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Media luna (tren)

El Crescent es un tren de pasajeros diario de larga distancia operado por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Nueva Orleans (la "Crescent City"). La ruta de 1377 millas (2216 km) conecta el noreste con la costa del Golfo a través del Piamonte de los Apalaches , con paradas principales en Charlotte, Carolina del Norte ; Atlanta, Georgia ; y Birmingham, Alabama .

La mayor parte del recorrido de Crescent se realiza a través de Norfolk Southern Railway . Es la sucesora de Southern Crescent , introducida en 1970 por el predecesor de Norfolk Southern, Southern Railway .

Historia

Sureño

El Crescent actual es un descendiente directo del Southerner , un tren de pasajeros aerodinámico operado por Southern Railway entre 1941 y 1970. El tren diario seguía esencialmente la misma ruta que el Crescent moderno , proporcionando un servicio de coche cama entre Nueva York y Nueva Orleans a través de Washington, Atlanta y Birmingham.

Media Luna Sur

Desde su creación, el tren hermano del Southerner fue un segundo tren cama entre Nueva York y Nueva Orleans, el Crescent de Southern Railway . Los dos trenes compartían en general la misma ruta entre Nueva York y Atlanta , pero divergían entre Atlanta y Nueva Orleans. El Crescent tomó una ruta más costera, operando a través de Mobile y Montgomery sobre las vías de Atlanta and West Point Railroad , Western Railway of Alabama y Louisville & Nashville Railroad . El Southerner se quedó en el interior para circular exclusivamente sobre las vías de Southern Railway a través de Birmingham.

La Southern Crescent de Southern Railway en la estación Peachtree el 21 de enero de 1971

En 1970, en medio de una presión de sus socios para interrumpir las operaciones de pasajeros, el Southern Railway fusionó el Southerner y el Crescent en un solo servicio: el Southern Crescent. El nuevo tren utilizó la ruta del Southerner, operando a través de Birmingham en lugar de Mobile. Aunque la ruta de Birmingham era un poco más larga, era propiedad total del Southern Railway y, por lo tanto, más confiable. El Southern Crescent fue numerado 1 en dirección sur y 2 en dirección norte. Penn Central lo transportó entre Washington y Nueva York a lo largo del Corredor Noreste , heredando el antiguo acuerdo de transporte del Pennsylvania Railroad.

Durante la mayor parte de la década de 1970, el Southern Crescent se complementó con el Piedmont , un antiguo tren Nueva York-Nueva Orleans que se había reducido a un servicio regional Atlanta-Washington (más tarde Charlotte-Washington y Salisbury -Washington) que recorría el tramo medio de la ruta Southern Crescent . [ cita requerida ]

Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, pero el Southern Railway inicialmente optó por no participar. Amtrak heredó la mayoría de los servicios de pasajeros de Penn Central, incluido el acuerdo de transporte para el Southern Crescent . Durante una parte de mediados de la década de 1970, el Southern Crescent solo operó tres veces por semana entre Atlanta y Nueva Orleans, y llevaba un vagón cama Amtrak 10-6 en esos días para conectar con el Sunset Limited . En ocasiones, cuando el Southern consideraba que un vagón de Amtrak no estaba a la altura de sus estándares, lo sustituía por un vagón cama Southern en el tren. Además, uno de los dos vagones con cúpula de la flota de vagones Southern se agregó para el tramo al sur de Atlanta. [ cita requerida ]

El Southern Crescent fue uno de los dos últimos servicios privados de pasajeros de larga distancia en Estados Unidos, el otro era el Rio Grande Zephyr . Sin embargo, las crecientes pérdidas de ingresos y los gastos de reemplazo de equipos obligaron a Southern Railway a abandonar el negocio de pasajeros.

La era de Amtrak

El Southern Railway entregó la operación completa del Southern Crescent a Amtrak el 1 de febrero de 1979. Amtrak simplificó el nombre a Crescent y lo numeró 19 en dirección sur y 20 en dirección norte, aunque durante varios años el Southern le asignó los números de operación 819 y 820. [2] [3] El tren comenzó a utilizar equipo reconstruido de Heritage Fleet en 1981. [4] : 78 

El vagón restaurante Crescent de Amtrak en 2019

El 28 de octubre de 1989, Amtrak añadió una sección del Crescent entre Birmingham y Mobile, Alabama , conocida como Gulf Breeze . Funcionó hasta el 1 de abril de 1995, cuando se canceló debido a problemas presupuestarios. Un autobús Thruway de Amtrak de reemplazo funcionó hasta el 16 de octubre de 1997. La parte Atlanta-Nueva Orleans del Crescent se redujo a una operación trisemanal desde el 2 de abril de 1995 hasta el 11 de noviembre de 1996 (cuatro veces por semana desde noviembre de 1995 hasta febrero de 1996). [5]

Cuando el huracán Katrina azotó Luisiana , Misisipi y Alabama en agosto de 2005, el Crescent se vio interrumpido temporalmente hasta Atlanta. El servicio se restableció primero hasta Meridian, Misisipi , mientras las tripulaciones de Norfolk Southern trabajaban para reparar los daños en sus líneas que servían a la Costa del Golfo. Amtrak restableció el servicio de Crescent y City of New Orleans a Nueva Orleans el 9 de octubre de 2005. [6]

Del 10 de julio al 1 de septiembre de 2017, el tren finalizó sus servicios en Washington, DC en lugar de en la ciudad de Nueva York debido a las obras en las vías de Penn Station. [7] A partir del 1 de octubre de 2019, se eliminaron los servicios tradicionales de vagón restaurante y se reemplazaron por un menú reducido de opciones de "Comida flexible". Como resultado, el vagón restaurante sirve como vagón salón para uso exclusivo de los pasajeros del vagón cama. [8]

Ampliación propuesta

Como parte de la Estrategia de Crecimiento de la Red (NGS) de Amtrak, desde principios de la década de 2000 se ha discutido la posibilidad de añadir una sección desde Meridian, Mississippi , hasta Fort Worth, Texas , y se suponía que la ruta estaría en funcionamiento en 2002. El plan fracasó cuando Amtrak abandonó la NGS. [9] Sin embargo, en marzo de 2023, Amtrak anunció que está buscando financiación federal para volver a estudiar esta propuesta. Debido a la continua oposición de Kansas City Southern Railway (KCS) a albergar este tren en Meridian Speedway , el estudio dependía de que la Junta de Transporte de Superficie de los Estados Unidos aprobara una fusión propuesta entre KCS y Canadian Pacific Railway . [10] Esta fusión se aprobó el 15 de marzo de 2023, [11] y entró en vigor oficialmente el 14 de abril de 2023, lo que permitió que esta propuesta avanzara. [12] [13] En junio de 2023, Amtrak solicitó financiación para iniciar el proyecto de ampliación del servicio desde Mississippi hasta Texas a lo largo del corredor I-20 . [14]

Demanda federal

En julio de 2024, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos presentó una demanda contra Norfolk Southern Railway , alegando que no le dieron prioridad a Crescent de Amtrak en aproximadamente 1140 millas de vías propiedad de Norfolk Southern como lo exige la ley federal. Según la demanda y las auditorías realizadas por Amtrak, aproximadamente uno de cada cuatro servicios de Crescent en dirección sur llegó a su destino a tiempo en 2023. Un portavoz de Norfolk Southern dijo que los retrasos en la ruta se habían reducido en los últimos meses y que estaban "comprometidos a cumplir con la ley, trabajar juntos y honrar nuestros compromisos". [15] [16]

Ruta

Mapa de ruta de la Media Luna

Las vías utilizadas alguna vez fueron parte de los sistemas de ferrocarril de Pensilvania , ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac , ferrocarril del Sur y ferrocarril de Carolina del Norte ; ahora son propiedad de Amtrak , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , respectivamente. Se utilizan las siguientes líneas: [ cita requerida ]

Material rodante

En diciembre de 2020, una reunión habitual en Crescent incluía: [17]

Las locomotoras Siemens ALC-42 comenzaron a reemplazar a las locomotoras P42DC en el Crescent en 2023. [18] Se agregó un vagón restaurante Viewliner II al Crescent el 1 de junio de 2024. [19] Amtrak planea reemplazar los vagones Amfleet con nuevos vagones de larga distancia para 2032. [20] [21]

Paradas de la estación

Referencias

  1. ^ "Número de pasajeros del año fiscal 2023 de Amtrak" (PDF) . Amtrak. 27 de noviembre de 2023 . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  2. ^ Colores de Amtrak para Crescent Railway Age , 5 de enero de 1979, página 25
  3. ^ Lang, Neil (noviembre de 1977). "Amtrak News" (PDF) . Pacific News . N.º 208. pág. 17. ISSN  0030-879X. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2022.
  4. ^ Schafer, Mike (1991). Todos a bordo de Amtrak: 1971–1991 . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace Co. ISBN 978-0-9621-5414-0.OCLC 24545029  .
  5. ^ Warner, David C.; Goldberg, Bruce (2021). Cincuenta años de trenes de Amtrak: un estudio exhaustivo de las rutas de Amtrak: 1971-2021 . Bucklin, Misuri: White River Productions. págs. 112-115. ISBN 978-1-932804-70-6.
  6. ^ "Los trenes de Amtrak saldrán de Nueva Orleans el 9 de octubre" (Comunicado de prensa). Amtrak. 10 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2005.
  7. ^ "Renovación de la infraestructura en la estación Penn de Nueva York". Amtrak. 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017.
  8. ^ "Amtrak presenta un menú mejorado y una experiencia gastronómica flexible en cinco rutas" (Comunicado de prensa). Amtrak. 13 de septiembre de 2019.
  9. ^ "Amtrak planea un futuro exitoso" (PDF) . trb.org . Consultado el 12 de marzo de 2023 .
  10. ^ "Se buscarán nuevos fondos de subvención de la FRA para considerar la ruta I-20". Amtrak Media Center. 10 de marzo de 2023. Consultado el 12 de marzo de 2023 .
  11. ^ Fung, Esther (15 de marzo de 2023). "Se aprueba la fusión de Canadian Pacific con Kansas City Southern". Wall Street Journal . Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  12. ^ "Declaración del director ejecutivo de Amtrak, Stephen J. Gardner, sobre la decisión de fusión CP-KCS". Amtrak . 15 de marzo de 2023 . Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  13. ^ "La fusión entre Kansas City Southern Rail y Canadian Pacific ya es oficial". KMBC News . 15 de abril de 2023 . Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  14. ^ Anderson, Kyle (5 de junio de 2023). "Amtrak solicita subvenciones federales para mejorar la red de larga distancia". Amtrak Media . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  15. ^ "El Departamento de Justicia presenta una denuncia contra Norfolk Southern para detener los retrasos en los trenes de pasajeros de Amtrak" (Comunicado de prensa). Oficina de Asuntos Públicos, Departamento de Justicia de los Estados Unidos. 30 de julio de 2024. Consultado el 30 de julio de 2024 .
  16. ^ Weiner, Rachel (30 de julio de 2024). "Solo una cuarta parte de estos trenes llegan a tiempo. El Departamento de Justicia dice que es ilegal". Washington Post . Consultado el 30 de julio de 2024 .
  17. ^ Butterworth, Scott (31 de diciembre de 2020). "A bordo del Crescent de Amtrak, sorprendente comodidad y grato aislamiento en un tren lento hacia Mississippi". Washington Post . Archivado desde el original el 2 de enero de 2021.
  18. ^ Paul, Joe Sr.; Welsh, Michael; Kraft, Michael (febrero de 2024). "Actualizaciones de la adquisición de la nueva flota de Amtrak" (PDF) . Comité de Equipos de Próxima Generación para Corredores. pág. 7.
  19. ^ Johnston, Bob (20 de mayo de 2024). "El restaurante Viewliner que sirve comidas 'flexibles' se agregará a Crescent el 1 de junio: análisis". Trenes . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
  20. ^ Planes quinquenales para los años fiscales 24-29 (PDF) . Amtrak. Marzo de 2024. pág. 45.
  21. ^ "Planes de servicios y líneas de activos para los años fiscales 2022-2027" (PDF) . Amtrak. 2021. pág. 133.

Lectura adicional

Notas

  1. ^ El año fiscal (FY) de Amtrak se extiende desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año mencionado.

Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Crescent (tren)
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