Frederick Charles Gibson (nacido el 16 de enero de 1941) es un ex piloto de carreras australiano y propietario de un equipo de carreras.
Después de una carrera que comenzó en autos deportivos de pequeña producción, primero un MGA y luego el primer Lotus Elan que participó en una competencia australiana, Gibson rápidamente ascendió a las filas de los turismos . En apenas su segunda salida en Bathurst , consiguió el segundo lugar en la Gallaher 500 de 1966 . [1]
En 1967, Frank Matich , que iba a copilotar uno de los nuevos Ford XR Falcon GT en Bathurst con Harry Firth , tuvo que retirarse debido a otros compromisos y recomendó a Gibson como su reemplazo. [1] Gibson se encontró con Firth por primera vez el jueves antes de la Gallaher 500 y luego estableció el segundo tiempo de clasificación más rápido detrás de sus compañeros de equipo de Sydney , Ian y Leo Geoghegan . 1967 fue el primer año en Bathurst en el que las posiciones en la parrilla se determinaron por los tiempos de clasificación y no por clase.
Junto a su jefe de equipo, Gibson obtuvo su primera gran victoria, derrotando a los Geoghegan después de un recuento de vueltas (los Geoghegan fueron marcados en primer lugar, pero se cometió un error en la puntuación de vuelta durante su primera parada en boxes). Los Falcon GT V8 líderes lucharon durante la mayor parte de la carrera con los Alfa Romeo 1600 GTV , pero por primera vez en la historia de la carrera, los autos más grandes estuvieron a la altura del desafío y lograron una sólida victoria sobre el GTV líder de Doug Chivas y Max Stewart . [2]
Gibson se convirtió en un pilar del equipo Ford Works durante los siguientes seis años, obteniendo mucho éxito en Oran Park y Amaroo Park de Sydney en particular. Ganó la competitiva serie de sedán de producción de Oran Park, la Serie Toby Lee , en 1970 y 1971 conduciendo su Falcon GTHO con el apoyo de su speedshop de Sydney, Road & Track. [1] Sin embargo, en Bathurst, a principios de la década de 1970, sufrió una serie de jubilaciones. Cuando la industria de las carreras entró en declive durante los años 70, Gibson corrió con menos frecuencia, pero todavía era un habitual en Bathurst.
En 1981, Gibson se unió al recién formado equipo de turismos Nissan , encabezado por su ex jefe de Ford Australia, Howard Marsden. Gibson se convirtió en el piloto número dos habitual del equipo junto a George Fury conduciendo el Nissan Bluebird Turbo del Grupo C , pionero en turismos turboalimentados en Australia. La participación de Gibson en las carreras fue generalmente como piloto principal del segundo auto del equipo en las enduros de Sandown y Bathurst, carreras seleccionadas del Campeonato Australiano de Turismos y en la serie AMSCAR en Amaroo Park. [1]
Fred Gibson le dio a Nissan su primera victoria en una carrera de turismos en Australia (y la primera victoria con turbocompresor en las carreras de turismos australianas) cuando ganó las eliminatorias 2 y 3 de la Ronda 3 de la serie AMSCAR de 1983. [1] Después de terminar segundo en la serie 1, Gibson ganó la ronda y finalmente terminó tercero en la puntuación final de la serie.
La victoria de Gibson en la ronda AMSCAR fue su primera victoria importante en un auto de turismo desde que condujo el nuevo XA Falcon Hardtop del equipo Ford para ganar la Chesterfield 250 en el Adelaide International Raceway en 1973 , lo que le dio la distinción de ser el primer ganador tanto en el Falcon Hardtop como en el AMSCAR. y el Bluebird turboalimentado. Su victoria en AMSCAR de 1983 también resultaría ser la última victoria en la carrera de piloto de Gibson.
A principios de la década de 1980, el negocio Road & Track de Gibson también construyó Ford Falcons del Grupo C para el corsario de Sydney Joe Moore. El Ford XD Falcon construido por Gibson y conducido por Moore en la James Hardie 1000 de 1981 fue copilotado por la esposa de Fred Gibson, Christine.
Gibson se retiró de la conducción después de 1983 y reemplazó a Marsden como jefe del equipo Nissan a finales de 1984, supervisando la introducción del Nissan Skyline DR30 turboalimentado en 1986 . [1] Los aspectos más destacados incluyeron ganar el Campeonato de Australia de Turismos en 1990 y 1991 con Jim Richards y la serie de 1992 con Mark Skaife . Richards y Skaife ganaron los Bathurst 1000 de 1991 y 1992 .
Con Nissan siendo expulsado por la nueva fórmula V8 de 1993, Gibson Motorsport cambió a Holden Commodores y Skaife ganó la serie de 1994 . El equipo pasaría por un período de inactividad tras la prohibición del patrocinio del tabaco a finales de 1995, ejecutando sólo un programa limitado en 1997. El equipo volvió a la competición a tiempo completo en 1998 con Steven Richards y Greg Murphy ganando la Bathurst 1000 de 1999 . A finales de 1999, Gibson vendió el equipo a Garry Dumbrell. [3]
En 2001, Gibson regresó como la cara pública de Gibson Motorsport. Aunque inicialmente se describió como Gibson recomprando su propio equipo, más tarde se supo que fue Bob Forbes y no Fred Gibson quien compró el equipo, y Gibson solo compró la franquicia . Una pelea entre Forbes y Gibson hizo que este último abandonara el equipo después de Bathurst. Como Forbes poseía su propia franquicia, Gibson vendió la suya a Briggs Motor Sport . [4] Después de dejar el equipo, Gibson conservó la propiedad del taller del equipo en Dandenong . Posteriormente fue arrendado a Paul Weel Racing y hoy es la base de Garry Rogers Motorsport .
En 2004, Gibson fue incluido en el Salón de la Fama de los Superdeportivos V8 . [5] En 2013, Gibson reformó Gibson Motorsport con Alan Heaphy como preparador de autos de carrera para los autos que participan en la serie Heritage Touring Cars. Entre sus clientes se encuentran los propietarios de antiguos Nissan Gibson Motorsport. [3] [6] [7]
A mediados de la década de 1970, Gibson se casó con su ex piloto de carreras, Christine Gibson (de soltera Cole) ; Ella misma es una corredora de éxito, la pareja tiene dos hijas. [8]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)