Coventry Victor era un fabricante británico de motocicletas y automóviles. En sus orígenes, Morton & Weaver , un fabricante de motores con sede en Hillfields, Coventry , fue fundada en 1904. En 1911, la empresa cambió su nombre a Coventry Victor Motors. La empresa cerró en 1971.
En 1904, Thomas Morton y William Arthur Weaver fundaron Morton & Weaver Limited en Coventry como ingenieros y fabricantes de herramientas. En 1911, formaron una nueva empresa, Coventry Victor Motor Company, para continuar su interés en la ingeniería de motores mientras la empresa original continuaba fabricando herramientas.
Weaver fue un pionero en el diseño y construcción de aeronaves, y en 1905 Weaver estaba diseñando y construyendo su primer ornitóplano (monoplano) utilizando un motor de nueve caballos de fuerza construido por Johnson, Hurley and Martin Ltd. Aunque se afirmó que voló en Hampton-in-Arden en julio de 1906, fueron solo "saltos cortos", y se informó que "la máquina más o menos falló debido a la falta de potencia del motor". [1]
El Weaver Ornithoplane No 2 se construyó a partir del No 1 pero con un motor más potente y fue remolcado sobre sus propias ruedas detrás de un automóvil hasta Hampton-in-Arden (las alas estaban atadas a los lados del automóvil), y fue ensamblado y volado el 17 de mayo de 1910. En una serie de cuatro pruebas, el Ornithoplane logró un vuelo estable durante un cuarto de milla, convirtiéndose en el primer monoplano en volar en Gran Bretaña. [2] La construcción era de aluminio y bambú, con una hélice de aluminio impulsada por un motor de 20 hp y una envergadura de aproximadamente 45 pies. [3] El motor de cuatro cilindros también fue fabricado por Johnson, Hurley y Martin en su Alpha Engine Works en Gosford Street, Coventry. [4]
En 1955, Weaver, entonces director general de la empresa, convirtió uno de los motores industriales de cuatro cilindros refrigerados por aire de la empresa para uso aeronáutico y un Piper Cub equipado con el motor completó 50 horas de pruebas de vuelo en Southend en julio de 1955. [5] El motor, conocido como "Flying Neptune", resultó ser un poco pesado y un poco bajo en potencia, pero por lo demás funcionó admirablemente.
En 1919, Coventry-Victor, utilizando su motor bicilíndrico plano de 688 cc, comenzó a fabricar combinaciones de motocicleta y sidecar , muchas de las cuales se utilizaron como equipos comerciales y se convirtieron en uno de los principales productores de Inglaterra de bicilíndricos opuestos horizontalmente. [6] También tenían una fábrica en Bruselas , y en 1922 vendieron una de sus motocicletas a "Su Majestad el Rey de los Belgas", y todas las piezas se fabricaron en Coventry y se ensamblaron en Bruselas. [7] La Coventry-Victor Silent Six de 1927 se ha convertido hoy en día en una motocicleta clásica muy buscada. [ cita requerida ] La producción de motocicletas finalizó en 1936. [8]
La empresa suministró motores a numerosos fabricantes de motocicletas y vehículos para bicicletas , como Victoria Motor & Cycle Co, que lanzó su motocicleta con motor Victor de 688 cc en 1919, [9] [10] y los vehículos para bicicletas Grahame-White .
En 1926, la empresa lanzó un coche de dos asientos y tres ruedas con una sola rueda en la parte trasera, el Coventry Victor Midget. Hubo muchas versiones, entre ellas la Standard, la Sports, la Super Sports, la De-luxe y la Parcelcar; los precios comenzaban en 75 libras. Los coches utilizaban variantes de sus propios motores bicilíndricos opuestos horizontalmente de 688 cc al principio, que luego se ampliaron a 749 cc, 850 cc y finalmente 998 cc. Estos motores incluían versiones del motor refrigeradas por aire con válvulas laterales y válvulas en cabeza (asistido por ventilador) y versiones refrigeradas por agua. La tracción se realizaba a la rueda trasera a través de una caja de cambios de dos velocidades y transmisión por cadena. Los primeros coches tenían un freno de pie que actuaba sobre la transmisión, pero los modelos deportivos posteriores tenían frenos delanteros gemelos, así como arranque eléctrico y marcha atrás. Hubo una actualización en 1932 con el estilo de CF Beauvais y llamada Luxury Sports con caja de cambios de tres velocidades y un coste de 110 libras. Los modelos anteriores siguieron disponibles y la producción de automóviles se prolongó hasta 1938.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se fabricó un prototipo con el nombre en código Venus, con un motor de cuatro cilindros de 747 cc, que nunca llegó a producirse. [11] Se informó de seis prototipos de Venus, todos los cuales fueron destruidos, pero uno aún existe en el Museo del Transporte de Coventry. Se sabe poco sobre el vehículo, pero fue encontrado y recuperado de una granja en el oeste del país en la década de 1980.
Manteniendo su preferencia por el diseño de dos cilindros opuestos, Coventry Victor Motor Co construyó un motor diésel de dos cilindros a principios de la década de 1930 conocido como Cub. El diseño del motor fue ilustrado en una patente de Gran Bretaña por WA Weaver, M. Hamilton-Fletcher y Victor Oil Engine Co en 1933. [12] Bristol Tractor presentó una versión con motor Cub de su tractor en 1933, aunque instalaron varios motores diferentes y no está claro cuántos tractores se produjeron con el motor Cub. En 1935, el motor Coventry Victor Cub estaba disponible como Cub de 19,5 hp y Cub Senior de 22 hp (clasificación nominal de 10 HP y 12 HP), y se describió como originalmente diseñado para trabajos marinos. [13]
El Victor Cub se promocionó en Australia como un motor para automóviles y trabajos marinos y como unidad motriz estacionaria. El motor de dos cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire y de 1000 cc tenía una potencia nominal de 10 hp y una potencia máxima de 20 hp a 2800 rpm. Podía funcionar a 4000 rpm sin peligro, aunque normalmente se regulaba entre 2000 y 2800 rpm. El cárter combinado de aleación ligera y las camisas de agua encerraban los orificios de los cilindros con revestimiento húmedo de hierro fundido. La forma opuesta horizontalmente del motor lo hacía especialmente adecuado para vehículos Jowett . También era adecuado para embarcaciones de más de 15 toneladas de desplazamiento y una longitud total de 34 pies o 10 metros. [14]
En 1938, Bristol Tractor reintrodujo el tractor Bristol 10 con el motor diésel Coventry Victor Cub en el modelo "D", y la producción continuó hasta 1942.
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Los dos motores Cub estaban en producción en 1942 [15] aunque el anuncio de la empresa [16] indica que la empresa que los fabricaba había cambiado recientemente su nombre de Victor Oil Engines (Coventry) Ltd a Oil Engines (Coventry) Ltd, siendo la fábrica Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry, mientras que en 1935 los Cubs figuraban como fabricados por Coventry Victor Motor Co Ltd de Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd era una subsidiaria de Coventry Victor Motor Co Ltd formada en 1933. [17] En 1949, la producción del motor Cub había cambiado de nuevo, a Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw , Escocia. [18] La dirección de Cox Street todavía aparecía en anuncios posteriores de Coventry Victor Motor Co Ltd. [19]
En 1946, la revista The Engineer informó [20] que Coventry Victor había añadido dos nuevos motores de gasolina pequeños de dos cilindros planos a su gama, de 285 cc y 340 cc, conocidos como "Midget"; los dos modelos solo se diferenciaban en el diámetro del cilindro (55 mm y 60 mm respectivamente). Los cárteres, las culatas y los pistones eran todos de aleación de aluminio. El árbol de levas y el cigüeñal funcionaban sobre cojinetes de bolas. Estaban disponibles refrigerados por aire (con ventilador y cubierta adicionales para uso estacionario) y como unidades refrigeradas por agua para uso marino, que incluían motores fueraborda .
Después de la guerra, Coventry Victor Motor Co produjo una gama de motores de gasolina y diésel para uso marino e industrial. Los motores diésel incluían unidades monocilíndricas verticales refrigeradas por aire y agua (modelos AD1, AD2, AD3 y WD1, WD2, WD3 respectivamente), modelos HDA de dos cilindros refrigerados por aire y modelos HDW refrigerados por agua (también conocidos como Vixen). Los motores de gasolina incluían los modelos MA2 y AN4 de dos cilindros refrigerados por aire y los modelos MW2 y WN4 de dos cilindros refrigerados por agua. El AN4 fue utilizado en la década de 1950 por Thomas Green & Son en sus modelos Griffin PRR y rodillos motorizados PRY. Coventry Victor también produjo un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por aire (el AC4 o "Neptune"), uno de cuyos usos fue en carros de prueba de presión para aeronaves fabricados por Sir George Godfrey & Partners. El mayor WA Weaver (director gerente de Coventry Victor Motor Co) convirtió uno de estos en 1955 para usarlo en un avión Piper Cub, llamándolo "Flying Neptune". [21] Los motores Coventry Victor también se usaron en grupos de bombeo de aeródromos y para operar rampas hidráulicas como el elevador móvil Hylo Mk II fabricado por Aviation Traders (Engineering) Ltd en la década de 1960. [22]
La Coventry Victor Motor Company Ltd se disolvió voluntariamente en enero de 1971. [23] AN Weaver (Coventry Victor) Ltd. se formó en julio de 1971 para proporcionar repuestos y ofrecer un servicio de mantenimiento de los motores existentes. [24]