No.1014 County of Glamorgan es una locomotora de vapor que está en construcción como proyecto de "nueva construcción", con sede en Didcot Railway Centre en Didcot , Oxfordshire . A diferencia de la mayoría de los otros proyectos de nueva construcción que están en marcha y que están construyendo nuevos miembros de clases perdidas como el Príncipe de Gales de 2007 y la Dama de Leyenda de 2999, se decidió construir una maqueta de una de las locomotoras Great Western Railway 1000 o Clase "County" . el motor elegido fue el 1014 (en lugar del último construido No.1029 Condado de Worcester o el último en ser retirado No.1011 Condado de Chester ) El proyecto se lanzó en 2005 con la creación del "Acuerdo de los Tres Condados" entre Great Western Society (GWS) y el Consejo del Valle de Glamorgan vieron a tres miembros del Barry 10 , todas ellas antiguas locomotoras GWR, y un ténder de 3500 galones que se utilizó para ayudar a resucitar locomotoras GWR extintas. Esto significaba que un GWR 1000 Clase No. 1014 Condado de Glamorgan , un GWR 3800 Clase No. 3840 Condado de Montgomery , un motor tanque GWR Clase 2221 y un GWR 4700 Clase No. 4709 se construirían a partir de las partes del GWR 2800 Clase No. .2861 , GWR 5101 Clase No. 4115 , GWR 5205 Clase No. 5227 , GWR 6959 Clase No. 7927 Willington Hall y LMS 8F No. 48518 . [1] [2] [3]
El motor original se construyó sin nombre en febrero de 1946 y se asignó a Bristol Bath Road. Recibió su nombre de Condado de Glamorgan en marzo de 1948 y durante el mismo año pasó a ser propiedad de British Railways . Recibió una doble chimenea en mayo de 1958 y en septiembre de 1960 fue trasladada a Bristol St Philip's Marsh . Otras transferencias durante su carrera incluyeron a Neyland y Shrewsbury, siendo su asignación final de cobertizo en Swindon .
Las ubicaciones del 1014 original en fechas particulares.
Fue retirada del cobertizo 82C de Swindon en abril de 1964 con una vida útil de 18 años y 2 meses. Tras un período de almacenamiento tras su retirada, fue enviada al depósito de chatarra de Cashmore en Newport y desguazada en diciembre de 1964.
Dado que ninguna de las locomotoras originales de la clase County sobrevivió hasta su conservación (la última fue la 1011 County of Chester , que fue retirada en noviembre de 1964 y enviada directamente a desguace en Cashmore's, Newport), los miembros del Didcot Railway Center decidieron construir una representación de uno de los motores originales de los días de GWR y BR en lugar de construir el siguiente miembro de la clase, ya que en ese momento se estaban construyendo una gran cantidad de motores de nueva construcción como nuevos miembros de la clase.
En el proyecto se han utilizado piezas de un Salón Modificado No. 7927 Willington Hall original y un LMS Stanier Clase 8F No. 48518 (las piezas incluían los marcos de 7927 y la caldera de 48518), los marcos de 48518 y la caldera de 7927 se enviaron posteriormente a el ferrocarril Llangollen con la caldera utilizada en el GWR 6800 Clase 4-6-0 No. 6880 Betton Grange de nueva construcción . Al igual que otros proyectos de nueva construcción, se debe construir una gran cantidad de piezas nuevas, que incluyen las ruedas motrices, ya que ninguna otra clase de motor GWR que no sea el del condado tenía 6 pies 3 pulgadas de ruedas motrices y las ruedas que venían con el 7927 eran 6 pies de tamaño. También se están utilizando piezas originales del condado en la construcción de 1014, que incluyen la chimenea original del condado 1006 de Cornwall , el regulador del condado 1011 de Chester y el inversor del condado 1024 de Pembroke . [2]
La altura original del condado era de 13 pies 5 pulgadas, pero la altura máxima permitida para que las locomotoras de vapor trabajaran en la línea principal de Network Rail debido a los espacios libres para los cables aéreos es de 13 pies 1 pulgada. Porque construir la réplica a su altura original daría como resultado solo poder operarlo en ferrocarriles tradicionales ya que su altura estaría por encima del máximo permitido y debido a que los propietarios del motor planean operar la réplica completa del motor en la línea principal, el motor se está construyendo con una altura ligeramente menor. Para funcionar en la línea principal cuando esté terminado, el motor también requerirá la instalación de: Velocímetro , AWS , TPWS , OTMR y GSM-R .
También se realizarán algunas modificaciones en la licitación del motor, ya que ahora es común que los motores transporten más agua que originalmente y menos carbón debido a que no hay columnas de agua en la línea principal más que en algunas ubicaciones seleccionadas (la mayoría de las paradas se realizan mediante hidrantes o camiones cisterna) y los abrevaderos hace tiempo que desaparecieron. También será necesario examinar un autocar de apoyo para transportar herramientas y repuestos para el motor, así como miembros de la tripulación. El plan es no equipar el motor con el equipo principal requerido al principio cuando esté terminado, pero cuando se hayan recaudado fondos para el funcionamiento y una posible apelación, se instalará el equipo obligatorio en el motor para futuras operaciones de la línea principal.
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En los últimos años se han hecho muchos progresos para garantizar que la locomotora esté en pleno funcionamiento en un futuro próximo. En 2019 se terminaron sus placas. [5] En 2020 se alcanzaron dos hitos muy importantes. En septiembre de 2020 se anunció que se habían completado las placas tubulares de la locomotora. También se anunció que la locomotora contará con un sobrecalentador de tres filas. [6] El segundo hito se anunció el 4 de noviembre de 2020. La financiación para la locomotora alcanzó las 980.000 libras esterlinas en campañas de recaudación de fondos. [7]