-ReinhausenAmbassador BridgeRhine Crossing Duisburg-ReinhausenAmbassador BridgeRhine Crossing Duisburg-ReinhausenGolden Gate BridgeVallee Blanche Aerial TramwayChusi Powerline CrossingVallee Blanche Aerial TramwayOmega transmitter BratlandPylons of MessinaOmega transmitter BratlandVallee Blanche Aerial TramwayPeak 2 Peak GondolaSognefjord SpanLuding Bridge#OverviewSpider Bridge at Falls of SchuylkillUnion Bridge (Tweed)Menai Suspension BridgeHungerford Bridge#HistoryNiagara Falls Suspension BridgeZaehringen BridgeWheeling Suspension BridgeLewiston-Queenston BridgeJohn A. Roebling Suspension BridgeNiagara Clifton BridgeJohn A. Roebling Suspension BridgeNiagara Clifton BridgeForth Bridge (railway)Forth Bridge (railway)Quebec BridgeCarquinez Strait Powerline CrossingRhine Crossing Duisburg-ReinhausenGeorge Washington BridgeRhine Crossing Duisburg-ReinhausenGeorge Washington BridgeBosporus overhead line crossing IKootenay Lake CrossingVallee Blanche Aerial TramwayOmega transmitter BratlandPylons of MessinaSognefjord SpanMenai Suspension BridgeZaehringen BridgeWheeling Suspension BridgeLewiston-Queenston BridgeLewiston-Queenston BridgeJohn A. Roebling Suspension BridgeNiagara Clifton BridgeBrooklyn BridgeForth Bridge (railway)Carquinez Strait Powerline CrossingHerzogstand Radio StationGeorge Washington BridgeGolden Gate BridgePylons of MessinaSognefjord SpanAmeralik Span

Los tramos más largos se remontan al año 62 a. C.–1813

Ponte di PietraPons FabriciusPons FabriciusTrajan's BridgeNarniSeveran BridgePantheon, RomeSeveran BridgePantheon, RomePuente del Diablo (Martorell)Zhaozhou BridgeMalabadi BridgeInca rope bridgePont du Diable (Céret)Inca rope bridgePont du Diable (Céret)Pons FabriciusPons FabriciusPont-Saint-Martin BridgeTrajan's BridgeSeveran BridgePantheon, RomeZhaozhou BridgePantheon, RomeZhaozhou BridgeMalabadi BridgeInca rope bridgePont du Diable (Céret)Castelvecchio BridgePont du Diable (Céret)Castelvecchio BridgeLuding Bridge#OverviewPons FabriciusNarniTrajan's BridgePantheon, RomeZhaozhou BridgeMaya Bridge at YaxchilanZhaozhou BridgeMalabadi BridgePont du Diable (Céret)Castelvecchio BridgeTrezzo sull'Adda BridgeCastelvecchio BridgeChushul Chakzam

Años de construcción incorrectos conocidos

En la cronología anterior se indican algunos años de finalización que se sabe [¿ quién lo sabe? ] que son incorrectos. Las siguientes suposiciones se utilizaron para generar el gráfico, pero no deben tomarse como definitivas.

Véase también

Enlaces externos