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El Glas Isar es un pequeño automóvil de dos puertas y cuatro plazas fabricado por Hans Glas GmbH en su planta de Dingolfing . El automóvil se presentó por primera vez con el nombre de Goggomobil T600 en septiembre de 1957 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y su producción en serie comenzó en agosto de 1958.
En un principio, Glas lo describió simplemente como un "gran Goggomobil", pero en otoño de 1959 se lo rebautizó como Glas Isar. Al mismo tiempo, se incorporó a la gama una versión familiar. En agosto de 1960 se realizó un pequeño lavado de cara y el Isar continuó en producción hasta finales del verano de 1965. [1]
El coche que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1957 era un prototipo que, en realidad, se diferenciaba significativamente del coche que entró en producción al año siguiente, ya que utilizaba tracción delantera. En la mayoría de los demás aspectos, en particular en lo que respecta al motor boxer de dos cilindros y la forma general del coche, solo pequeños cambios estilísticos diferenciaban los coches que entraron en producción en 1958 de los prototipos de 1957.
Sin embargo, el prototipo de tracción delantera era inestable debido a la forma en que el motor estaba colocado muy por delante del eje delantero y muy por encima del tren motriz de tracción delantera, en lo que era un coche relativamente ligero. Colocar el motor más atrás en relación con las ruedas delanteras habría implicado un nivel de reingeniería para el que no había tiempo ni dinero disponibles. Por lo tanto, se tomó la decisión de cambiar a una configuración de tracción trasera. Sin embargo, la decisión tardía provocó problemas con la caja de cambios, que no se pudo rediseñar en esta etapa y simplemente se cambió para tener en cuenta el hecho de que el eje de transmisión apuntaba en la dirección opuesta a la prevista anteriormente. Para el conductor, esto dio lugar a un cambio de marchas de atrás hacia adelante, con las posiciones de nivel de marcha de primera y tercera velocidad más cerca del conductor y las posiciones de segunda y cuarta mirando hacia la parte delantera del coche.
El cambio tardío a la tracción trasera amenazó con reducir el espacio para el equipaje y al mismo tiempo liberar espacio debajo del capó por encima de los motores boxer de perfil bajo , [2] y el fabricante aprovechó la oportunidad para reposicionar la rueda de repuesto en una ubicación debajo del capó en una cuna sobre el motor.
La producción en serie del Goggomobil T600 comenzó el 12 de junio de 1958. El nuevo vehículo de dos puertas y cuatro plazas incorporaba varias características de estilo transatlántico que estaban de moda en aquel momento, como un llamativo parabrisas envolvente, pequeñas aletas traseras y un acabado de pintura de dos tonos. Las luces traseras seguían la silueta aproximada de una pequeña llave y se decía que se parecían a las del elegante Opel Kapitän .
En aquella época, todavía se consideraba avanzada la construcción monocasco de acero del vehículo (sin chasis independiente), cuya rigidez se mejoró en 1959 mediante la adición de secciones de caja de refuerzo a cada lado de la sección del suelo. Las ruedas delanteras tenían suspensión independiente y la suspensión trasera seguía el patrón habitual de la época, combinando un eje trasero rígido con ballestas.
El motor bóxer de 584 cc desarrollaba una potencia máxima de 15 kW (20 CV) a 5.000 rpm, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 98 km/h. El coche pesaba tan solo unos 650 kg y, según se informa, alcanzaba los 100 km/h indicados en 61 segundos.
Algo inusual en un automóvil económico de la época, el T600 incorporó un sistema eléctrico de 12 voltios en un momento en que los Volkswagen y Ford alemanes contemporáneos seguirían vendiendo sistemas de 6 voltios durante otros diez años. [3]
Cuando comenzó la producción en serie en agosto de 1958, al T600 se le sumó el más potente T700. En este coche, el motor boxer de 688 cc desarrollaba una potencia máxima de 22 kW (30 CV) a 4.900 rpm, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (69 mph) y reducir en un tercio el tiempo de aceleración hasta los 100 km/h (62 mph).
Para distanciar el modelo del Goggomobil, más pequeño y minimalista, y posiblemente también para intentar distraer la atención de los problemas estructurales y de fiabilidad que aquejaban a los primeros coches, en noviembre de 1959 se produjo un cambio de nombre. El "Goggomobil T600" pasó a ser el "Glas Isar T600" y el "Goggomobil T700" pasó a ser el "Glas Isar T700". En la Baja Baviera , patria del fabricante, el río Isar es el principal y habría gozado de una cálida acogida entre los clientes, aunque posteriormente, cuando la empresa empezó a implementar una estrategia de exportación, se descubrió que los clientes de algunos países de habla no alemana pensaban que el nombre "Isar" sonaba "raro" y los coches exportados a estos mercados se marcaban como "Glas Isard", que presumiblemente sonaba menos "raro". [4] Isard es el nombre vernáculo de una variante de rebeco que vive en los Pirineos y que es conocida por ser una raza veloz y ágil para trepar, lo que la convierte en un objetivo difícil para los cazadores. Los automóviles Glas Isard comercializados en Europa continental lucían un Isard estilizado en los folletos de venta y, a veces, como una insignia adicional en la carrocería. [5]
El cambio de nombre vino acompañado de la aparición de una variante familiar de tres puertas que se denominó "Glas Isar K600" o "Glas Isar K700", según el tamaño del motor.
Los primeros "grandes Goggomobils" sufrieron graves problemas de fiabilidad, lo que indicaba que el desarrollo se había llevado a cabo con excesiva prisa. Las piezas de aluminio que formaban las carcasas del motor se deformaban a altas temperaturas de funcionamiento, lo que hacía que el consumo de combustible se duplicara. Y lo que es más alarmante, hasta que el fabricante insertó secciones de refuerzo adicionales bajo el suelo, la carrocería se doblaba tanto en carreteras con baches que aparecían pequeñas grietas y, en casos extremos, el parabrisas panorámico se salía de su marco. Los problemas iniciales de los primeros modelos T600 y T700 supusieron una carga para el fabricante con elevados costes de garantía y dañaron gravemente la reputación de los coches Glas en el mercado.
El único lavado de cara significativo se reveló en agosto de 1960. Los coches crecieron 25 mm (1 pulgada) más de longitud, aparentemente para dar cabida a las luces traseras ligeramente más prominentes. La opción de parachoques cromados se añadió para cumplir con una petición hecha por el importador estadounidense. Las luces traseras seguían montadas verticalmente en las esquinas del coche debajo de pequeñas aletas traseras, pero ahora eran más grandes y adquirieron una forma rectangular, más simple que hasta entonces. El parachoques trasero fue remodelado para dar cabida a las luces más grandes y el tirador de la tapa del maletero se reposicionó, junto con la luz que iluminaba la matrícula trasera. El techo trasero fue remodelado para permitir una ventana trasera mucho más grande que seguía las tendencias de estilo contemporáneas y ampliaba la vista hacia afuera.
Los compradores del Isar T600 con motor más pequeño vieron reducida la potencia máxima declarada de 15 kW (20 CV) a 14 kW (19 CV). Curiosamente, la velocidad máxima declarada del T600 aumentó, no obstante, hasta los 105 km/h (65 mph). En septiembre de 1959, se modificó el diseño del carburador y el proveedor pasó de Bing a Solex. En 1960, posiblemente como reflejo del aumento de los niveles mínimos de octanaje de los combustibles disponibles, se aumentó ligeramente la relación de compresión y la reducción de la potencia declarada coincidió también con uno de los dos cambios en las relaciones de transmisión más bajas implementados durante la vida del coche.
Entre 1960 y 1965 no se produjo ningún cambio de imagen significativo, pero hacia el final de la producción, el salpicadero se cubrió con un cuero sintético negro. En los últimos modelos, los asientos y el volante originales del Isar se sustituyeron por los del Glas 1004, un modelo más nuevo y ligeramente más grande.
Entre 1958 y 1965 Glas fabricó 73.311 berlinas Isar y, entre 1959 y 1965, otras 14.274 kombis Isar. El 57% de las berlinas y el 88% de las kombis se entregaron con el motor más grande de 688 cc. [6]
Entre 1960 y 1965 también se construyó el Isar (con el nombre de Isard) en la planta de la empresa en Argentina, donde es recordado como uno de los coches más populares de la década de 1960. [7]
Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985), ISBN 3-88767-075-2
Esta entrada incluye información del artículo Glas Isar de Wikipedia en alemán.
