El Craigleith Heritage Depot es un museo, biblioteca, centro turístico y comunitario que presta servicios a las Montañas Azules, Ontario, en asociación con la Biblioteca Pública de la Ciudad de las Montañas Azules y es la última estación que queda en pie en el primer ferrocarril de larga distancia de Canadá. [1] Está ubicado en la esquina de la autopista 26 y Grey Road 19 en el lado sur de la bahía Georgian . Erigido en la década de 1880, el Craigleith Heritage Depot fue originalmente una estación de tren llamada Craigleith Station, luego un restaurante llamado The Depot, actualmente es un museo y una biblioteca pública contigua. Las exhibiciones en el museo muestran la historia de las Primeras Naciones Petun , la estación Craigleith, Blue Mountain Pottery , el municipio de Collingwood, el Mary Ward (barco) , fósiles encontrados en Craigleith , la industria local de la manzana, Craigleith Oil Works, el castillo de Osler, recuerdos de guerra locales y artículos de periódicos antiguos. Algunas de las numerosas exhibiciones que se encuentran actualmente almacenadas incluyen la colección privada de documentos ferroviarios más grande de Canadá [2] y una de las colecciones de anillas de cigarros más grandes del mundo.
El Ferrocarril del Norte de Canadá [3] adquirió la parcela de tierra que actualmente ocupa The Craigleith Heritage Depot de Sandford y Andrew Fleming en 1872. Sandford Fleming fue uno de los topógrafos principales del ferrocarril y persuadió a su padre Andrew Fleming para que donara los 9,8 acres (0,040 km 2 ) al ferrocarril. [3] El lote está ubicado en un sendero nativo inspeccionado por Charles Rankin en 1834. En septiembre de 1872, la rama de Collingwood a Meaford del Ferrocarril del Norte (también conocida como North Grey Extension Company o North Grey Railway) estaba en funcionamiento y, en 1881, cinco trenes llegaban a la parada de la plataforma de Craigleith cada día. [2]
En 1882, la compañía Northern Railway fue adquirida por Grand Trunk Railway . El edificio de la estación Craigleith se construyó con madera local e incluyó en ese momento una característica moderna en el diseño ferroviario, la torreta redondeada . [4] Solo quedan dos estaciones con torreta en Ontario, siendo Craigleith la única en su estado original. [5] La sala de espera y vivienda de la estación se construyó en 1889 con cimientos de umbral, techo de tejas, marco y dimensiones de 26 pies (7,9 m) por 28 pies (8,5 m), altura de 12 pies (3,7 m). Los diámetros de la adición fueron de 12,5 pies (3,8 m) por 26 pies (7,9 m), altura de 8 pies (2,4 m). La torre tenía 8 pies (2,4 m) de diámetro, altura de 17 pies (5,2 m). El cobertizo medía 3,7 m por 6,1 m y 2,7 m de altura. En 1898 se construyó el establo con estructura, techo de tejas y dimensiones de 3,7 m por 4,9 m y 3,7 m de altura. La ampliación medía 5,2 m por 3,7 m y 2,1 m de altura, con una plataforma de 156 m2 construida en 1898. [ 6] Dentro de la estación había salas de espera separadas para hombres y mujeres, así como alojamiento para el jefe de estación y su familia. El conductor del tren vivía en el lugar con su esposa y su familia. [4]
En 1860, Eduardo VII , hijo de la reina Victoria , viajó a Canadá para una visita. [7] Casi todas las estaciones entre Toronto y Collingwood habían erigido espectaculares arcos florales bajo los cuales el príncipe pasó en su vagón de observación abierto. [8] En 1974, cuando una excursión especial de cientos de fanáticos del ferrocarril recorrió la ruta tomada por el príncipe, un miembro del comité de planificación sugirió una reactivación de los arcos florales, sin embargo, solo Craigleith decidió colocar los arcos. En un intento de contener las flores de lila, se almacenaron en una planta de almacenamiento de manzanas local. La noche antes del viaje en tren, los excavadores de postes se pusieron a trabajar para cavar agujeros para los arcos y accidentalmente cortaron el cable que controlaba las señales ferroviarias durante kilómetros. [3] Las campanas de advertencia y las luces rojas se salieron de control durante las siguientes 12 horas. Además, una fuerte tormenta durante la noche destruyó el Arco de Lilas. [3] Desde entonces, no se ha convencido a ninguna ciudad para que participe en la reactivación del arco floral. [3]
Phillis Gertrude Wilson nació en la estación en 1909. Su abuelo era el jefe de vías George Wilson. Helen Speck Gibson también nació en la estación el 23 de febrero de 1922, cuando su padre, Alan Speck, era el jefe de estación. [9] En la década de 1960, el Dr. Sandford Goodchild utilizó la estación como cabaña y, después de que terminara el servicio ferroviario, la estación fue comprada por un ex alcalde de Collingwood que también la utilizó como cabaña durante muchos años.
Actualmente, colgado en la pared hay un documento original del Jefe de Caminos General, fechado el 6 de mayo de 1902, en el que se detallan los salarios de los trabajadores de la estación de ferrocarril. El capataz de la estación recibía 45 dólares al mes. Todos los trabajadores regulares de la sección recibían 1,20 dólares al día. Las tarifas de los capataces cubrían todos los servicios prestados; no se contemplaban las horas extras.
La industria del esquí fue uno de los negocios que se benefició con la parada del tren. En la década de 1940, las instalaciones de esquí privadas se abrieron al público. Los esquiadores podían tomar un tren a las 7:00 a. m. desde Union Station hasta Craigleith Station, luego subir al trineo tirado por caballos Weider por 25 centavos que los llevaría directamente a la pista de esquí que ahora se llama Blue Mountain . [5] El padre Don Plater conducía el trineo. El servicio de tren de esquí se suspendió en 1942 debido al esfuerzo bélico y la escasez de transporte ferroviario. [10] El servicio a Craigleith Station se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial en 1947 y continuó hasta la década de 1960, cuando el transporte en automóvil redujo drásticamente el número de pasajeros. [10] En 1991, el corredor ferroviario vecino fue asegurado por el Ontario Trails Council y ahora es el Georgian Trail. [2]
En 1966, Ken y Suyrea Knapman compraron y restauraron el edificio y abrieron un restaurante el 26 de octubre de 1968, llamándolo The Depot. [1] El 23 de septiembre de 1996, la pareja recibió el Premio al Patrimonio Comunitario de la Ontario Heritage Foundation por parte de Reeve Ross Arthur de Collingwood Township [11] en reconocimiento a sus esfuerzos de preservación.
Pusieron The Depot a la venta en 1998 cuando los problemas de salud del Sr. Knapman se volvieron graves, pero estaban decididos a encontrar un comprador que preservara el edificio. [1] Ken Knapman falleció debido a complicaciones cardíacas. [1] Durante los dos años siguientes, Suyrea luchó por mantener el restaurante en funcionamiento, con la esperanza de que apareciera un inversor que se comprometiera a preservar el edificio. [12]
El proyecto Craigleith Heritage Ridge y sus partidarios se reunieron con el ayuntamiento de la ciudad de Blue Mountains para animar a la ciudad a comprar el edificio. Tras la reunión, el ayuntamiento intentó comprarlo, pero sólo quería el edificio y no el resto de la propiedad. [2] Por temor a que la división de la parcela hiciera que el resto del terreno fuera difícil de vender, la ciudad no pudo llegar a un acuerdo con Suryea Knapman y vendió el edificio a Roger Lockhart, que no tenía ninguna obligación de preservar el edificio histórico. [2] Lockhart solicitó la rezonificación y la división del terreno del depósito. La solicitud fue aprobada y el terreno se dividió en cuatro bloques de tierra al este del depósito para los lotes de construcción. [13]
En 2001, con el apoyo del Comité de Patrimonio de Craigleith y de muchos ciudadanos interesados, la ciudad de las Montañas Azules compró el Depósito de Craigleith por 380.000 dólares, de los cuales 350.000 dólares fueron aportados por el municipio y el Comité de Patrimonio de Craigleith, y 30.000 dólares por el Blue Mountain Watershed Trust. [5] En septiembre de 2001, se llevó a cabo y se presentó a la ciudad de las Montañas Azules una Estrategia de Visibilidad sobre lo que iba a ser del Depósito de Craigleith. La opción exitosa fue convertir el Depósito en un centro patrimonial y punto de partida de senderos con un componente comercial. [14] El Comité de Patrimonio de Craigleith y el Blue Mountain Watershed Trust emprendieron muchos años de recaudación de fondos para garantizar que el edificio pudiera ser restaurado por completo y reabierto al público como Centro de Interpretación Comunitaria del Depósito de Patrimonio de Craigleith. [ 14]
El edificio conserva el pavimento original de la estación de trenes, lo que se hace evidente en este pavimento por el que han transitado con frecuencia visitantes y viajeros.
El Craigleith Heritage Depot se unió a la biblioteca pública de la ciudad de Blue Mountains en 2016. La decisión de unir el museo con la biblioteca fue controvertida. [ cita requerida ]
Hay un proyecto en curso en Craigleith Heritage Depot llamado Then and Now [15] , que incluye imágenes y videos de la historia local, incluida una entrevista con la Sra. Helen Speck Gibson, quien nació en la estación de tren de Craigleith ya que su padre era el jefe de estación.
Fuera de la estación de tren hay lilas de la granja local Fleming, se cree que fueron traídas aquí desde Escocia por la familia Fleming. [16]
Plantadas en 1901 [16] por la esposa del jefe de estación Wilson, [17] las lilas se han convertido en un símbolo de la estación. Algunos dicen que las lilas fueron plantadas allí porque la esposa de Wilson lo felicitó por su trabajo como agente de estación, otros dicen que estaban allí para cubrir el olor de las letrinas afuera de la estación de tren, algunos dicen que fueron un regalo, otros dicen que fueron plantadas para recordarle a su Gran Bretaña natal. De cualquier manera, la esposa del jefe de estación, Phylis Wilson, fue a buscar las raíces originales de las lilas y las plantó. [16]
Las lilas crecieron impecablemente en los alrededores de la estación. Los jefes de estación y los Knapman se ocuparon de ellas y proporcionaron esquejes a quienes querían llevarse algunas lilas a casa sin dañar los arbustos. El restaurante de la estación también ha organizado un Festival de las Lilas durante dos semanas. [17]
Las lilas del depósito se han convertido desde entonces en un hito de Ontario, y la carretera inmediatamente al sur del depósito ahora se llama Lilac Lane. [18]
El edificio ha sido protegido bajo la Parte IV de la Ley de Patrimonio de Ontario , así designado por la Ciudad de las Montañas Azules desde 2003. El Aviso de Intención de Designar el edificio señala "La propiedad se considera para la designación bajo la Parte IV de la Ley de Patrimonio de Ontario, capítulo 0.18, RSO 1990, enmendada, por representar tanto un sitio histórico como un ejemplo sustancialmente original de la arquitectura de la estación de ferrocarril de finales del siglo XIX. Un colono original de Craigleith, Andrew Grieg Fleming, padre de Sandford Fleming , donó tierras para una estación de tren y derecho de paso en Craigleith, y se cree que la estación de Craigleith se construyó alrededor de 1878. Sandford Fleming continuó su carrera como ingeniero de construcción ferroviaria y también desarrolló el programa de horario estándar que se usa hoy en día. El sitio incluye un bosque de lilas aún próspero, conocido en toda el área, que se cree que originalmente fue importado de Escocia y plantado por la familia Fleming. Después de un servicio ferroviario y de estación estable, incluidos los famosos trenes de esquí que ayudaron a desarrollar la zona de esquí , el sitio incluye un bosque de lilas que aún está en auge, conocido en toda la zona, que se cree que fue importado originalmente de Escocia y plantado por la familia Fleming. "La industria y, como lo reconoció el Museo Canadiense del Esquí, el servicio ferroviario de pasajeros finalizó en 1960". [19]
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