El Haddiscoe Cut o New Cut es un canal en el condado inglés de Norfolk y en el Parque Nacional The Broads . [1] ). El corte fue concebido como una forma de proporcionar una ruta más directa desde Lowestoft a Norwich, y fue construido como parte de un plan más grande que incluía la unión del río Waveney con Oulton Broad y el lago Lothing . Se inauguró en 1833, pero la nueva ruta no fue un éxito financiero y se vendió a un desarrollador ferroviario en 1842. Permaneció en propiedad del ferrocarril hasta la nacionalización en 1948, y fue dañado por las inundaciones en 1953. Un intento de cerrarlo en 1954 fue resistido por los intereses locales, lo que resultó en su reparación. Ahora está administrado por la Agencia de Medio Ambiente .
Antes de la década de 1820, Norwich contaba con embarcaciones que utilizaban el río Yare , que atraviesa Breydon Water antes de unirse al río Bure y luego al mar del Norte cerca de Great Yarmouth . Breydon Water es una amplia extensión de agua poco profunda y, por lo tanto, requería que la carga que llegaba a Yarmouth fuera transbordada a embarcaciones más pequeñas que luego pudieran llegar a Norwich. Hubo descontento entre los comerciantes de Norwich por el costo del transbordo, [2] y acusaciones de robo sistemático de carga, lo que resultó en un caso judicial en 1820, cuando 18 hombres fueron condenados por tomar las mercancías y otro por recibirlas. [3] En este contexto, se le pidió a William Cubitt que investigara posibles soluciones en 1814. [2]
El primer plan de Cubitt incluía mejoras generales en el río Yare y el dragado de un canal más profundo a lo largo del borde sur de Breydon Water. Calculó que esto costaría 35.000 libras esterlinas y su plan se publicó en 1818, pero hubo objeciones inmediatas por parte de la Corporación de Yarmouth, que pidió consejo al ingeniero John Rennie . Rennie concluyó que el plan conduciría a la sedimentación del puerto de Yarmouth. Por lo tanto, Cubitt analizó alternativas y elaboró un plan para unir el Yare con Lowestoft , que costaría más de 70.000 libras esterlinas. Yarmouth volvió a objetar, pero en 1826 se presentó un proyecto de ley basado en el nuevo plan ante el Parlamento. Fue rechazado, [4] pero se presentó un segundo proyecto de ley, que se aprobó como elLey de Navegación de Norwich y Lowestoft de 1827 (7 y 8 Geo. 4. c. xlii) el 28 de mayo de 1827, a pesar de la vigorosa campaña en su contra por parte de Yarmouth.[5]
La nueva ley del Parlamento creó la Norwich and Lowestoft Navigation Company y la autorizó a recaudar 100.000 libras esterlinas, con 50.000 libras adicionales si fuera necesario. El plan incluía el dragado del río Yare desde Norwich hasta Reedham para hacerlo más profundo, la construcción del Haddiscoe Cut de 2,5 millas (4,0 km) entre Reedham y Haddiscoe en el río Waveney , la ampliación del dique de Oulton, entre Waveney y Oulton Broad , y la conexión de Oulton Broad con el lago Lothing mediante un canal de 0,25 millas (0,40 km) de largo, que incluía una esclusa marítima, de modo que pudiera utilizarse en todos los estados de la marea. Las obras de enlace del lago Lothing comenzaron y la mayor parte de ellas se completaron durante 1829. La esclusa tenía 46 x 15 m (150 x 50 pies) e incluía un sistema de compuertas que utilizaba agua de Oulton Broad para despejar un canal hacia el mar a través del lago Lothing. Se realizó una demostración de esto el 3 de junio de 1831, cuando se estimó que se sacaron al mar 3000 toneladas de piedras y guijarros. [6]
El contrato para el Haddiscoe Cut se firmó con Thomas Townsend de Birmingham el 3 de julio de 1832, y el trabajo comenzó de inmediato. [7] Thomas Townsend trabajó como contratista en el canal durante su construcción. [8] El capital original fue insuficiente para financiar la construcción, por lo que las £50,000 adicionales autorizadas por la Ley de Préstamos para Obras Públicas de 1817 ( 57 Geo. 3 . c. 34) se tomaron prestadas de los Comisionados de Préstamos del Tesoro . El corte se terminó en 1832, y el dragado del río Yare se completó en 1833. Toda la ruta, que tiene 32 millas (51 km) de largo, se inauguró formalmente el 30 de septiembre de 1833. [9]
El nuevo proyecto no fue un éxito financiero, ya que los ingresos no fueron suficientes para compensar los gastos. La empresa no pudo devolver el préstamo de 50.000 libras, por lo que en 1842 los comisionados de préstamos del Tesoro tomaron el control de la navegación y la vendieron a Sir Samuel Morton Peto , un desarrollador que quería construir ferrocarriles a lo largo de sus orillas. [10] La línea de Reedham a Lowestoft corre paralela al corte y forma efectivamente la orilla suroeste. Aunque se mantuvo para la navegación, el corte fue propiedad de una serie de compañías ferroviarias durante los siguientes cien años. [11]
El control del corte pasó a la Comisión Británica de Transporte (BTC) con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. El corte fue dañado por las inundaciones de 1953 , que afectaron a gran parte de la Costa Este, y la Comisión de Transporte intentó cerrarlo en 1954. La oposición local fue fuerte, particularmente de la comunidad de yates, y el control del mismo pasó a la Junta del Río East Suffolk y Norfolk en 1957, [12] en virtud de las disposiciones que formaban parte de la Ley de la Comisión Británica de Transporte de 1958 ( 6 y 7 Eliz. 2 . c. xliv). La BTC ya no quería mantener la vía fluvial, ya que había poco tráfico comercial que la utilizaba. La Junta del Río tuvo que gastar al menos £ 24,000 en reparar las orillas del corte, aunque la BTC les daría £ 10,000 para ayudar, y los comisionados del río Yare contribuirían con otras £ 10,000 en los dos años posteriores a la transferencia. La Junta del Río debía mantener la vía navegable durante al menos diez años, pero después de eso podía decidir cerrarla y se eliminarían todos los derechos de navegación. [13] Posteriormente, la Autoridad del Agua de Anglian y, en 1995, la Agencia Ambiental , asumieron la responsabilidad de gestionar el corte. [11]
En 1993, la falla de los pilotes provocó que parte del terraplén del ferrocarril fuera arrastrado. [11] Más recientemente, las medidas de prevención de inundaciones dieron como resultado la reconstrucción de las defensas y los muros del río, y este trabajo se completó en 2006. [14] Los altos niveles de agua combinados con secciones bajas de defensas contra inundaciones y las graves inundaciones de enero de 2022 dieron como resultado que parte del terraplén del ferrocarril fuera arrastrado nuevamente, [15] lo que provocó más pilotes de acero para reconstruir el banco.
